Identyfikacja kontenerów
Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, do czego służą wszystkie te numery i kody na kontenerach? Służą jako identyfikacja kontenera, jakby to był indywidualny „dowód tożsamości”.
To numerowanie jest obowiązkowe (nie jest osobiste) i zostało zaprojektowane w 1969 roku przez BIC (Bureau Internacional des Containers) i następnie ustandaryzowane od 1972 roku przez ISO (International Organization for Standardization).
Te kody identyfikacyjne kontenerów nazywane są „Kodami BIC / Rejestr BIC” lub „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes” i są używane do oznaczania kontenerów we wszystkich dokumentach transportowych i w deklaracjach importowych (CMR).
1 – 11 ZNAKÓW ALFANUMERYCZNYCH
11 alfanumerycznych znaków na każdym kontenerze oznacza:
Kod właściciela: Składa się z czterech liter alfabetu, z czego pierwsze trzy to „HZK” odnoszące się do kodu rejestracyjnego ISO właściciela kontenera (HZKontejnery), a ostatnia będzie zawsze literą „U”, oznaczającą „jednostkę”.
Numer seryjny: Składa się z sześciu cyfr rzymskich, które oznaczają numer kontenera w odniesieniu do rejestracji kontenerów. Oczywiście są przypadki, gdy właściciel nie osiągnie wszystkich cyfr. W takich przypadkach wszystkie pozostałe miejsca muszą być wypełnione 0 (zerem).
Kontrolna ostatnia cyfra: Tworzona poprzez operację matematycznego sumowania, gdzie wartość liter i wartość numerów seryjnych są łączone, tworząc unikalny i różny numer dla każdego kontenera, co zapobiega błędom.
2- ZNAKI IDENTYFIKACJI KONTENERU
Poniżej znajdują się kolejne 4 znaki, które mogą być tylko cyframi lub znakami alfanumerycznymi, które identyfikują konkretne wymiary i typ kontenera.
Pierwsza cyfra oznacza długość:
2 – do 20′ stóp kontenera
4 – do 40′ stóp kontenera
Druga cyfra oznacza wysokość kontenera:
0 – do 8′ stóp
1 – do 4′ stóp
2 – do 8′ 6″ stóp
5 – do 9′ 6″ stóp
9 – do 1′ 1⁄4“ lub 2′ stóp
Dla przypomnienia, współczynnik przeliczenia stóp na metry jest następujący:
8′ x współczynnik 0,3048 = wysokość kontenera w metrach: 2,438 m
Trzecia cyfra to specyfikacja kategorii kontenera:
0 – zamknięty
1 – zamknięty, wentylowany
2 – Izolowany i termicznie izolowany
3 – chłodzony
4 – chłodniczy kontener z demontowalnym wyposażeniem
5 – Kontener z otwartym dachem
6 – Platforma
7 – Zbiornik, tankowy
8 – Kontener na materiały luzem i zwierzęta gospodarskie
9 – wentylowany
Lub mamy jeszcze czwartą cyfrę razem:
GP, GO, G1 – General Purpose (ogólnego przeznaczenia)
VH, V2, V3 – Uniwersalny wentylowany BU, B0 – Masowy (nośnik towarów masowych)
UT, U1 – otwarty dach, stały dach (bez dachu)
UP, U6 – stały dach (stal, z drewnianą podłogą)
PL, P0 – Platforma (platforma)
PF, P1, PC, P8 – Płaski (bez ścian)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Chłodzony
HR, H0 – Izolowany
TN, T0 – Zbiornik
3 – KOD KRAJU
Przed tymi 4 poprzednimi znakami mogą znajdować się (ale nie muszą i często również nie występują) dwie lub trzy litery, które kodują narodowość tego kontenera.
Na przykład: US dla Stanów Zjednoczonych Ameryki lub CZ dla Czech.
Uwaga: Tę identyfikację stosuje na całym świecie ponad 2000 właścicieli lub operatorów. Kopia rejestru kodów BIC jest corocznie publikowana we wszystkich krajach. Jej członkowie, terminale, organy celne i inne organizacje międzynarodowe mają do niej dostęp na stronach internetowych BIC.
