Ідентифікація контейнерів
Ви коли-небудь задумувались, для чого потрібні всі ці числа та коди на контейнерах? Вони служать для ідентифікації контейнера, ніби це був індивідуальний «паспорт».
Це нумерація є обов’язковою (не є особистою) і була розроблена у 1969 році BIC (Bureau Internacional des Containers), а потім стандартизована з 1972 року ISO (International Organization for Standardization).
Ці коди ідентифікації контейнера називаються «BIC Codes / BIC-Code Register» або «ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes» і використовуються для позначення контейнерів у всіх транспортних документах і в імпортній декларації (CMR).
1 – 11 АЛЬФАНУМЕРИЧНИХ ЗНАКІВ
11 альфанумеричних знаків на кожному контейнері позначають:
Код власника: складається з чотирьох літер абетки, причому перші три «HZK» посилаються на реєстраційний код ISO власника контейнера (HZKontejnery), а остання буде завжди літера «U», що позначає «одиниця».
Серійний номер: складається з шести римських цифр, які позначають номер контейнера у відношенні до реєстрації контейнерів. Звичайно, є випадки, коли власник не досягає всіх цифр. В таких випадках усі залишкові позиції повинні бути заповнені 0 (нуль).
Контрольна остання цифра: формується за допомогою математичної операції суми, де значення літер та значення серійних номерів з’єднуються, що дозволяє для кожного контейнера створити унікальне та відмінне число, запобігаючи помилкам.
2- ЗНАКИ ІДЕНТИФІКАЦІЇ КОНТЕЙНЕРА
Нижче наведені ще 4 знаки, які можуть бути тільки числами або альфанумеричними знаками, що ідентифікують конкретні розміри та тип контейнера.
Перша цифра представляє довжину:
2 – до 20′ футовий контейнер
4 – до 40′ футовий контейнер
Друга цифра позначає висоту контейнера:
0 – до 8′ футів
1 – до 4′ футів
2 – до 8′ 6″ футів
5 – до 9′ 6″ футів
9 – до 1′ 1⁄4″ або 2′ футів
Для нагадування, коефіцієнт перерахунку футів на метри є наступним:
8′ x коефіцієнт 0,3048 = висота контейнера в метрах: 2,438 м
Третя цифра є специфікацією категорії контейнера:
0 – закритий
1 – закритий, вентильований
2 – Ізольований і термічно ізольований
3 – охолоджений
4 – охолоджувальний контейнер з знімним обладнанням
5 – Контейнер з відкритим дахом
6 – Платформа
7 – Резервуар, танковий
8 – Контейнер для насипних матеріалів та домашніх тварин
9 – вентильований
Або ми маємо ще четверту цифру разом:
GP, GO, G1 – General Purpose (загального призначення)
VH, V2, V3 – Універсальний вентильований BU, B0 – Насипний (носій насипних вантажів)
UT, U1 – відкрите дах, жорстке дах (без даху)
UP, U6 – жорстке дах (сталь, з дерев’яною підлогою)
PL, P0 – Платформа (платформа)
PF, P1, PC, P8 – Плоский (без стін)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Охолоджений
HR, H0 – Ізольований
TN, T0 – Резервуар
3 – КОД КРАЇНИ
Перед цими 4 попередніми знаками можуть бути (але не повинні і часто також не бувають) дві або три літери, які кодують національність цього контейнера.
Наприклад: US для Сполучених Штатів Америки або CZ для Чехії.
Примітка: Цю ідентифікацію на глобальному рівні використовують більше 2000 власників або операторів. Копія реєстру кодів BIC щорічно публікується у всіх країнах. Її члени, термінали, митні органи та інші міжнародні організації мають доступ до її перегляду на вебсайті BIC.
4 – CSC знак ідентифікації контейнера
Згідно з Міжнародною конвенцією з безпеки контейнерів (CSC), підписаною в Женеві 2 грудня 1972 року, все ще вимагається постійно прикріплена прямокутна табличка, стійка до корозії та вогню, розмірами не менше 200×100 мм.
Вона повинна містити наступну інформацію англійською або французькою мовами, вирізьблену, втиснуту або постійно читабельним способом:
CSC знак, тобто «CSC Safety Approval», з символами висотою не менше 8 мм.
Всі інші знаки та/або цифри повинні мати висоту не менше 5 мм і бути в наступному порядку:
1) Країна та референція схвалення
2) Дата (місяць/рік) виробництва;
3) Ідентифікаційний номер виробника контейнера або присвоєний номер
4) Максимальна загальна вага (кг і Ib)
5) Допустиме навантаження при штабелюванні до 1,8 g (кг і Ib)
6) Значення навантаження при випробуваннях (кг Ib)
7) Порожнє місце для включення інших значень, таких як: стійкість бокових стін, перевірка, обслуговування тощо.
ЗМІНИ
При будь-якій зміні у відношенні до власника або компанії, яка володіє контейнером, необхідно змінити і його код. Процедура буде відбуватися так само, як і при його отриманні.
Більше новин
Плата за затримку контейнера та її значення
Демередж, відомий англійською як «demurrage» або «detention fee» (плата за затримку), є одним з найважливіших і часто обговорюваних пунктів у морських перевезеннях та контейнерних перевезеннях. Це плата, яку має сплатити особа, відповідальна за повернення орендованого морського контейнера, якщо його не повернуто в узгоджений час. Ця плата розраховується за кожен день затримки та має на меті мотивувати всіх учасників логістичного ланцюга своєчасно повертати контейнери до їх початкового місця розташування або призначеного місця повернення.
Що таке демередж у морських контейнерних перевезеннях?
Демередж – це штраф, що стягується портами, судноплавними лініями або операторами портових терміналів, коли завантажений транспортний контейнер залишається в порту або портовому терміналі довше, ніж час, дозволений договором перевезення або коносаментом.
Сертифікат CSC для переобладнаного морського контейнера
Сертифікат КБК (Конвенція про безпечні контейнери) є одним з найважливіших документів у міжнародних контейнерних перевезеннях. Заснована Міжнародною морською організацією (ІМО) у 1972 році, КБК є обов’язковою міжнародною угодою, яка встановлює єдині стандарти безпеки для морських контейнерів, що використовуються у світовій торгівлі.