Identifikace kontejneru
Přemýšleli jste někdy, k čemu jsou všechna ta čísla a kódy na kontejnerech? Slouží jako identifikace kontejneru, jako by to byl individuální „průkaz totožnosti“.
Toto číslování je povinné (není osobní) a bylo navrženo v roce 1969 BIC (Bureau Internacional des Containers) a následně standardizováno od roku 1972 ISO (International Organization for Standardization).
Tyto kódy identifikace kontejneru se nazývají „BIC Codes / BIC-Code Register“ nebo „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes“ a používají se k označení kontejnerů ve všech přepravních dokladech a v dovozním prohlášení (CMR).
1 – 11 ALFANUMERICKÝCH ZNAKŮ
11 alfanumerických znaků na každém kontejneru označuje:
Kód vlastníka: Tvořen čtyřmi písmeny abecedy, přičemž první tři jsou „HZK“ odkazující na registrační kód ISO vlastníka kontejneru (HZKontejnery) a poslední bude vždy písmeno „U“, označující „jednotku“.
Sériové číslo: Skládá se z šesti římských číslic, které označují číslo kontejneru ve vztahu k registraci kontejnerů. Samozřejmě jsou případy, kdy vlastník nedosáhne všech číslic. V těchto případech musí být všechny zbylé pozice vyplněny 0 (nulou).
Kontrolní poslední číslice: Tvořená operací matematického součtu, kde se hodnota písmen a hodnota sériových čísel spojí, čímž se pro každý kontejner vytvoří jedinečné a odlišné číslo, čímž se zabrání chybám.
2- ZNAKY IDENTIFIKACE KONTEJNERU
Níže jsou uvedeny další 4 znaky, které mohou být pouze čísla nebo alfanumerické znaky, které identifikují konkrétní rozměry a typ kontejneru.
První číslice představuje délku:
2 – až 20′ stopý kontejner
4 – až 40′ stopý kontejner
Druhá číslice označuje výšku kontejneru:
0 – až 8′ stop
1 – až 4′ stopy
2 – až 8′ 6″ stop
5 – až 9′ 6″ stop
9 – až 1′ 1⁄4“ nebo 2′ stopy
Pro připomenutí uvedeme, že koeficient přepočtu stop na metry je následující:
8′ x koeficient 0,3048 = výška kontejneru v metrech: 2,438 m
Třetí číslice je specifikace kategorie kontejneru:
0 – uzavřený
1 – uzavřený, větraný
2 – Izolovaný a tepelně izolovaný
3 – chlazený
4 – chladicí kontejner s odnímatelným vybavením
5 – Kontejner s volnou střechou
6 – Platform
7 – Nádrž, tankový
8 – Kontejner na volně ložené látky a hospodářská zvířata
9 – větraný
Nebo máme ještě čtvrtou číslici dohromady:
GP, GO, G1 – General Purpose (obecné použití)
VH, V2, V3 – Univerzální ventilovaný BU, B0 – Hromadný (nosič hromadného zboží)
UT, U1 – otevřená střecha, pevná střecha (bez střechy)
UP, U6 – pevná střecha (ocel, s dřevěnou podlahou)
PL, P0 – Platforma (platforma)
PF, P1, PC, P8 – Plochý (bez stěn)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Chlazený
HR, H0 – Izolovaný
TN, T0 – Nádrž
3 – KÓD ZEMĚ
Před těmito 4 předchozími znaky mohou být (ale nemusí a často také nebývají) dvě nebo tři písmena, která kódují národnost tohoto kontejneru.
Například: US pro Spojené státy americké nebo CZ pro Českou Republiku.
Poznámka: Tuto identifikaci celosvětově používá více než 2000 vlastníků nebo provozovatelů. Kopie registru kódů BIC je každoročně zveřejňována ve všech zemích. Její členové, terminály, celní orgány a další mezinárodní organizace je mají k dispozici k nahlédnutí na webových stránkách BIC.
4 – CSC štítek identifikace kontejneru
Podle Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti kontejnerů (CSC), podepsané v Ženevě 2. prosince 1972, je stále vyžadována trvale upevněná obdélníková deska, odolná vůči korozi a ohni, o rozměrech alespoň 200×100 mm.
