Especificación técnica del contenedor marítimo seco de acero 20′ ISO 1CC

Los contenedores marítimos de tipo ISO 1CC representan una unidad estandarizada para el transporte internacional de mercancías, diseñada según las estrictas normas de la Organización Internacional de Normalización (ISO). El contenedor 20′ x 8′ x 8’6″ de tipo 1CC es uno de los tipos de contenedores más extendidos en la logística global gracias a su versatilidad y capacidad para transportar una amplia gama de cargas. Este tipo de contenedor está diseñado para el transporte marítimo (en cubierta y bajo cubierta), transporte por carretera y ferroviario en todo el mundo. El contenedor está diseñado para resistir temperaturas extremas en el rango de -40°C a +70°C sin afectar a la resistencia de la estructura básica ni a la estanqueidad. Cumple con los requisitos de las normas internacionales, incluidas ISO 668, ISO 1496-1, CSC (Convention for Safe Containers), TIR y otras certificaciones necesarias para un transporte seguro y eficiente.

Dimensiones, pesos y capacidad de carga del contenedor 1CC

El cumplimiento preciso de las tolerancias dimensionales es fundamental para la compatibilidad de los contenedores con los distintos medios de transporte y equipos de manipulación. El contenedor de tipo 1CC tiene dimensiones externas estandarizadas con tolerancias mínimas que garantizan un apilamiento y manipulación sin problemas.

La diferencia máxima permitida entre las dos diagonales en cualquiera de las superficies (techo, fondo, laterales) no debe superar 13 mm para las diagonales laterales y del techo, y 10 mm para las diagonales delantera y trasera. Esta precisión garantiza el correcto apilamiento de hasta 9 contenedores en las celdas de los buques y 4 contenedores en cubierta con sujeción mediante cables de acero.

Construcción y materiales utilizados

El contenedor de tipo 1CC está construido con un marco de acero con paneles laterales y pared frontal de acero corrugado vertical, puertas traseras de acero corrugado horizontal de doble hoja, techo de acero estampado y refuerzos en las esquinas. Todas las soldaduras exteriores, incluido el marco base, se realizan mediante soldadura continua con gas protector de CO₂, mientras que las soldaduras interiores se realizan con soldadura intermitente con una longitud mínima de cordón de soldadura de 15 mm.

El marco base está compuesto por dos marcos laterales inferiores y un total de 19 travesaños. Cada marco lateral inferior está fabricado con un perfil de acero en forma de «U» conformado en frío de 50×160×30×4,5 mm de espesor. Los travesaños están fabricados con un perfil de acero estampado de 45×122×45×4,0 mm para las zonas normales y 75×122×45×4,0 mm para las zonas de unión del suelo, donde los perfiles más grandes están reforzados con tres nervios de 4,0 mm de espesor.

El suelo se compone de seis piezas de tableros de madera contrachapada dura de 28 mm de espesor con 19 capas (tipo de madera: Apitong u otra madera dura), colocadas longitudinalmente sobre los travesaños. Los tableros de suelo están fijados firmemente a cada travesaño mediante tornillos autorroscantes galvanizados (diámetro del vástago 8,0 mm × diámetro de la cabeza 16 mm × longitud 45 mm), con cuatro tornillos por travesaño y cinco tornillos en las zonas de unión. Las cabezas de los tornillos están embutidas aproximadamente 2 mm por debajo de la superficie superior del suelo. Bajo el suelo de madera se instala un aislamiento base de lana mineral.

Certificaciones y normas internacionales

El contenedor de tipo 1CC cumple con los estrictos requisitos de las normas y certificaciones internacionales que garantizan la seguridad, la calidad y la compatibilidad con los sistemas logísticos globales. El cumplimiento de estas normas es imprescindible para el transporte legal de mercancías a través de fronteras internacionales.

Normas ISO (tipo 1CC):

• ISO 668 – Clasificación, dimensiones externas y capacidad de carga de los contenedores de carga de la serie 1
• ISO 830 – Terminología relativa a los contenedores de carga
• ISO 1161 – Especificaciones de los refuerzos de esquina para contenedores de la serie 1
• ISO 1496-1 – Especificaciones y ensayos de contenedores de la serie 1, parte 1: Contenedores de uso general
• ISO 6346 – Codificación, identificación y marcado de contenedores de carga

Certificación TIR (Transports Internationaux Routiers):
Todos los contenedores están certificados y cumplen los requisitos del «Convenio Aduanero sobre el Transporte Internacional de Mercancías al amparo de los Carnés TIR» o del «Convenio Aduanero sobre Contenedores». El contenedor está equipado con orificios para precintos aduaneros y candados en cada soporte de manija de cierre, para cubrir el área precintada de conformidad con los requisitos TIR.

