Spécification technique du conteneur de fret sec en acier 20′ ISO 1CC

Les conteneurs maritimes de type ISO 1CC représentent une unité standardisée pour le transport international de marchandises, conçue selon les normes strictes de l’Organisation internationale de normalisation (ISO). Le conteneur 20′ x 8′ x 8′6″ de type 1CC est l’un des types de conteneurs les plus répandus dans la logistique mondiale grâce à sa polyvalence et à sa capacité à transporter une large gamme de cargaisons. Ce type de conteneur est conçu pour le transport maritime (sur le pont et sous le pont), le transport routier et ferroviaire dans le monde entier. Le conteneur est conçu pour résister à des températures extrêmes allant de -40°C à +70°C sans affecter la résistance de la structure de base et l’étanchéité. Il satisfait aux exigences des normes internationales, notamment ISO 668, ISO 1496-1, CSC (Convention for Safe Containers), TIR et d’autres certifications nécessaires à un transport sûr et efficace.

Dimensions, poids et charge utile du conteneur 1CC

Le respect précis des tolérances dimensionnelles est essentiel pour la compatibilité des conteneurs avec les différents moyens de transport et équipements de manutention. Le conteneur de type 1CC a des dimensions extérieures standardisées avec des tolérances minimales qui garantissent un empilage et une manutention sans problème.

L’écart maximal admissible entre les deux diagonales sur l’une des surfaces (toit, fond, côtés) ne doit pas dépasser 13 mm pour les diagonales latérales et de toit, et 10 mm pour les diagonales avant et arrière. Cette précision garantit un empilage correct allant jusqu’à 9 conteneurs superposés dans les cellules de navire et 4 conteneurs sur le pont avec un arrimage par câble d’acier.

Construction et matériaux utilisés

Le conteneur de type 1CC est construit à partir d’un cadre en acier avec des parois latérales et une paroi frontale entièrement en acier ondulé verticalement, des portes à deux battants en acier ondulé horizontalement à l’extrémité arrière, un toit en acier embouti et des corner castings. Toutes les soudures extérieures, y compris celles du cadre de base, sont réalisées par soudage continu sous gaz de protection CO₂, tandis que les soudures intérieures sont réalisées par soudage discontinu avec une longueur minimale de cordon de soudure de 15 mm.

Le cadre de base est composé de deux cadres latéraux inférieurs et d’un total de 19 traverses. Chaque cadre latéral inférieur est fabriqué à partir d’un profilé en acier formé à froid en forme de « U » d’une épaisseur de 50×160×30×4,5 mm. Les traverses sont fabriquées à partir d’un profilé en acier embouti de dimensions 45×122×45×4,0 mm pour les zones courantes et 75×122×45×4,0 mm pour les zones de raccordement du plancher, les profils plus grands étant renforcés par trois raidisseurs d’une épaisseur de 4,0 mm.

Le plancher se compose de six panneaux de contreplaqué dur de 28 mm d’épaisseur à 19 plis (essence de bois : Apitong ou autre bois dur), posés longitudinalement sur les traverses. Les panneaux de plancher sont fixés solidement à chaque traverse à l’aide de vis autotaraudeuses galvanisées (diamètre de tige 8,0 mm × diamètre de tête 16 mm × longueur 45 mm), chaque traverse étant fixée par quatre vis, et par cinq vis dans les zones de raccordement. Les têtes de vis sont encastrées d’environ 2 mm sous la surface supérieure du plancher. Une isolation de base en laine minérale est installée sous le plancher en bois.

Certifications et normes internationales

Le conteneur de type 1CC satisfait aux exigences strictes des normes et certifications internationales qui garantissent la sécurité, la qualité et la compatibilité avec les systèmes logistiques mondiaux. Le respect de ces normes est essentiel pour le transport légal de marchandises à travers les frontières internationales.

