Identifikacija kontejnerjev
Ste se kdaj vprašali, za kaj so vsa ta številka in kodi na kontejnerjih? Služijo kot identifikacija kontejnerja, kot nekakšen individualni „osebni dokument“.
To številčenje je obvezno (ni osebno) in je bilo zasnovano leta 1969 s strani BIC (Bureau Internacional des Containers) ter standardizirano od leta 1972 ISO (International Organization for Standardization).
Ti kodi identifikacije kontejnerjev se imenujejo „BIC Codes / BIC-Code Register“ ali „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes“ in se uporabljajo za označevanje kontejnerjev v vseh transportnih dokumentih in v carinskem deklaraciji (CMR).
1 – 11 ALFANUMERIČNIH ZNAKOV
11 alfanumeričnih znakov na vsakem kontejnerju označuje:
Koda lastnika: Sestavljena iz štirih črk abecede, pri čemer so prve tri „HZK“ sklicevanje na registracijsko kodo ISO lastnika kontejnerja (HZKontejnery) in zadnje bo vedno črka „U“, ki označuje „enoto“.
Serijska številka: Sestavljena iz šestih rimskih številk, ki označujejo številko kontejnerja v zvezi z registracijo kontejnerjev. Seveda obstajajo primeri, ko lastnik ne doseže vseh številk. V teh primerih morajo biti vse preostale pozicije izpolnjene z 0 (nič).
Kontrolna zadnja številka: Sestavljena iz matematične operacije seštevka, kjer se vrednost črk in vrednost serijskih številk združita, s čimer se za vsak kontejner ustvari edinstvena in različna številka, kar preprečuje napake.
2- ZNAKI IDENTIFIKACIJE KONTEJNERJA
Spodaj so navedeni dodatni 4 znaki, ki so lahko le številke ali alfanumerični znaki, ki identificirajo konkretne dimenzije in vrsto kontejnerja.
Prva številka predstavlja dolžino:
2 – do 20′ čevljev kontejner
4 – do 40′ čevljev kontejner
Druga številka označuje višino kontejnerja:
0 – do 8′ čevljev
1 – do 4′ čevlji
2 – do 8′ 6″ čevljev
5 – do 9′ 6″ čevljev
9 – do 1′ 1⁄4“ ali 2′ čevlji
Za ponazoritev navedimo, da je faktor pretvorbe čevljev v metre naslednji:
8′ x faktor 0,3048 = višina kontejnerja v metrih: 2,438 m
Tretja številka je specifikacija kategorije kontejnerja:
0 – zaprt
1 – zaprt, prezračen
2 – Izoliran in toplotno izoliran
3 – hlajen
4 – hlajeni kontejner z odstranljivim dodatkom
5 – Konev z odprto streho
6 – Platforma
7 – Rezervoar, cisterna
8 – Konev za prostornine in živali
9 – prezračen
Ali imamo še četrto številko skupaj:
GP, GO, G1 – General Purpose (splošna raba)
VH, V2, V3 – Univerzalno prezračen BU, B0 – Masovni (nosilec masovnega blaga)
UT, U1 – odprta streha, trda streha (brez strehe)
UP, U6 – trda streha (jeklena, z leseno talno oblogo)
PL, P0 – Platforma (platforma)
PF, P1, PC, P8 – Raven (brez sten)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Hlajen
HR, H0 – Izoliran
TN, T0 – Rezervoar
3 – KODA DRŽAVE
Pred temi 4 prejšnjimi znaki so lahko (vendar ne nujno in pogosto tudi ne so) dve ali tri črke, ki kodirajo narodnost tega kontejnerja.
Na primer: US za Združene države Amerike ali CZ za Češko Republiko.
Opomba: To identifikacijo na svetovni ravni uporablja več kot 2000 lastnikov ali operaterjev. Kopija registra kod BIC se vsako leto objavi v vseh državah. Njeni člani, terminali, carinski organi in druge mednarodne organizacije jo imajo na voljo za vpogled na spletnih straneh BIC.
4 – CSC oznaka identifikacije kontejnerja
Glede na Mednarodno konvencijo o varnosti kontejnerjev (CSC), podpisano v Ženevi 2. decembra 1972, je še vedno zahtevana trajno pritrjena pravokotna plošča, odporna proti koroziji in ognju, velikosti najmanj 200×100 mm.