4 – ETYKIETA CSC IDENTYFIKACJI KONTENERU
Zgodnie z Międzynarodową Konwencją o Bezpieczeństwie Kontenerów (CSC), podpisaną w Genewie 2 grudnia 1972 roku, nadal wymagana jest trwale przymocowana prostokątna tablica, odporna na korozję i ogień, o wymiarach co najmniej 200×100 mm.
Muszą zawierać następujące informacje w języku angielskim lub francuskim, wyryte, wytłoczone lub trwale czytelne:
Etykieta CSC, czyli „CSC Safety Approval”, z literami wysokimi co najmniej 8 mm.
Wszystkie pozostałe znaki i/lub liczby muszą mieć wysokość co najmniej 5 mm, w następującej kolejności:
1) Kraj i referencja zatwierdzenia
2) Data (miesiąc/rok) produkcji;
3) Numer identyfikacyjny producenta kontenera lub przypisany numer
4) Maksymalna całkowita masa (kg i Ib)
5) Dopuszczalne obciążenie stakowalne do 1,8 g (kg i Ib)
6) Wartość obciążenia przy testach (Kg Ib)
7) Puste miejsce na dodatkowe wartości, takie jak: odporność ścian bocznych, kontrola, konserwacja itd.
ZMANY
W przypadku jakiejkolwiek zmiany w odniesieniu do właściciela lub firmy, która posiada kontener, konieczna jest zmiana kodu. Procedura będzie przebiegać tak samo jak przy jego uzyskaniu.
Inne nowości kontenerowe...
Zanieczyszczenie wewnętrznych ścian kontenera morskiego: to normalny stan eksploatacyjny a nie podstawa do reklamacji
Ciemne smugi, otarcia i ślady na wewnętrznych ścianach kontenera transportowego są zjawiskiem całkowicie normalnym podczas jego użytkowania. Powstają one w naturalny sposób w trakcie załadunku i rozładunku towarów przy użyciu sprzętu przeładunkowego i nie mają żadnego wpływu na szczelność ani integralność konstrukcyjną kontenera. Dowiedz się, dlaczego te ślady o charakterze czysto estetycznym nie stanowią podstawy do reklamacji oraz w jaki sposób – w razie potrzeby – można je łatwo zamaskować.
Obowiązek sprawdzenia szczelności przy sprzedaży kontenera chłodniczego
Kto odpowiada za sprawdzenie szczelności układu chłodniczego przy sprzedaży kontenera chłodniczego? Dowiedz się, jakie obowiązki spoczywają na sprzedającym w momencie przekazania kontenera oraz dlaczego musi on dostarczyć raport PTI wraz z tabliczką znamionową. Sprawdź, które wymogi prawne i obowiązki w zakresie prowadzenia dokumentacji dotyczącej F-gazów przechodzą na nowego właściciela.
Nowe kontenery morskie
Jeśli rozważasz obecnie zakup nowego kontenera transportowego, nie jesteś jedyny. O ile jeszcze dwadzieścia lat temu kontenery wykorzystywano niemal wyłącznie w transporcie morskim, o tyle dziś znajdują one zastosowanie w budownictwie, magazynowaniu, biznesie, a nawet mieszkalnictwie. Ta rosnąca popularność rodzi szereg pytań: jaki typ wybrać? Ile to kosztuje? Jak rozpoznać dobrą jakość? Jak uniknąć oszustów?
Kontener morski 6m
Zastanawiasz się nad zakupem 6-metrowego kontenera transportowego, ale nie wiesz, na co zwrócić uwagę? Nie jesteś jedyny – ten 20-stopowy kontener to najpopularniejszy model na czeskim rynku, a różnice między poszczególnymi typami, stanem technicznym czy cenami bywają znaczne. W tym poradniku znajdziesz wszystkie niezbędne informacje: od dokładnych wymiarów i porównania kategorii (takich jak „one-way”, kontenery odnowione czy „Cargo Worthy”) aż po aktualne ceny i wskazówki dotyczące transportu.