Technická specifikace ocelového suchého nákladního kontejneru 20′ ISO 1CC
Námořní kontejnery typu ISO 1CC představují standardizovanou jednotku pro mezinárodní přepravu zboží, která je navržena podle přísných norem Mezinárodní organizace pro standardizaci (ISO). Kontejner 20′ x 8′ x 8’6″ typu 1CC je jedním z nejrozšířenějších typů kontejnerů v globální logistice díky své univerzálnosti a schopnosti přepravovat širokou škálu nákladů. Tento typ kontejneru je konstruován pro námořní přepravu (na palubě i pod palubou), silniční a železniční dopravu po celém světě. Kontejner je navržen tak, aby odolával extrémním teplotám v rozsahu od -40°C do +70°C bez vlivu na pevnost základní konstrukce a vodotěsnost. Splňuje požadavky mezinárodních standardů včetně ISO 668, ISO 1496-1, CSC (Convention for Safe Containers), TIR a dalších certifikací nezbytných pro bezpečnou a efektivní přepravu.
Rozměry, hmotnosti a nosnost kontejneru 1CC
Přesné dodržování rozměrových tolerancí je klíčové pro kompatibilitu kontejnerů s různými dopravními prostředky a manipulačním zařízením. Kontejner typu 1CC má standardizované externí rozměry s minimálními tolerancemi, které zajišťují bezproblémové stohování a manipulaci.
| Parametr | Metrické jednotky | Imperiální jednotky | Tolerance |
|---|---|---|---|
| EXTERNÍ ROZMĚRY | |||
| Délka | 6 058 mm | 19’10½“ | +0 / -6 mm |
| Šířka | 2 438 mm | 8’0″ | +0 / -5 mm |
| Výška | 2 591 mm | 8’6″ | +0 / -5 mm |
| INTERNÍ ROZMĚRY | |||
| Délka | 5 840 mm | 19’2″ | +0 / -6 mm |
| Šířka | 2 220 mm | 7’3″ | +0 / -5 mm |
| Výška | 2 329 mm | 7’7″ | +0 / -5 mm |
| HMOTNOSTI A NOSNOST | |||
| Maximální hrubá hmotnost (MGW) | 30 480 kg | 67 200 lbs | — |
| Vlastní hmotnost (Tare) | 3 440 kg | 7 580 lbs | ±2% |
| Maximální užitečné zatížení | 27 040 kg | 59 620 lbs | — |
| Vnitřní objem | 30,2 m³ | 1 066 cu.ft | — |
| DVEŘNÍ OTVOR | |||
| Šířka otvoru | 2 343 mm | 7’8¼“ | +0 / -5 mm |
| Výška otvoru | 2 280 mm | 7’5¾“ | +0 / -5 mm |
Maximální povolený rozdíl mezi dvěma úhlopříčkami na kterékoli z ploch (střecha, dno, boky) nesmí překročit 13 mm pro boční a střešní úhlopříčky a 10 mm pro přední a zadní úhlopříčky. Tato přesnost zajišťuje správné stohování až 9 kontejnerů na sebe v lodních buňkách a 4 kontejnery na palubě s ocelovým lanovým zajištěním.
Konstrukce a použité materiály
Kontejner typu 1CC je konstruován z ocelového rámu s plně svisle vlnitými ocelovými bočnicemi a čelní stěnou, vodorovně vlnitými ocelovými dvoukřídlými dveřmi na zadním konci, lisovanou ocelovou střechou a rohovou výztuží. Všechny vnější svary včetně základního rámu jsou provedeny kontinuálním svařováním pomocí CO₂ ochranného plynu, zatímco vnitřní svary jsou provedeny přerušovaným svařováním s minimální délkou svarového spoje 15 mm.
