Identification des conteneurs
Avez-vous déjà réfléchi à l’utilité de tous ces chiffres et codes sur les conteneurs ? Ils servent à identifier le conteneur, comme s’il s’agissait d’une « carte d’identité » individuelle.
Cette numérotation est obligatoire (non personnelle) et a été conçue en 1969 par le BIC (Bureau International des Containers) et standardisée à partir de 1972 par l’ISO (Organisation Internationale de Normalisation).
Ces codes d’identification des conteneurs sont appelés « BIC Codes / BIC-Code Register » ou « ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes » et sont utilisés pour identifier les conteneurs dans tous les documents de transport et dans la déclaration d’importation (CMR).
1 – 11 CARACTÈRES ALPHANUMÉRIQUES
11 caractères alphanumériques sur chaque conteneur indiquent :
Code propriétaire : Composé de quatre lettres de l’alphabet, dont les trois premières sont « HZK » faisant référence au code d’enregistrement ISO du propriétaire du conteneur (HZKontejnery) et le dernier sera toujours la lettre « U », indiquant « unité ».
Numéro de série : Composé de six chiffres romains, indiquant le numéro du conteneur en relation avec l’enregistrement des conteneurs. Il y a bien sûr des cas où le propriétaire n’atteint pas tous les chiffres. Dans ces cas, toutes les positions restantes doivent être remplies par des 0 (zéros).
Chiffre de contrôle final : Formé par l’opération de somme mathématique, où la valeur des lettres et la valeur des numéros de série sont combinées, créant ainsi un numéro unique et distinct pour chaque conteneur, évitant les erreurs.
2- SIGNES D’IDENTIFICATION DU CONTENEUR
Voici les 4 autres signes qui peuvent être soit des chiffres, soit des caractères alphanumériques, et qui identifient les dimensions et le type spécifiques du conteneur.
Le premier chiffre représente la longueur :
2 – jusqu’à 20′ pieds de conteneur
4 – jusqu’à 40′ pieds de conteneur
Le deuxième chiffre indique la hauteur du conteneur :
0 – jusqu’à 8′ pieds
1 – jusqu’à 4′ pieds
2 – jusqu’à 8′ 6″ pieds
5 – jusqu’à 9′ 6″ pieds
9 – jusqu’à 1′ 1⁄4“ ou 2′ pieds
Pour rappel, le coefficient de conversion des pieds en mètres est le suivant :
8′ x coefficient 0,3048 = hauteur du conteneur en mètres : 2,438 m
Le troisième chiffre est la spécification de la catégorie du conteneur :
0 – fermé
1 – fermé, ventilé
2 – Isolé et thermiquement isolé
3 – réfrigéré
4 – conteneur réfrigérant avec équipement amovible
5 – Conteneur avec toit ouvert
6 – Plateforme
7 – Réservoir, tank
8 – Conteneur pour matières en vrac et animaux de ferme
9 – ventilé
Ou nous avons encore le quatrième chiffre au total :
GP, GO, G1 – Usage Général (usage général)
VH, V2, V3 – Universel ventilé BU, B0 – En vrac (transporteur de marchandises en vrac)
UT, U1 – toit ouvert, toit rigide (sans toit)
UP, U6 – toit rigide (acier, avec plancher en bois)
PL, P0 – Plateforme (plateforme)
PF, P1, PC, P8 – Plat (sans murs)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Réfrigéré
HR, H0 – Isolé
TN, T0 – Réservoir
3 – CODE DU PAYS
Avant ces 4 signes précédents peuvent être (mais ne doivent pas forcément être et ne sont souvent pas) deux ou trois lettres qui codent la nationalité de ce conteneur.
Par exemple : US pour les États-Unis ou CZ pour la République Tchèque.
Remarque : Cette identification est utilisée mondialement par plus de 2000 propriétaires ou opérateurs. Une copie du registre des codes BIC est publiée chaque année dans tous les pays. Ses membres, terminaux, autorités douanières et autres organisations internationales ont accès à ce registre sur le site web du BIC.
4 – ÉTIQUETTE CSC D’IDENTIFICATION DU CONTENEUR
Selon la Convention Internationale sur la Sécurité des Conteneurs (CSC), signée à Genève le 2 décembre 1972, une plaque rectangulaire fixée de manière permanente, résistante à la corrosion et au feu, d’au moins 200×100 mm est toujours requise.
Elle doit contenir les informations suivantes en anglais ou en français, gravées, estampées ou de manière lisible de façon permanente :
L’étiquette CSC, c’est-à-dire « CSC Safety Approval », avec des caractères d’au moins 8 mm de hauteur.
Tous les autres caractères et/ou chiffres doivent avoir une hauteur d’au moins 5 mm, dans l’ordre suivant :
1) Pays et référence d’approbation
2) Date (mois/année) de fabrication;
3) Numéro d’identification du fabricant du conteneur ou numéro attribué
4) Poids brut maximal (kg et lb)
5) Charge admissible empilable jusqu’à 1,8 g (kg et lb)
6) Valeur de charge lors des essais (kg lb)
7) Espace vide pour inclure d’autres valeurs, telles que : résistance des parois latérales, contrôle, maintenance, etc.
MODIFICATIONS
En cas de changement concernant le propriétaire ou l’entreprise possédant le conteneur, il est nécessaire de modifier également son code. La procédure sera la même que lors de son obtention.
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Frais de Détention et Son Importance
Les surestaries, également appelées « frais de détention », constituent un élément essentiel et fréquemment abordé dans le secteur du transport maritime et du transport de conteneurs. Il s’agit de frais à la charge du responsable du retour d’un conteneur loué si celui-ci n’est pas restitué à la date convenue. Ces frais sont calculés par jour de retard et visent à inciter tous les acteurs de la chaîne logistique à restituer les conteneurs à leur emplacement d’origine ou au lieu de retour désigné dans les délais impartis.
Qu’est-ce que la surestarie dans le transport maritime de conteneurs ?
Les surestaries sont des frais de pénalité facturés par les ports, les compagnies maritimes ou les exploitants de terminaux portuaires lorsqu’un conteneur chargé reste dans un port ou un terminal portuaire plus longtemps que le délai de franchise prévu dans le contrat de transport ou le connaissement.
Certificat CSC pour un conteneur maritime converti
Le certificat CSC (Convention pour la sécurité des conteneurs) est l’un des documents les plus importants du transport international de conteneurs. Établi par l’Organisation maritime internationale (OMI) en 1972, le CSC est un accord international contraignant qui définit des normes de sécurité uniformes pour les conteneurs maritimes utilisés dans le commerce mondial.