Historien om skibscontainere

Fra outsider til uundgåelig kæmpe

Hvad er historien om skibscontainere? Når man ser sig omkring, så var computeren, der står foran en, kaffen ved siden af og telefonen i hånden engang en del af lasten på en stor skibscontainer. Den har rejst hundredvis af kilometer til søs, før den kunne blive leveret lige til vores dør. 90 % af verdens varer transporteres netop på denne måde. Hver af os tilbringer noget tid i sikkerheden derhjemme, før vi begiver os ud i verden. For varerne er det store fire vægge af skibscontaineren. Derfor er disse, som minder om store flydende Lego-klodser for den globale forsyningskæde, så uundgåelige, at uden dem ville intet passe så glat sammen. Det har dog ikke altid været sådan.

Skibscontainere i historien — *Historien om skibscontainere*

Problemet, der gav anledning til idéen

Hvor der blomstrede handel, var der behov for transport. Men den kunne ikke følge med markedets ekspansion. Der blev brugt sække, kasser og amforer. Denne metode var dog ineffektiv både tidsmæssigt og økonomisk. Der opstod derfor et problem, der skulle løses, og verden ventede længe på en banebrydende med en ny vision.

Endelig blev den nødvendige visionær fundet. Det var den amerikanske forretningsmand Malcolm McLean. Han ejede et fragtselskab og som den rigtige iværksætter overvejede han, hvordan han kunne forbedre sin virksomhed. At losse varer fra lastbiler tog for lang tid og krævede for meget arbejdskraft. Han kom på idéen om at flytte alt indhold fra skibet til lastbilen ved hjælp af en stor stålkasse. Ideen og projektet lå på bordet. Det eneste, der manglede, var investorer. Ingen havde stor tillid til hans vision, og de så investeringen som en risikabel lunefuldhed fra en naiv idealist.

I 1956 forsvandt alle tvivl. Den første containerskib i verden sejler på havene, ombygget fra et tankskib, der blev brugt under 2. verdenskrig under navnet Ideal X. Fra havnen Newark i New Jersey sætter skibet kursen mod en helt uset rejse med 58 containere ombord. Destinationen er havnen i Houston, Texas.

Denne almindelige stålkasse revolutionerer transporten. Takket være den lave pris begynder størstedelen af lasten at blive importeret fra den anden side af verden. Skibene bliver tilpasset til målene for skibscontainere og en ny æra for handel begynder.

En skibscontainer kan have 100 former…

Skibscontainer til boliger

Der er ikke container som container… Etiket på en kedelig metalboks er længe forbi, og efter mere end et halvt århundrede af sin eksistens finder opbevaringsskibscontaineren stadig nye anvendelser. Uanset om det er byggeblokke, kunst eller bolig fra en skibscontainer, er der ingen grænser for fantasi, og menneskelig kreativitet holder ikke op med at udnytte det.

For studerende kan det være en udfordring at finde et sted at sove. Lejligheder er dyre i dag, og kollegierne er konstant overfyldte. Leje af container synes derfor at være en mulig gylden løsning. Arkitekten Holzer Kobler har designet et skibscontainerkompleks placeret tæt på centrum af Berlin, der skal fungere som studenterbolig. Kompleksen indeholder værelser, køkkener, badeværelser og endda et vaskeri. Men det er ikke den eneste lignende bygning i Berlin.

Caféer, butikker og andre fra skibscontainere

I 2012 blev et eksperimentelt rum for kunstnere og kreative åbnet, kaldet Platoon Kunsthalle. Det ligger ved Berlins tv-tårn, består af 34 containere og er åbent for alle, der ønsker at opleve usædvanlige udstillinger, koncerter eller workshops.

Når man nævner Marvel, vil de fleste nok tænke på mindst en superhelt. Netop denne gigantiske virksomhed udnyttede fordelene ved containere til at rejse til Phoenix, San Diego, Dallas og Philadelphia med sit show. De placerede interaktive tavler, butikker, tegneserier og caféer indeni. Dette skabte en unik oplevelse, der var nem at pakke og flytte.