Ta mora vsebovati naslednje informacije v angleščini ali francoščini, izrezane, vtisnjene ali trajno berljive:
CSC oznaka je „CSC Safety Approval“, z znaki velikimi vsaj 8 mm.
Vse druge znake in/ali številke morajo imeti višino vsaj 5 mm, in sicer v naslednjem vrstnem redu:
1) Država in referenca odobritve
2) Datum (mesec/let) izdelave;
3) Identifikacijska številka proizvajalca kontejnerja ali dodeljena številka
4) Maksimalna skupna masa (kg in Ib)
5) Sprejemljivo nalagalno obremenitev do 1,8 g (kg in Ib)
6) Vrednost obremenitve pri preizkusih (kg Ib)
7) Prostor za vključitev dodatnih vrednosti, kot so: odpornost stranskih sten, kontrola, vzdrževanje, itd.
SPREMEMBE
Ob kakršni koli spremembi v zvezi z lastnikom ali podjetjem, ki je lastnik kontejnerja, je treba spremeniti tudi njegovo kodo. Postopek bo potekal enako kot ob njeni pridobitvi.
Ostale novosti o zabojnikih...
Prihodnost pristanišč: Kako pametna infrastruktura preoblikuje pomorsko logistiko
Pametna infrastruktura temeljito spreminja podobo svetovnih pristanišč in celotnega sektorja pomorskega logističnega sektorja. Avtomatizacija, digitalizacija, okoljski ukrepi in uporaba umetne inteligence vodijo k večji učinkovitosti, varnosti in trajnosti. Čeprav uvedba teh tehnologij prinaša nove izzive na področju varnosti in zahteva preobrazbo delovne sile, pristanišča, ki vanje vlagajo, krepijo svoj položaj v svetovni dobavni verigi. Prihodnost pomorske logistike pripada tistim, ki znajo združiti inovacije z odgovornim pristopom do okolja in potreb trga. HZ-Containers.com sledi trenutnim trendom in je pripravljen biti del te revolucije.
Recikliranje kontejnerjev: Poti do krožnega gospodarstva v ladijskem prometu
Recikliranje ladijskih kontejnerjev je pomemben korak k krožnemu gospodarstvu in trajnostnemu razvoju na področju ladijskega prometa. Trenutni trendi in projekti kažejo, da lahko kontejnerji najdejo nove aplikacije v arhitekturi, poslovanju in humanitarni pomoči. Prehod na krožni model prinaša ne le ekološke, temveč tudi ekonomske koristi. Krize v ladijskem prometu pospešujejo potrebo po inovacijah in učinkoviti rabi razpoložljivih virov. Vendar pa izzivi, povezani z zakonodajo in tehničnimi omejitvami, zahtevajo sistematično podporo države in zasebnega sektorja. Prihodnost recikliranja kontejnerjev je obetavna in lahko temeljito spremeni ne le ladijski promet, temveč tudi širše gospodarsko in družbeno okolje.
Kriza v Hormuškem prelivu: Kako je eskalacija na Bližnjem vzhodu ohromila globalno ladijsko prevozništvo s kontejnerji
Trenutna kriza v Hormuški ožini predstavlja poseg brez primere na svetovni trg ladijskih kontejnerjev. Zaprtje strateškega pomorskega koridorja je takoj sprožilo domino učinek, ki vpliva tako na cene kot na logistiko po vsem svetu. Tveganje neposrednih napadov, pomanjkanje kontejnerjev in močno zvišanje cen goriva ogrožajo stabilnost dobavnih verig in delovanje svetovnega gospodarstva. Trenutno ni jasno, kdaj in pod kakšnimi pogoji se bodo razmere vrnile v normalno stanje. Podjetja in prevozniki morajo hitro najti nove strategije in se pripraviti na obdobje visoke nestanovitnosti in negotovosti. HZ-Containers.com bo še naprej spremljal dogajanje in svojim strankam zagotavljal ažurne informacije.
Kako izbrati pravo pomorsko zavarovanje tovora za različne vrste blaga?
Pravilno pomorsko zavarovanje upošteva vrsto in vrednost blaga, pot, pogoje pošiljanja in specifična tveganja. Naložba v kakovostno zavarovanje se lahko v primeru nepričakovanih dogodkov večkratno obrestuje.