| Konstrukční část | Materiál (dle JIS) | Tloušťka | Mez kluzu / Pevnost |
|---|---|---|---|
| Střešní panely, boční panely, dveřní panely | Antikorozní ocel CORTEN A, SPA-H, B480 | 1,6 – 3,0 mm | 35 kg/mm² / 49 kg/mm² |
| Spodní boční rámy, příčné nosníky | Antikorozní ocel CORTEN A | 4,0 – 4,5 mm | 35 kg/mm² / 49 kg/mm² |
| Zadní rohové sloupky (vnitřní) | Válcovaná vysokopevnostní ocel SM490A | 12 mm (profil) | 33 kg/mm² / 50 kg/mm² |
| Rohové výztuhy (Corner Fittings) | Litá svařitelná ocel SCW480 | — | 28 kg/mm² / 49 kg/mm² |
| Uzamykací mechanismus (vačky, západky) | Kovaná svařitelná ocel S20C | — | 23 kg/mm² / 44 kg/mm² |
| Dveřní čepy pantů, těsnění | Nerezová ocel / EPDM guma | — | — |
| Podlahové desky | Tvrdá překližka (19 vrstev) | 28 mm | — |
| Izolace (střecha, stěny, dveře) | Minerální vlna (kamenná vlna) | 50 – 60 mm | Hustota 70 kg/m³ |
| Ochranné krycí plechy izolace | Pozinkovaná ocel | 1,5 – 2,0 mm | — |
Základní rám je složen ze dvou spodních bočních rámů a celkem 19 příčných nosníků. Každý spodní boční rám je vyroben z 50×160×30×4,5 mm tlustého za studena tvarovaného ocelového profilu ve tvaru „U“. Příčné nosníky jsou vyrobeny z lisovaného ocelového profilu o rozměrech 45×122×45×4,0 mm pro běžné oblasti a 75×122×45×4,0 mm pro oblasti spojů podlahy, přičemž větší profily jsou vyztuženy třemi výztuhami o tloušťce 4,0 mm.
Podlaha se skládá ze šesti kusů 28 mm tlustých 19-vrstvých tvrdých překližkových desek (druh dřeva: Apitong nebo jiné tvrdé dřevo), které jsou položeny podélně na příčných nosnících. Podlahové desky jsou pevně připevněny k jednotlivým příčným nosníkům pomocí pozinkovaných samořezných šroubů (průměr dříku 8,0 mm × průměr hlavy 16 mm × délka 45 mm), přičemž každý příčný nosník je zajištěn čtyřmi šrouby, v oblastech spojů pěti šrouby. Hlavy šroubů jsou zapuštěny přibližně 2 mm pod horní povrch podlahy. Pod dřevěnou podlahou je instalována základní izolace z minerální vlny.
Certifikace a mezinárodní normy
Kontejner typu 1CC splňuje přísné požadavky mezinárodních norem a certifikací, které zajišťují bezpečnost, kvalitu a kompatibilitu s globálními logistickými systémy. Dodržování těchto standardů je nezbytné pro legální přepravu zboží přes mezinárodní hranice.
ISO standardy (typ 1CC):
- ISO 668 – Klasifikace, externí rozměry a nosnost nákladních kontejnerů série 1
- ISO 830 – Terminologie vztahující se k nákladním kontejnerům
- ISO 1161 – Specifikace rohových výztuh pro kontejnery série 1
- ISO 1496-1 – Specifikace a testování kontejnerů série 1, část 1: Kontejnery pro obecné účely
- ISO 6346 – Kódování, identifikace a označování nákladních kontejnerů
Certifikace TIR (Transports Internationaux Routiers):
Všechny kontejnery jsou certifikovány a splňují požadavky „Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží pod krytem karnetů TIR“ nebo „Celní úmluvy o kontejnerech“. Kontejner je vybaven celními pečetními a visacími zámkovými otvory na každém uzamykacím držáku rukojeti, aby pokryl zapečetěnou oblast v souladu s požadavky TIR.
Certifikace CSC (Convention for Safe Containers):
Všechny kontejnery jsou certifikovány a splňují požadavky „Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti kontejnerů“. Certifikační deska CSC je vyrobena z nerezové oceli a je chemicky leptána kyselinou. Deska je trvale připevněna na dveře pomocí nerezových nýtů, přičemž celý obvod kromě spodní strany je utěsněn těsnicím tmelem.
Certifikace TCT (Timber Component Treatment):
Všechny exponované dřevěné komponenty použité v kontejneru jsou ošetřeny v souladu s požadavky „Nákladní kontejnery – karanténní aspekty a postupy“ australského ministerstva zdravotnictví. Dřevo je ošetřeno konzervačním prostředkem MEGANIUM 2000 nebo ekvivalentem, přičemž průměrná vlhkost dřeva před instalací je 12 %.
Registrace UIC (Union Internationale des Chemins de fer):
Všechny kontejnery jsou registrovány a splňují požadavky „Mezinárodní unie železnic“ pro železniční přepravu.
