Kennzeichnung von Versandcontainern
Wenn Sie mit dem Auto unterwegs sind, haben Sie sicherlich bereits Begriffe oder Markierungen auf Versandcontainern wie TARE, NETTO, MAX.GR, NET/PAYLOAD an den Türen des Containers auf dem Lkw vor Ihnen gesehen.
Haben Sie sich jemals gefragt, was diese Codes bedeuten und was sie angeben?
Zum Beispiel geben sie an, wie viele kg Fracht in dem Container transportiert werden können, woher der Versandcontainer stammt oder wie hoch die maximale Beladung für den jeweiligen Container ist?
WAS BEDEUTEN DIE BEGRIFFE – TARE, NET/PAYLOAD, MAX. GR, CU. CAP. UND PREFIX?
Im Folgenden beschreiben wir die einzelnen Markierungen von Versandcontainern…
CONTAINER MARKIERUNGEN
MAX. GR = maximale Belastung (maximum gross weight)
Max. Gross, auch bekannt als M.G.W. oder Max. Gr. = im ursprünglichen englischen Text: „Maximum Gross Weight“, übersetzt als: maximale Gesamtbelastung. (Max = Maximum | Gross = brutto, voll, gesamt | Weight = Gewicht)
Diese Markierung auf dem Container gibt das maximale Gewicht des Containers einschließlich seiner Fracht an. Dieses Gewicht der Fracht umfasst auch die Waren, die sich im Inneren des Containers befinden.
Das maximale Gewicht eines 20-Fuß High Cube Containers beträgt zum Beispiel 30.480 kg. Dieser Wert kann natürlich je nach Hersteller variieren. Es handelt sich jedoch um das Gewicht des Containers einschließlich der Fracht.
Mit steigender Größe der Container bleibt das maximale Gewicht normalerweise ähnlich oder gleich. Der Container bietet nur mehr Innenraum. Dies ist zum Beispiel bei leichteren Waren von Vorteil.
TARE = Gewicht des Containers
TARE ist die Bezeichnung für das Gewicht des leeren Containers. Das Eigengewicht eines 20-Fuß Containers im Bild beträgt 2040 kg. Auch dieser Wert kann natürlich je nach Hersteller variieren.
NET / PAYLOAD = maximale Frachtgewicht
Die Bezeichnung NET gibt das maximale Gewicht der Fracht für diesen Container an. Für diesen 20-Fuß Container beträgt „NET“ etwa 28.440 kg. Sie können jedoch auch auf die Bezeichnung PAYLOAD statt NET stoßen. Es handelt sich jedoch um denselben Wert.
Im Allgemeinen lässt sich also sagen, dass das maximale Gewicht von Waren oder Materialien, das Sie in den Container laden können, 28.440 kg einschließlich aller Verpackungsmaterialien beträgt.
CU. CAP = Volumen des Containers in m³
CU. CAP ist die Abkürzung für das Volumen des Containers in Kubikmetern. Auf dem Container ist dies als Zahl gefolgt von „CU.M.“ angegeben. Ein 20-Fuß Container bietet daher ein Volumen von CU. CAP 33,2 m³ = CU.M.
Der Wert „CU.FT.“ bei Versandcontainern gibt das Volumen in Kubikfuß an. „CU.FT.“ ist die Abkürzung für „cubic feet“ (Kubikfuß). Es handelt sich um eine Volumeneinheit, die zur Bestimmung der Größe und Kapazität von Containern verwendet wird.
Das Volumen des Containers ist ein wichtiger Faktor bei der Planung des Warentransports, da es angibt, wie viel Platz für die Fracht zur Verfügung steht. Dies hilft bei der Planung und Optimierung der Menge an Waren, die im Container transportiert werden können.
Es ist erwähnenswert, dass Kubikfuß eine amerikanische Volumeneinheit ist. In Europa und vielen anderen Teilen der Welt wird normalerweise das metrische System verwendet und das Volumen von Containern wird in Kubikmetern (m³) angegeben, aber die kursiv markierte Angabe „CU.FT.“ zeigt an, dass der Wert in Kubikfuß ausgedrückt ist.
PREFIX = Containerbesitzer
Jeder Container hat einen bestehenden Code mit 4 Buchstaben, der immer mit dem Buchstaben „U“ endet. Diese Buchstaben geben an, welches Unternehmen den Container geliefert hat, d.h. den Besitzer des Containers. Zum Beispiel hat die Firma HZ KONTEJNERY s. r. o. den Code „HZKU.“ Alle Präfixe sind registriert.
Weitere Container-Neuigkeiten...
Was ist die Bodenbelastbarkeit eines Schiffscontainers (kg/Punkt)
Die Tragfähigkeit des Bodens eines Seecontainers – insbesondere deren Angabe in kg/Punktlast – ist einer der am wenigsten verstandenen, aber dennoch essenziellen technischen Parameter für alle, die Container handhaben, beladen oder für Lagerung oder Modulbau verwenden. Während die Gesamtlast eines 20-Fuß-Containers von 28.000 kg im Allgemeinen bekannt ist, bestimmt die Punktlast, ob der Boden dem konzentrierten Druck eines einzelnen Gabelstaplerrades oder des Fußes einer schweren Maschine standhält – und dies ist oft der entscheidende Parameter für einen sicheren Betrieb.
Schiffscontainer Komárno Slowakei
Seecontainer sind standardisierte Metalltransporteinheiten, die primär für den Gütertransport auf Wasserwegen, insbesondere Flüssen und Meeren, konzipiert sind. In Komárno, am Zusammenfluss von Waag und Donau in der Slowakei gelegen, spielen Seecontainer eine zentrale Rolle in der regionalen Logistikinfrastruktur. Die robusten, geschlossenen Container ermöglichen den sicheren und effizienten Transport verschiedenster Güter. Sie sind ein unverzichtbarer Bestandteil des Hafens von Komárno, einem der größten Häfen und Verkehrsknotenpunkte der Slowakei.
Schiffscontainer in der Stadt Dunajská Streda Slowakei
Seecontainer in Dunajská Streda bieten eine flexible, wirtschaftliche und ökologische Lösung für Logistik, Lagerung und Bauwesen. Ihre Beliebtheit wächst stetig, sowohl in traditionellen Anwendungsbereichen als auch in innovativen Architekturprojekten. Ob Sie eine Lösung für Lagerung oder Transport suchen oder ein modernes Gebäude errichten möchten – Seecontainer bieten unzählige Möglichkeiten mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis.
Seecontainer Dubnica nad Vahom Slowakei
Seecontainer sind ein grundlegender Baustein des modernen internationalen Handels und der Logistik. In Dubnica nad Váhom, einer Stadt in der Slowakei nahe der Waag, spielen sie eine immer wichtigere Rolle für Transport- und Lagerlösungen. Ob für den Warentransport, die Lagerung oder innovative Bauprojekte – Seecontainer sind für die lokale Wirtschaft unverzichtbar geworden.