Identyfikacja kontenerów
Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, do czego służą wszystkie te numery i kody na kontenerach? Służą jako identyfikacja kontenera, jakby to był indywidualny „dowód tożsamości”.
To numerowanie jest obowiązkowe (nie jest osobiste) i zostało zaprojektowane w 1969 roku przez BIC (Bureau Internacional des Containers) i następnie ustandaryzowane od 1972 roku przez ISO (International Organization for Standardization).
Te kody identyfikacyjne kontenerów nazywane są „Kodami BIC / Rejestr BIC” lub „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes” i są używane do oznaczania kontenerów we wszystkich dokumentach transportowych i w deklaracjach importowych (CMR).
1 – 11 ZNAKÓW ALFANUMERYCZNYCH
11 alfanumerycznych znaków na każdym kontenerze oznacza:
Kod właściciela: Składa się z czterech liter alfabetu, z czego pierwsze trzy to „HZK” odnoszące się do kodu rejestracyjnego ISO właściciela kontenera (HZKontejnery), a ostatnia będzie zawsze literą „U”, oznaczającą „jednostkę”.
Numer seryjny: Składa się z sześciu cyfr rzymskich, które oznaczają numer kontenera w odniesieniu do rejestracji kontenerów. Oczywiście są przypadki, gdy właściciel nie osiągnie wszystkich cyfr. W takich przypadkach wszystkie pozostałe miejsca muszą być wypełnione 0 (zerem).
Kontrolna ostatnia cyfra: Tworzona poprzez operację matematycznego sumowania, gdzie wartość liter i wartość numerów seryjnych są łączone, tworząc unikalny i różny numer dla każdego kontenera, co zapobiega błędom.
2- ZNAKI IDENTYFIKACJI KONTENERU
Poniżej znajdują się kolejne 4 znaki, które mogą być tylko cyframi lub znakami alfanumerycznymi, które identyfikują konkretne wymiary i typ kontenera.
Pierwsza cyfra oznacza długość:
2 – do 20′ stóp kontenera
4 – do 40′ stóp kontenera
Druga cyfra oznacza wysokość kontenera:
0 – do 8′ stóp
1 – do 4′ stóp
2 – do 8′ 6″ stóp
5 – do 9′ 6″ stóp
9 – do 1′ 1⁄4“ lub 2′ stóp
Dla przypomnienia, współczynnik przeliczenia stóp na metry jest następujący:
8′ x współczynnik 0,3048 = wysokość kontenera w metrach: 2,438 m
Trzecia cyfra to specyfikacja kategorii kontenera:
0 – zamknięty
1 – zamknięty, wentylowany
2 – Izolowany i termicznie izolowany
3 – chłodzony
4 – chłodniczy kontener z demontowalnym wyposażeniem
5 – Kontener z otwartym dachem
6 – Platforma
7 – Zbiornik, tankowy
8 – Kontener na materiały luzem i zwierzęta gospodarskie
9 – wentylowany
Lub mamy jeszcze czwartą cyfrę razem:
GP, GO, G1 – General Purpose (ogólnego przeznaczenia)
VH, V2, V3 – Uniwersalny wentylowany BU, B0 – Masowy (nośnik towarów masowych)
UT, U1 – otwarty dach, stały dach (bez dachu)
UP, U6 – stały dach (stal, z drewnianą podłogą)
PL, P0 – Platforma (platforma)
PF, P1, PC, P8 – Płaski (bez ścian)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Chłodzony
HR, H0 – Izolowany
TN, T0 – Zbiornik
3 – KOD KRAJU
Przed tymi 4 poprzednimi znakami mogą znajdować się (ale nie muszą i często również nie występują) dwie lub trzy litery, które kodują narodowość tego kontenera.
Na przykład: US dla Stanów Zjednoczonych Ameryki lub CZ dla Czech.
Uwaga: Tę identyfikację stosuje na całym świecie ponad 2000 właścicieli lub operatorów. Kopia rejestru kodów BIC jest corocznie publikowana we wszystkich krajach. Jej członkowie, terminale, organy celne i inne organizacje międzynarodowe mają do niej dostęp na stronach internetowych BIC.
