Containeridentifikation
Har du nogensinde tænkt over, hvad alle de tal og koder på containerne betyder? De fungerer som identifikation af containeren, som om det var en individuel „identitetskort“.
Denne nummerering er obligatorisk (ikke personlig) og blev designet i 1969 af BIC (Bureau Internacional des Containers) og derefter standardiseret fra 1972 af ISO (International Organization for Standardization).
Disse koder til identifikation af containeren kaldes „BIC Codes / BIC-Code Register“ eller „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes“ og bruges til at mærke containere i alle transportdokumenter og i importerklæringen (CMR).
1 – 11 ALFANUMERISKE TEGN
11 alfanumeriske tegn på hver container angiver:
Ejerskabskode: Består af fire bogstaver, hvor de første tre er „HZK“, som refererer til ejeren af containerens ISO-registreringskode (HZKontejnere), og den sidste vil altid være bogstavet „U“, som angiver „enhed“.
Serienummer: Består af seks romerske cifre, der angiver containerens nummer i forhold til containerregistreringen. Selvfølgelig er der tilfælde, hvor ejeren ikke opnår alle cifre. I disse tilfælde skal alle resterende pladser udfyldes med 0 (nul).
Kontrolsidste ciffer: Består af en matematisk summationsoperation, hvor bogstavværdierne og serienumre kombineres for at skabe et unikt og adskilt nummer for hver container, hvilket forhindrer fejl.
2- KONTAINER IDENTIFIKATIONSTEGN
Nedenfor er yderligere 4 tegn, der kan være enten tal eller alfanumeriske tegn, som identificerer specifikke dimensioner og type af containeren.
Det første ciffer angiver længden:
2 – op til 20′ fods container
4 – op til 40′ fods container
Det andet ciffer angiver containerens højde:
0 – op til 8′ fod
1 – op til 4′ fod
2 – op til 8′ 6″ fod
5 – op til 9′ 6″ fod
9 – op til 1′ 1⁄4“ eller 2′ fod
For at minde om det, er omregningsfaktoren fra fod til meter som følger:
8′ x faktor 0,3048 = containerens højde i meter: 2,438 m
Det tredje ciffer er specifikationen af containerkategorien:
0 – lukket
1 – lukket, ventileret
2 – Isoleret og termisk isoleret
3 – kølet
4 – kølecontainer med aftageligt udstyr
5 – Container med åben tag
6 – Platform
7 – Tank, tankcontainer
8 – Container til bulkgods og husdyr
9 – ventileret
Eller vi har en fjerde ciffer samlet:
GP, GO, G1 – General Purpose (generelt formål)
VH, V2, V3 – Universelt ventileret BU, B0 – Bulk (bulkvarer transportør)
UT, U1 – åben tag, fast tag (uden tag)
UP, U6 – fast tag (stål, med trægulv)
PL, P0 – Platform (platform)
PF, P1, PC, P8 – Flad (uden vægge)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Kølet
HR, H0 – Isoleret
TN, T0 – Tank
3 – LANDKODE
Forud for disse 4 forrige tegn kan der være (men ikke nødvendigvis og ofte heller ikke) to eller tre bogstaver, der koder for nationaliteten af denne container.
For eksempel: US for De Forenede Stater eller CZ for Tjekkiet.
Bemærk: Denne identifikation anvendes globalt af mere end 2000 ejere eller operatører. En kopi af BIC kode-registret offentliggøres årligt i alle lande. Dets medlemmer, terminaler, toldmyndigheder og andre internationale organisationer har adgang til det på BICs hjemmeside.
4 – CSC KONTAINER IDENTIFIKATIONSTAG
Ifølge den Internationale Container Sikkerhedskonvention (CSC), underskrevet i Genève den 2. december 1972, kræves der stadig en permanent fastgjort rektangulær plade, der er modstandsdygtig over for korrosion og brand, med dimensioner på mindst 200×100 mm.
Den skal indeholde følgende information på engelsk eller fransk, indgraveret, præget eller på en anden måde varigt læsbar:
CSC mærket er „CSC Safety Approval“, med tegn mindst 8 mm høje.
Alle andre tegn og/eller tal skal have en højde på mindst 5 mm, i følgende rækkefølge:
1) Land og godkendelsesreference
2) Produktionsdato (måned/år);
3) Identifikationsnummer for containerproducenten eller tildelt nummer
4) Maksimal samlet vægt (kg og Ib)
5) Tilladt stapellast op til 1,8 g (kg og Ib)
6) Belastningsværdi ved test (Kg Ib)
7) Tom plads til at inkludere yderligere værdier, såsom: vægternes styrke, kontrol, vedligeholdelse osv.
ÆNDRINGER
Ved enhver ændring vedrørende ejeren eller virksomheden, der ejer containeren, skal koden også ændres. Proceduren vil være den samme som ved erhvervelse.
Andre container nyheder...
Rensning af indvendige vægge i skibscontainere: Hvad er der tale om – normal driftsmæssig tilstand, ikke en grund til reklamation
Mørke striber, skrammer og mærker på indersiden af en container er helt almindelige forekomster under brug. De opstår naturligt ved lastning og losning af gods, når der anvendes håndteringsudstyr, og de har ingen indvirkning på containerens vandtæthed eller strukturelle integritet. Læs her, hvorfor disse rent kosmetiske mærker ikke udgør grundlag for en reklamation, og hvordan de nemt kan udbedres, hvis det er nødvendigt.
Forpligtelse til at kontrollere tæthed ved salg af en reefer-container
Hvem har ansvaret for at kontrollere for lækage af kølemiddel ved salg af en kølecontainer? Få indsigt i sælgers forpligtelser ved overdragelsen, og hvorfor der skal medfølge en PTI-rapport samt det tekniske typeskilt. Læs mere om, hvilke lovkrav og forpligtelser vedrørende F-gas-dokumentation der overgår til den nye ejer.
Nye søfragtcontainere
Hvis du overvejer at købe en ny skibscontainer, er du ikke alene. Hvor containere for blot tyve år siden næsten udelukkende blev brugt til søtransport, har de i dag fundet vej til byggeri, opbevaring, erhvervsliv og endda boligformål. Denne stigende popularitet rejser en række spørgsmål: Hvilken type skal du vælge? Hvad koster den? Hvordan genkender man kvalitet? Og hvordan undgår man at blive offer for svindlere?
6m shippingcontainer
Overvejer du at købe en 6-meters skibscontainer, men er i tvivl om, hvad du skal kigge efter? Du er ikke alene – denne 20-fods container er den mest solgte størrelse på det tjekkiske marked, og der kan være stor forskel på typer, stand og priser. I denne guide finder du alt, hvad du behøver at vide: lige fra præcise mål og en sammenligning af kategorier (såsom “one-way”, istandsat og “Cargo Worthy”) til aktuelle priser og råd om transport.