Klasifikační společnosti:
Všechny kontejnery jsou certifikovány pro typ konstrukce a individuálně kontrolovány klasifikační společností, jako je Bureau Veritas (BV) nebo Lloyd’s Register (LR).
Testování, kontrola kvality a záruční podmínky
Před uvedením do provozu musí každý prototypový kontejner projít přísným testováním pod dohledem klasifikační společnosti. Testování zajišťuje, že kontejner vydrží extrémní zatížení a podmínky, kterým bude vystaven během své životnosti.
| Typ testu | Testovací zatížení / Podmínky | Metoda testování |
|---|---|---|
| A) Stohování (Stacking) | Vnitřní zatížení: 1,8R – T Testovací zatížení: 97 200 kg/sloupek | Hydraulické válce aplikují zatížení na každý rohový sloupek přes horní rohové výztuhy. Posun: 25,4 mm boční, 38,0 mm podélný |
| B) Zvedání z horních rohů | Vnitřní zatížení: 2R – T | Vertikální zvedání. Doba trvání: 5 minut |
| C) Zvedání ze spodních rohů | Vnitřní zatížení: 2R – T | Zvedání pod úhlem 45° k horizontále. Doba trvání: 5 minut |
| D) Podélné zajištění | Vnitřní zatížení: R – T Testovací zatížení: 2R | Hydraulické válce aplikují zatížení na spodní boční rámy |
| E) Pevnost podlahy | Testovací zatížení: 7 260 kg (16 000 lbs) Celková kontaktní plocha: 284 cm² | Použití speciálního vozíku. Šířka kola: 180 mm Rozchod kol: 760 mm |
| F) Pevnost čelní stěny | Testovací zatížení: 0,4(R – T) = 0,4P | Použití stlačeného vzduchového vaku |
| G) Pevnost boční stěny | Testovací zatížení: 0,6(R – T) = 0,6P | Stlačený vzduchový vak aplikován pouze na jednu stranu |
| H) Pevnost dveří | Testovací zatížení: 0,4(R – T) = 0,4P | Stejně jako test pevnosti čelní stěny |
| I) Pevnost střechy | Testovací zatížení: 300 kg | Aplikovaná plocha: 600×300 mm (podélně a příčně) na nejslabší část |
| J) Příčné zkroucení (Racking) | Testovací zatížení: 150 kN | Hydraulické válce aplikují zatížení na horní čelní rám přes horní rohové výztuhy |
| K) Podélné zkroucení | Testovací zatížení: 75 kN | Hydraulické válce aplikují zatížení na horní boční rám přes rohovou výztuhu pouze na jedné straně. Dvakrát pro tah a tlak |
| M) Funkčnost dveří | — | Po dokončení testů se kontroluje funkčnost dveří, zámků, pantů atd. |
| N) Rozměry a hmotnost | — | Po dokončení testů se kontrolují rozměry a hmotnost |
| O) Vodotěsnost | Vnitřní průměr trysky: 12,5 mm Vzdálenost: 1,5 m Rychlost: 100 mm/s Tlak: 1 kg/cm² | Test vodním postřikem |
Poznámka:
- R = Maximální hrubá hmotnost (Max Gross Weight)
- T = Vlastní hmotnost (Tare Weight)
- P = Maximální užitečné zatížení (Max Payload)
Záruční podmínky:
1. Záruka na konstrukci: Všechny kontejnery jsou výrobcem garantovány jako prosté vad materiálu, zpracování a konstrukce po dobu jednoho (1) roku od data přijetí kontejneru kupujícím.
2. Záruka na nátěrový systém: Nátěrový systém aplikovaný na povrch kontejneru je garantován jako prostý koroze a selhání po dobu pěti (5) let od data přijetí kontejneru kupujícím. Koroze je definována jako rezivění, které překračuje RE3 (Evropská stupnice stupně rezivění) na nejméně 10 % celkového povrchu kontejneru, s výjimkou poškození způsobeného nárazem, abrazí, kontaktem s rozpouštědly nebo korozivními chemikáliemi a abnormálním použitím.
3. Záruka na samolepky (Decals): Samolepky aplikované na kontejner jsou garantovány po dobu sedmi (7) let bez odlepování, stanování nebo vyblednutí barev, pokud jsou samolepky dodány výrobcem. Samolepky jsou vyrobeny z samolepicí, vysokopevnostní PVC fólie.
