Identificación de contenedores
¿Alguna vez se ha preguntado para qué sirven todos esos números y códigos en los contenedores? Sirven como identificación del contenedor, como si fuera un „documento de identidad“ individual.
Este numerado es obligatorio (no es personal) y fue diseñado en 1969 por el BIC (Bureau Internacional des Containers) y posteriormente estandarizado desde 1972 por la ISO (International Organization for Standardization).
Estos códigos de identificación del contenedor se llaman “Códigos BIC / Registro de Códigos BIC” o “Códigos Alpha ISO / Códigos Alpha ISO” y se utilizan para marcar los contenedores en todos los documentos de transporte y en la declaración de importación (CMR).
1 – 11 CARACTERES ALFANUMÉRICOS
11 caracteres alfanuméricos en cada contenedor indican:
Código del propietario: Formado por cuatro letras del alfabeto, donde las primeras tres son “HZK” que hacen referencia al código de registro ISO del propietario del contenedor (HZKontejnery) y la última será siempre la letra “U”, que indica “unidad”.
Número de serie: Compuesto por seis dígitos romanos, que indican el número del contenedor en relación con el registro de contenedores. Por supuesto, hay casos en los que el propietario no alcanza todos los dígitos. En estos casos, todas las posiciones restantes deben llenarse con 0 (cero).
Último dígito de control: Formado por una operación de suma matemática, donde el valor de las letras y el valor de los números de serie se combinan, creando así un número único y distinto para cada contenedor, evitando errores.
2- CARACTERES DE IDENTIFICACIÓN DEL CONTENEDOR
A continuación se indican otros 4 caracteres que pueden ser solo números o caracteres alfanuméricos que identifican las dimensiones y el tipo de contenedor.
El primer dígito representa la longitud:
2 – hasta 20′ pies de contenedor
4 – hasta 40′ pies de contenedor
El segundo dígito indica la altura del contenedor:
0 – hasta 8′ pies
1 – hasta 4′ pies
2 – hasta 8′ 6″ pies
5 – hasta 9′ 6″ pies
9 – hasta 1′ 1⁄4“ o 2′ pies
Para recordar, el coeficiente de conversión de pies a metros es el siguiente:
8′ x coeficiente 0.3048 = altura del contenedor en metros: 2.438 m
El tercer dígito es la especificación de la categoría del contenedor:
0 – cerrado
1 – cerrado, ventilado
2 – Aislado y térmicamente aislado
3 – refrigerado
4 – contenedor refrigerado con equipo desmontable
5 – Contenedor con techo abierto
6 – Plataforma
7 – Tanque, de tanque
8 – Contenedor para carga suelta y animales
9 – ventilado
O todavía tenemos un cuarto dígito en total:
GP, GO, G1 – Propósito General (uso general)
VH, V2, V3 – Ventilado universal BU, B0 – Masivo (transportador de carga a granel)
UT, U1 – techo abierto, techo sólido (sin techo)
UP, U6 – techo sólido (acero, con piso de madera)
PL, P0 – Plataforma (plataforma)
PF, P1, PC, P8 – Plano (sin paredes)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Refrigerado
HR, H0 – Aislado
TN, T0 – Tanque
3 – CÓDIGO DE PAÍS
Antes de estos 4 caracteres anteriores pueden estar (pero no siempre y a menudo no lo están) dos o tres letras que codifican la nacionalidad de este contenedor.
Por ejemplo: US para Estados Unidos o CZ para República Checa.
Nota: Esta identificación es utilizada globalmente por más de 2000 propietarios u operadores. Una copia del registro de códigos BIC se publica anualmente en todos los países. Sus miembros, terminales, autoridades aduaneras y otras organizaciones internacionales tienen acceso para consultarla en el sitio web del BIC.
4 – ETIQUETA CSC DE IDENTIFICACIÓN DEL CONTENEDOR
De acuerdo con el Convenio Internacional sobre Seguridad de Contenedores (CSC), firmado en Ginebra el 2 de diciembre de 1972, se requiere una placa rectangular fijada permanentemente, resistente a la corrosión y al fuego, de al menos 200×100 mm.
Debe contener la siguiente información en inglés o francés, grabada, estampada o de manera permanentemente legible:
Etiqueta CSC es “Aprobación de Seguridad CSC”, con caracteres de al menos 8 mm de alto.
Todos los demás caracteres y/o números deben tener una altura de al menos 5 mm, en el siguiente orden:
1) País y referencia de aprobación
2) Fecha (mes/año) de fabricación;
3) Número de identificación del fabricante del contenedor o número asignado
4) Peso bruto máximo (kg y lb)
5) Carga máxima permitida hasta 1.8 g (kg y lb)
6) Valor de carga en pruebas (kg lb)
7) Espacio en blanco para incluir otros valores, como: resistencia de las paredes laterales, inspección, mantenimiento, etc.
CAMBIOS
En caso de cualquier cambio relacionado con el propietario o la empresa que posee el contenedor, también es necesario cambiar su código. El procedimiento será el mismo que al obtenerlo.
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Tarifa de Detención y Su Importancia
La sobrestadía, también conocida como «demurrage» o «detention fee», es uno de los aspectos más importantes y frecuentemente discutidos en el transporte marítimo y de contenedores. Se trata de una tarifa que debe pagar la persona responsable de devolver un contenedor alquilado si este no se devuelve en el plazo acordado. Esta tarifa se calcula por cada día de retraso y tiene como objetivo incentivar a todos los participantes en la cadena logística a devolver los contenedores a su ubicación original o al lugar de devolución designado a tiempo.
¿Qué es la Demurrage en el Transporte Marítimo de Contenedores?
La sobrestadía es una penalización que cobran los puertos, las navieras o los operadores de terminales portuarias cuando un contenedor cargado permanece en un puerto o terminal portuaria durante más tiempo del permitido en el contrato de transporte o en el conocimiento de embarque.
Certificado CSC para un Contenedor Marítimo Convertido
El certificado CSC (Convenio para Contenedores Seguros) es uno de los documentos más importantes en el transporte internacional de contenedores. Establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1972, el CSC es un acuerdo internacional vinculante que establece normas de seguridad uniformes para los contenedores de transporte utilizados en el comercio mundial.