Anvendelsen af skibscontainere er ikke kun fundet til handel og underholdning, men også til non-profit organisationer. På kun 90 dage blev en skole med bibliotek bygget i Omolulu på Anguilla. Dens konstruktion er modstandsdygtig over for dårligt vejr og orkaner. Takket være den almindelige container er det muligt at bringe nødvendig uddannelse til svært tilgængelige steder over hele verden.

Miljøspørgsmålet

Selvom det er bevist, at skibstransport er mere miljøvenlig end de fleste andre metoder, er der stadig det faktum, at skibe brænder olie. Skadelige stoffer som nitrogenoxider, svovl og CO₂ udledes i både luft og hav. Samlet set står skibsfart for 10 % af alle transportemissioner årligt.

Et af de største problemer er et hul i logistikken, der fører til unødvendig transport af tomme containere frem og tilbage. Ved starten af Covid-19-pandemien stoppede disse problemer midlertidigt. Folk måtte tilbringe tid derhjemme, og bestillinger af varer steg enormt. Containerne kunne derfor fyldes og bruges, inden de blev sendt til den næste havn. Ved stramning af betingelserne og sundhedsforanstaltningerne på arbejdspladserne faldt antallet af medarbejdere betydeligt. Ordreantallet faldt ikke, men folkene til at behandle dem gjorde, så problemet med transport af tomme containerskibe vendte tilbage til sine gamle vaner.

Inden 2030 er målet for Den Internationale Maritime Organisation at reducere kulstofemissionerne fra skibsindustrien med 40 % og fuldstændigt afkarbonisere skibssektoren inden århundredets slutning. For at nå deres mål installerer de solpaneler og vindmøller på skibe og udvikler renere og mere miljøvenlige brændstoffer.

Historie om containere i tal

Der er omkring 5 millioner aktive containere i verden, der foretager omkring 200 millioner rejser om året.
Kina er med 97 % verdens førende i deres produktion.
Med den rette pleje kan en container holde i op til 20 år.
Hvert år går der mere end tusinde tabt til søs.
Shanghai er verdens travleste havn med en årlig håndtering af 43 millioner containere.

Fra historien om containere til nutidens transport

Containeren har, i løbet af sin eksistens, tilbagelagt eller rettere sagt sejllet en lang vej. Den nævnte Ideal X havde ikke engang 60 på sin dæk, mens det nuværende største fragtskib Ever Ace kan rumme imponerende 23.992 stk. Denne flydende kæmpe med et dæk, der er 400 meter langt, til 20-fods containere, blev fremstillet af Samsung Heavy Industries i Sydkorea. For at navigere sådanne kolosser måtte teknologien og den overordnede havnelogistik udvikle sig. Det israelske firma Orca AI har udviklet en navigator med kunstig intelligens og har i år sendt et fuld autonomt skib ved navn Suzaku på prøve. Uden menneskelig indblanding har det gennemført en rute på 790 km, inklusive indsejling til en travl bugt, hvor det ved hjælp af algoritmer og beregninger kunne undgå 500 skibe. Acute Market Reports, et globalt markedsundersøgelsesfirma, forventer, at markedet for autonome navigationsskibe og relateret udstyr vil vokse med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 12,6 % og nå 235,7 milliarder USD i 2028.

Popularitet af containere

Populariteten af containere vokser stadig, og deres anvendelse bliver stadig mere effektiv. De indeholder isolering eller køling. For at øge automatiseringen installeres der terminaler eller hydraulisk støtte, der sparer tid for lastbiler. Takket være containerbazarer falder deres anskaffelsesomkostninger, og transporten kan dermed blive endnu billigere. Med korrekt vedligeholdelse og passende tilbehør forøges deres levetid dramatisk.

Branchen, hvor transportcontainere er nødvendige, vokser, ligesom efterspørgslen efter dem. Uanset om det drejer sig om handel og transport, boliger, kunst eller militæret, kan ingen forestille sig at fungere uden dem. Hvem skulle have troet, at en almindelig metalboks kunne ændre verden på få år. Investorer, der engang afviste Malcolm McLean, måtte i mange lange år leve med, at de sandsynligvis havde begået den største fejl i deres liv.