Povrchová úprava, antikorozní ochrana a izolace
Kvalitní povrchová úprava je klíčová pro dlouhou životnost kontejneru a ochranu před korozí v náročných podmínkách námořní přepravy. Všechny ocelové komponenty jsou před tvarováním tryskány na standard SA 2.5 pomocí automatického odstředivého tryskacího stroje. Ihned po tryskání se aplikuje svařitelný primer kompatibilní s nátěrovým systémem o tloušťce 10 mikronů, aby se zachovala integrita povrchu během procesu montáže.
Nátěrový systém:
Externí povrch:
- Jedna vrstva epoxidového zinkového primeru – 10 μm DFT (Dry Film Thickness)
- Jedna vrstva vodou ředitelného epoxidového zinkového primeru – 20 μm DFT
- Jedna vrstva vodou ředitelného epoxidového mezivrstvého nátěru – 40 μm DFT
- Jedna vrstva vodou ředitelného akrylového vrchního nátěru – 40 μm DFT
Celková tloušťka: 110 μm
Vnitřní povrch:
- Jedna vrstva epoxidového zinkového primeru – 10 μm DFT
- Jedna vrstva vodou ředitelného epoxidového zinkového primeru – 20 μm DFT
- Jedna vrstva vodou ředitelného epoxidového vnitřního vrchního nátěru – 40 μm DFT
Celková tloušťka: 70 μm
Spodní konstrukce:
- Jedna vrstva epoxidového zinkového primeru – 10 μm DFT
- Jedna vrstva vodou ředitelného epoxidového zinkového primeru – 15 μm DFT
- Vodou ředitelný spodní nátěr – 200 μm (ocelové části) / 100 μm (podlahové desky)
Celková tloušťka: 225 μm (ocelové části)
Všechny dveřní kování je žárově pozinkováno s tloušťkou přibližně 75 mikronů. Všechny spojovací prvky, jako jsou samořezné šrouby, panty, vačky západek a upevňovací prvky, jsou elektrogalvanizovány s tloušťkou přibližně 13 mikronů.
Izolace:
Kontejner je vybaven tepelnou izolací pro ochranu nákladu před extrémními teplotami:
- Střešní izolace: 60 mm tloušťka, minerální vlna (kamenná vlna) s hustotou 70 kg/m³, krycí plech z pozinkované oceli 1,5 mm
- Boční izolace: 60 mm tloušťka, minerální vlna s hustotou 70 kg/m³, krycí plech z pozinkované oceli 1,5 mm, podpůrné úhelníky 2,0 mm
- Dveřní izolace: 50 mm tloušťka, minerální vlna s hustotou 70 kg/m³, krycí plech z pozinkované oceli 1,5 mm, připevněno nerezovými nýty
- Základní izolace: Minerální vlna mezi krycím plechem a dřevěnou podlahou
Těsnění:
Každý obvod podlahy, všechny překrývající se spoje vnitřní strany, všechny otvory pro šrouby a matice a všechna místa, kde by mohla unikat voda, jsou utěsněny, aby se zabránilo vniknutí vody. Vnitřní těsnění se aplikuje po testu vodotěsnosti.
Použité těsnicí materiály:
- Chloroprenové / vodou ředitelné těsnění (oblast kontaktu s nákladem)
- Butylové těsnění (skryté části)
Dveřní těsnění je vyrobeno z vytlačované trojité EPDM gumy typu J-C (svislé a horní jsou typu „J“, spodní typu „C“) s rohovým těsněním v levém horním rohu pravých dveří pro lepší vodotěsnost. Těsnění je instalováno na obvodové rámy dveří pomocí nerezových držáků těsnění a upevněno nerezovými nýty v rozteči 150 mm. Dveřní těsnění musí být před instalací na dveřní rámy utěsněno butylovým tmelem.
20’ISO 1CC
Ocelový suchý nákladní kontejner 20′ ISO 1CC představuje vysoce kvalitní a certifikovaný přepravní prostředek, který splňuje všechny mezinárodní normy a požadavky na bezpečnost. Díky precizní konstrukci, kvalitním materiálům, důkladnému testování a pokročilému nátěrovému systému zajišťuje dlouhou životnost a spolehlivou ochranu nákladu v nejnáročnějších podmínkách globální logistiky. Kontejner je navržen pro stohování až 9 kontejnerů na sebe, odolává extrémním teplotám a poskytuje výbornou ochranu proti korozi a povětrnostním vlivům po dobu minimálně 5 let.