Normes ISO (type 1CC) :

• ISO 668 – Classification, dimensions extérieures et charge utile des conteneurs de fret de la série 1
• ISO 830 – Terminologie relative aux conteneurs de fret
• ISO 1161 – Spécifications des corner castings pour conteneurs de la série 1
• ISO 1496-1 – Spécifications et essais des conteneurs de la série 1, partie 1 : Conteneurs à usage général
• ISO 6346 – Codage, identification et marquage des conteneurs de fret

Certification TIR (Transports Internationaux Routiers) :

Tous les conteneurs sont certifiés et conformes aux exigences de la « Convention douanière relative au transport international de marchandises sous le couvert de carnets TIR » ou de la « Convention douanière relative aux conteneurs ». Le conteneur est équipé de trous de scellement douanier et de cadenas sur chaque loquet de poignée, afin de couvrir la zone de scellement conformément aux exigences TIR.

Certification CSC (Convention for Safe Containers) :

Tous les conteneurs sont certifiés et conformes aux exigences de la « Convention internationale sur la sécurité des conteneurs ». La plaque de certification CSC est fabriquée en acier inoxydable et est gravée chimiquement à l’acide. La plaque est fixée de manière permanente à la porte à l’aide de rivets en acier inoxydable, le pourtour, à l’exception du côté inférieur, étant scellé avec un mastic d’étanchéité.

Certification TCT (Timber Component Treatment) :

Tous les composants en bois exposés utilisés dans le conteneur sont traités conformément aux exigences du « Code de pratique pour les conteneurs de fret – aspects et procédures de quarantaine » du ministère australien de la santé. Le bois est traité avec le produit de conservation MEGANIUM 2000 ou un équivalent, l’humidité moyenne du bois avant installation étant de 12 %.

Enregistrement UIC (Union Internationale des Chemins de fer) :

Tous les conteneurs sont enregistrés et conformes aux exigences de l’« Union internationale des chemins de fer » pour le transport ferroviaire.

Sociétés de classification :

Tous les conteneurs sont certifiés pour leur type de construction et inspectés individuellement par des sociétés de classification telles que Bureau Veritas (BV) ou Lloyd’s Register (LR).

Essais, contrôle qualité et conditions de garantie

Avant sa mise en service, chaque prototype de conteneur doit subir des essais rigoureux sous la supervision d’une société de classification. Les essais garantissent que le conteneur résiste aux charges extrêmes et aux conditions auxquelles il sera exposé au cours de sa durée de vie.

Remarque :

• R = Poids brut maximal (Max Gross Weight)
• T = Tare (Tare Weight)
• P = Charge utile maximale (Max Payload)

Conditions de garantie :

1. Garantie sur la construction :
Tous les conteneurs sont garantis par le fabricant exempts de défauts de matériaux, de fabrication et de construction pendant une durée d’un (1) an à compter de la date de réception du conteneur par l’acheteur.

2. Garantie sur le système de peinture :
Le système de peinture appliqué sur la surface du conteneur est garanti exempt de corrosion et de défaillance pendant une durée de cinq (5) ans à compter de la date de réception du conteneur par l’acheteur. La corrosion est définie comme une rouille dépassant RE3 (échelle européenne du degré de rouille) sur au moins 10 % de la surface totale du conteneur, à l’exception des dommages causés par un impact, une abrasion, un contact avec des solvants ou des produits chimiques corrosifs et une utilisation anormale.

3. Garantie sur les autocollants (Decals) :
Les autocollants appliqués sur le conteneur sont garantis pendant une durée de sept (7) ans sans décollement, déformation ou décoloration, à condition qu’ils soient fournis par le fabricant. Les autocollants sont fabriqués en film PVC autocollant haute résistance.

Finition de surface, protection anticorrosion et isolation

Une finition de surface de qualité est essentielle pour une longue durée de vie du conteneur et une protection contre la corrosion dans les conditions exigeantes du transport maritime. Tous les composants en acier sont sablés avant formage au standard SA 2.5 à l’aide d’une machine de sablage centrifuge automatique. Immédiatement après le sablage, un apprêt soudable compatible avec le système de peinture d’une épaisseur de 10 microns est appliqué pour préserver l’intégrité de la surface pendant le processus d’assemblage.

