Marcarea containerelor de transport
Dacă conduci o mașină, cu siguranță ai văzut deja expresii sau marcaje pe containerele pentru nave, cum ar fi TARE, NETTO, MAX.GR, NET/PAYLOAD pe ușile containerului camionului din fața ta.
Te-ai întrebat vreodată ce înseamnă acești coduri și ce indică?
De exemplu, acestea indică câte kg de marfă poate fi transportată într-un container, de unde provine containerul pentru nave sau care este încărcătura maximă pentru acest container?
CE ÎNSEAMNĂ EXPRESIILE – TARE, NET/PAYLOAD, MAX. GR, CU. CAP. ȘI PREFIX?
Mai jos descriem diversele marcaje ale containerelor pentru nave…
MARCARI ALE CONTAINERELOR PENTRU NAVE
MAX. GR = greutatea brută maximă (maximum gross weight)
Max. Gross, cunoscut și sub numele de M.G.W. sau Max. Gr. = termenul inițial în engleză „Maximum Gross Weight”, tradus ca: greutatea brută maximă. (Max = Maximum | Gross = Brut | Weight = Greutate)
Această marcă indică greutatea maximă a containerului, inclusiv a încărcăturii. Greutatea încărcăturii include și bunurile aflate în interiorul containerului.
De exemplu, imaginea arată că un container High Cube de 20 de picioare are o greutate maximă de 30.480 kg. Acest număr poate varia în funcție de producător. Dar acesta este greutatea containerului, inclusiv a încărcăturii.
Pe măsură ce dimensiunea containerului crește, greutatea maximă rămâne de obicei similară sau aceeași. Containerul oferă doar mai mult spațiu interior, ceea ce este util pentru mărfurile mai ușoare.
TARE = greutatea containerului
TARE este marcajul care indică greutatea containerului gol. Greutatea containerului de 20 de picioare din imagine este de 2040 kg. Acest număr poate varia, de asemenea, în funcție de producător.
NET / PAYLOAD = greutatea maximă a încărcăturii
Marcajul NET indică greutatea maximă a încărcăturii pentru acest container. Pentru acest container de 20 de picioare, „NET“ este de aproximativ 28.440 kg. De asemenea, poți întâlni marcajul PAYLOAD în loc de NET. Dar este același număr.
În general, se poate spune că greutatea maximă a mărfii sau materialelor pe care le poți încărca într-un container este de 28.440 kg, inclusiv toate materialele de ambalare.
CU. CAP = volumul containerului în m³
CU. CAP este abrevierea pentru volumul containerului în metri cubi. Pe container, este marcat ca un număr urmat de „CU.M.“ Containerul de 20 de picioare are un volum CU. CAP de 33,2 m³ = CU.M.
Marcajul „CU.FT.“ pe containerele pentru nave se referă la volum în picioare cubice. „CU.FT.“ este abrevierea pentru „cubic feet“ (picioare cubice). Este o unitate de măsură a volumului utilizată pentru a determina dimensiunea și capacitatea containerelor.
Capacitatea containerului este un factor important în planificarea transportului de mărfuri, deoarece indică cât de mult spațiu este disponibil pentru marfă. Acest lucru ajută la planificarea și optimizarea cantității de marfă care poate fi transportată în container.
De menționat că picioarele cubice sunt o unitate de măsură americană a volumului. În Europa și în multe alte părți ale lumii, se folosește în general sistemul metric și volumele containerelor sunt indicate în metri cubi (m³), dar marcajul „CU.FT.“ indică că valoarea este exprimată în picioare cubice.
PREFIX = proprietarul containerului
Fiecare container are un cod existent de 4 litere, care se termină întotdeauna cu litera „U“. Aceste litere indică care companie a furnizat containerul, adică proprietarul containerului. De exemplu, compania HZ KONTEJNERY s. r. o. are codul „HZKU“. Toate prefixele sunt înregistrate.
Alte noutăți despre containere...
Contaminarea pereților interiori ai unui container de transport: De ce aceasta reprezintă o condiție operațională normală și nu un temei pentru o reclamație
Urmele închise la culoare, zgârieturile și semnele de pe pereții interiori ai unui container de transport sunt un fenomen absolut normal în timpul utilizării. Acestea apar în mod firesc în cursul operațiunilor de încărcare și descărcare a mărfurilor, prin folosirea echipamentelor de manipulare, și nu afectează în niciun fel etanșeitatea sau integritatea structurală a containerului. Aflați de ce aceste urme, care țin doar de aspectul estetic, nu constituie un motiv de reclamație și cum pot fi remediate cu ușurință, dacă este necesar.
Obligația de verificare a etanșeității la vânzarea unui container reefer
Cine este responsabil pentru verificarea scurgerilor de agent frigorific în cazul vânzării unui container frigorific? Aflați ce obligații îi revin vânzătorului la momentul predării și de ce trebuie să furnizeze un raport PTI (Pre-Trip Inspection) împreună cu plăcuța cu date tehnice. Aflați care sunt cerințele de reglementare și obligațiile privind evidența gazelor fluorurate (F-gases) care devin responsabilitatea exclusivă a noului proprietar.
Containere maritime noi
Dacă te gândești în prezent să achiziționezi un container de transport nou, nu ești singurul. Deși, în urmă cu doar douăzeci de ani, containerele erau utilizate aproape exclusiv pentru transportul maritim, astăzi ele și-au găsit locul în construcții, depozitare, afaceri și chiar în domeniul locuințelor. Această popularitate în creștere aduce cu sine o serie de întrebări: Ce tip ar trebui să alegi? Cât costă? Cum recunoști calitatea? Cum poți evita să cazi victimă escrocilor?
Container de transport de 6m
Te gândești să cumperi un container maritim de 6 metri, dar nu știi exact la ce să fii atent? Nu ești singurul – acest container de 20 de picioare este cel mai bine vândut model de pe piața din Cehia, iar diferențele dintre diversele tipuri, stări și prețuri pot fi semnificative. În acest ghid vei găsi tot ce trebuie să știi: de la dimensiunile exacte și o comparație a categoriilor (precum „one-way”, recondiționat sau „Cargo Worthy”) până la prețurile actuale și sfaturi privind transportul.