Ta musí obsahovat následující informace v angličtině nebo francouzštině, vyřezávané, vyražené nebo trvale čitelným způsobem:
CSC štítek to je „CSC Safety Approval“, se znaky vysokými alespoň 8 mm.
Všechny ostatní znaky a/nebo čísla musí mít výšku alespoň 5 mm, a to v následujícím pořadí:
1) Země a reference schválení
2) Datum (měsíc/rok) výroby;
3) Identifikační číslo výrobce kontejneru nebo přidělené číslo
4) Maximální celková hmotnost (kg a Ib)
5) Přípustné stohovací zatížení do 1,8 g (kg a Ib)
6) Hodnota zatížení při zkouškách (Kg Ib)
7) Prázdné místo pro zahrnutí dalších hodnot, jako jsou: odolnost bočních stěn, kontrola, údržba. atd.
ZMĚNY
Při jakékoli změně ve vztahu k vlastníkovi nebo společnosti, která kontejner vlastní, je nutné změnit i jeho kód. Postup bude probíhat stejně jako při jeho získání.
Další aktuality o lodních kontejnerech...
Rohová kostka – zvedání a stohování
Rohová kostka je standardizovaný ocelový montážní prvek přivařený do všech osmi rohů kontejneru ISO a zároveň nejdůležitější konstrukční rozhraní moderní kombinované dopravy. Pokaždé, když jeřáb zvedá 30tunový kontejner, pokaždé, když se stoh beden ve výšce devíti či deseti vrstev houpe přes oceán, a pokaždé, když se kontejner upevní na návěs podvozku nebo železniční vůz, prochází veškerá síla dané operace těmito nenápadnými kovovými bloky.
Jaké jsou vnitřní rozměry 40stopého kontejneru
Standardní 40stopý přepravní kontejner má vnitřní rozměry přibližně 12,032 metrů (39 stop 5⅝ palců) na délku, 2,352 metrů (7 stop 8⅝ palců) na šířku a 2,395 metrů (7 stop 10¼ palců) na výšku. Tyto vnitřní rozměry jsou výrazně menší než vnější rozměry, protože vlnité ocelové stěny, konstrukční rám, rohové sloupy a systém podlahy z překližky a oceli zaberou cenný prostor určený pro náklad.
Revoluce v lodní přepravě: Jak nové technologie mění efektivitu a bezpečnost dopravy
Nové technologie zásadně mění svět lodní přepravy, a to jak z hlediska efektivity, tak bezpečnosti. Umělá inteligence, digitalizace a automatizace přinášejí vyšší přesnost plánování, rychlejší reakci na změny i větší transparentnost celého procesu. Rizika se však vyvíjejí ruku v ruce s těmito inovacemi – klíčovou výzvou zůstává lidský faktor, kybernetická bezpečnost a adaptace na nové požadavky trhu. Výhled do budoucna naznačuje další růst lodní přepravy a posílení role technologií, které budou určovat tempo i kvalitu světové logistiky. Všechny zúčastněné strany proto musí spojit síly, aby zajistily bezpečný, efektivní a spolehlivý přepravní řetězec i v době rychlých změn.
Budoucnost „last mile delivery“ v kontejnerové přepravě s využitím AI: Revoluce v doručování na poslední míli
Budoucnost poslední míle v kontejnerové přepravě bude jednoznačně ovlivněna dynamickým rozvojem AI a digitálních technologií. Zavádění senzorů, IoT, autonomních vozidel a chytré optimalizace tras snižuje náklady a zvyšuje efektivitu celého procesu doručení. Výzvy v podobě vysokých investic a škálovatelnosti však stále přetrvávají a budou vyžadovat flexibilní přístup firem i legislativy. Aktuální trendy a data jednoznačně ukazují, že úspěšné firmy budou ty, které dokážou inovace rychle integrovat a využít jejich potenciál pro růst i lepší zákaznickou zkušenost. Zákazníkům se tak otevírá éra rychlého, přesného a spolehlivého doručování s využitím nejmodernějších technologií.