Système de peinture :

Surface extérieure :

1. Une couche d’apprêt époxy au zinc – 10 µm DFT (Dry Film Thickness)
2. Une couche d’apprêt époxy au zinc en phase aqueuse – 20 µm DFT
3. Une couche intermédiaire époxy en phase aqueuse – 40 µm DFT
4. Une couche de finition acrylique en phase aqueuse – 40 µm DFT

Épaisseur totale : 110 µm

Surface intérieure :

1. Une couche d’apprêt époxy au zinc – 10 µm DFT
2. Une couche d’apprêt époxy au zinc en phase aqueuse – 20 µm DFT
3. Une couche de finition intérieure époxy en phase aqueuse – 40 µm DFT

Épaisseur totale : 70 µm

Structure inférieure :

1. Une couche d’apprêt époxy au zinc – 10 µm DFT
2. Une couche d’apprêt époxy au zinc en phase aqueuse – 15 µm DFT
3. Revêtement de sous-face en phase aqueuse – 200 µm (parties en acier) / 100 µm (panneaux de plancher)

Épaisseur totale : 225 µm (parties en acier)

Toute la quincaillerie de porte est galvanisée à chaud avec une épaisseur d’environ 75 microns. Tous les éléments de fixation, tels que les vis autotaraudeuses, les charnières, les cames, les loquets et les éléments de fixation, sont électrozingués avec une épaisseur d’environ 13 microns.

Isolation :

Le conteneur est équipé d’une isolation thermique pour protéger la cargaison des températures extrêmes :

• Isolation du toit : 60 mm d’épaisseur, laine minérale (laine de roche) d’une densité de 70 kg/m³, tôle de couverture en acier galvanisé de 1,5 mm
• Isolation latérale : 60 mm d’épaisseur, laine minérale d’une densité de 70 kg/m³, tôle de couverture en acier galvanisé de 1,5 mm, supports d’angle de 2,0 mm
• Isolation de la porte : 50 mm d’épaisseur, laine minérale d’une densité de 70 kg/m³, tôle de couverture en acier galvanisé de 1,5 mm, fixée par des rivets en acier inoxydable
• Isolation de base : Laine minérale entre la tôle de couverture et le plancher en bois

Étanchéité :

Tout le pourtour du plancher, tous les joints chevauchants du côté intérieur, tous les trous de vis et d’écrous et tous les endroits où l’eau pourrait s’infiltrer sont scellés pour empêcher la pénétration d’eau. L’étanchéité intérieure est appliquée après l’essai d’étanchéité.

Matériaux d’étanchéité utilisés :

• Mastic au chloroprène / en phase aqueuse (zone de contact avec la cargaison)
• Mastic butyle (parties cachées)

Le joint de porte est fabriqué en caoutchouc EPDM triple extrudé de type J-C (les verticaux et supérieurs sont de type « J », l’inférieur de type « C ») avec un joint d’angle dans le coin supérieur gauche de la porte droite pour une meilleure étanchéité. Le joint est installé sur les cadres périmétriques de la porte à l’aide de porte-joints en acier inoxydable et fixé par des rivets en acier inoxydable à un entraxe de 150 mm. Le joint de porte doit être scellé avec du mastic butyle avant son installation sur les cadres de porte.

20′ISO 1CC

Le conteneur de fret sec en acier 20′ ISO 1CC représente un moyen de transport de haute qualité et certifié qui satisfait à toutes les normes internationales et exigences de sécurité. Grâce à une construction précise, des matériaux de qualité, des essais rigoureux et un système de peinture avancé, il assure une longue durée de vie et une protection fiable de la cargaison dans les conditions les plus exigeantes de la logistique mondiale. Le conteneur est conçu pour l’empilage de jusqu’à 9 conteneurs, résiste aux températures extrêmes et offre une excellente protection contre la corrosion et les intempéries pendant au moins 5 ans.