4 – ETYKIETA CSC IDENTYFIKACJI KONTENERU
Zgodnie z Międzynarodową Konwencją o Bezpieczeństwie Kontenerów (CSC), podpisaną w Genewie 2 grudnia 1972 roku, nadal wymagana jest trwale przymocowana prostokątna tablica, odporna na korozję i ogień, o wymiarach co najmniej 200×100 mm.
Muszą zawierać następujące informacje w języku angielskim lub francuskim, wyryte, wytłoczone lub trwale czytelne:
Etykieta CSC, czyli „CSC Safety Approval”, z literami wysokimi co najmniej 8 mm.
Wszystkie pozostałe znaki i/lub liczby muszą mieć wysokość co najmniej 5 mm, w następującej kolejności:
1) Kraj i referencja zatwierdzenia
2) Data (miesiąc/rok) produkcji;
3) Numer identyfikacyjny producenta kontenera lub przypisany numer
4) Maksymalna całkowita masa (kg i Ib)
5) Dopuszczalne obciążenie stakowalne do 1,8 g (kg i Ib)
6) Wartość obciążenia przy testach (Kg Ib)
7) Puste miejsce na dodatkowe wartości, takie jak: odporność ścian bocznych, kontrola, konserwacja itd.
ZMANY
W przypadku jakiejkolwiek zmiany w odniesieniu do właściciela lub firmy, która posiada kontener, konieczna jest zmiana kodu. Procedura będzie przebiegać tak samo jak przy jego uzyskaniu.
Inne nowości kontenerowe...
Kontenery morskie Barcelona Hiszpania
Kontenery stanowią podstawę współczesnego handlu międzynarodowego, a Port Barcelona jest jednym z najważniejszych węzłów w tej sieci. Zrozumienie, jak działają kontenery, jakie są ich standardy i jak odbywa się przeładunek w Porcie Barcelona, jest niezbędne dla każdego, kto zajmuje się międzynarodowym transportem handlowym. Port Barcelona stale inwestuje w cyfryzację, automatyzację i zrównoważony rozwój środowiskowy, aby utrzymać swoją pozycję jednego z najważniejszych portów w Europie i na świecie.
Części zamienne do kontenerów morskich Hiszpania
Części zamienne do kontenerów transportowych stanowią niezbędny element globalnego systemu logistyki morskiej. Bez nich tysiące kontenerów, które codziennie pokonują oceany i drogi całego świata, nie byłyby w stanie utrzymać ich w dobrym stanie technicznym. Niezależnie od tego, czy szukasz zamiennej klamki, nowego zamka, uszczelki, czy kompletnej podłogi, ten poradnik dostarczy Ci wszystkich informacji potrzebnych do znalezienia odpowiednich części, ich montażu i konserwacji – ze szczególnym uwzględnieniem dostępności i dostawców w Hiszpanii i krajach sąsiednich.
Kontenery budowlane 20′ – 6m (Budowlana jednostka mieszkalna)
Komórki konstrukcyjne o długości 20 stóp (6 metrów) to jeden z najważniejszych elementów nowoczesnych rozwiązań budowlanych i tymczasowych projektów. Te mobilne jednostki, powstałe w wyniku konwersji kontenerów transportowych, stały się niezbędnym narzędziem dla budowniczych, projektantów i kierowników budowy na całym świecie.
Demurrage: Opłaty za składowanie w porcie
Demurrage to opłata czasowa pobierana za pozostawienie załadowanych kontenerów w porcie lub terminalu dłużej niż przydzielony czas wolny. Termin ten pochodzi od francuskiego słowa demeurer, oznaczającego „pozostać” i pierwotnie pojawił się w kontekście czarterowania statków w transporcie morskim. We współczesnej żegludze kontenerowej demurrage pełni funkcję kary finansowej i mechanizmu motywacyjnego, mającego na celu zapewnienie sprawnego przepływu kontenerów przez porty i zapobieganie ich bezterminowemu składowaniu w terminalach.