Certificación CSC (Convention for Safe Containers):
Todos los contenedores están certificados y cumplen los requisitos del «Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores». La placa de certificación CSC está fabricada en acero inoxidable y grabada químicamente con ácido. La placa está fijada permanentemente a las puertas mediante remaches de acero inoxidable, con todo el perímetro excepto la parte inferior sellado con masilla selladora.

Certificación TCT (Timber Component Treatment):
Todos los componentes de madera expuestos utilizados en el contenedor están tratados de conformidad con los requisitos de «Contenedores de carga – aspectos y procedimientos de cuarentena» del Ministerio de Sanidad de Australia. La madera está tratada con el conservante MEGANIUM 2000 o equivalente, con una humedad media de la madera antes de la instalación del 12 %.

Registro UIC (Union Internationale des Chemins de fer):
Todos los contenedores están registrados y cumplen los requisitos de la «Unión Internacional de Ferrocarriles» para el transporte ferroviario.

Sociedades de clasificación:
Todos los contenedores están certificados para el tipo de construcción e inspeccionados individualmente por una sociedad de clasificación, como Bureau Veritas (BV) o Lloyd’s Register (LR).

Ensayos, control de calidad y condiciones de garantía

Antes de su puesta en servicio, cada contenedor prototipo debe superar rigurosos ensayos bajo la supervisión de una sociedad de clasificación. Los ensayos garantizan que el contenedor soporte las cargas y condiciones extremas a las que estará expuesto durante su vida útil.

Nota:

• R = Peso bruto máximo (Max Gross Weight)
• T = Peso propio (Tare Weight)
• P = Carga útil máxima (Max Payload)

Condiciones de garantía:

1. Garantía de construcción:
Todos los contenedores están garantizados por el fabricante como libres de defectos de materiales, mano de obra y construcción durante un (1) año a partir de la fecha de recepción del contenedor por el comprador.

2. Garantía del sistema de pintura:
El sistema de pintura aplicado a la superficie del contenedor está garantizado como libre de corrosión y fallos durante cinco (5) años a partir de la fecha de recepción del contenedor por el comprador. La corrosión se define como la oxidación que supera RE3 (escala europea de grado de oxidación) en al menos el 10 % de la superficie total del contenedor, con excepción de los daños causados por impacto, abrasión, contacto con disolventes o productos químicos corrosivos y uso anormal.

3. Garantía de adhesivos (Decals):
Los adhesivos aplicados al contenedor están garantizados durante siete (7) años sin despegado, formación de ampollas ni decoloración, siempre que los adhesivos sean suministrados por el fabricante. Los adhesivos están fabricados con lámina de PVC autoadhesiva de alta resistencia.

Acabado superficial, protección anticorrosiva y aislamiento

Un acabado superficial de calidad es fundamental para la larga vida útil del contenedor y la protección contra la corrosión en las exigentes condiciones del transporte marítimo. Todos los componentes de acero son granallados al estándar SA 2.5 mediante una máquina de granallado centrífuga automática antes de su conformado. Inmediatamente después del granallado se aplica un imprimador soldable compatible con el sistema de pintura de 10 micras de espesor, para preservar la integridad de la superficie durante el proceso de montaje.

Sistema de pintura:

Superficie exterior:

1. Una capa de imprimador epoxi de zinc – 10 μm DFT (Dry Film Thickness)
2. Una capa de imprimador epoxi de zinc diluible en agua – 20 μm DFT
3. Una capa de revestimiento intermedio epoxi diluible en agua – 40 μm DFT
4. Una capa de acabado acrílico diluible en agua – 40 μm DFT

Espesor total: 110 μm

Superficie interior:

1. Una capa de imprimador epoxi de zinc – 10 μm DFT
2. Una capa de imprimador epoxi de zinc diluible en agua – 20 μm DFT
3. Una capa de acabado interior epoxi diluible en agua – 40 μm DFT

Espesor total: 70 μm

Estructura inferior:

1. Una capa de imprimador epoxi de zinc – 10 μm DFT
2. Una capa de imprimador epoxi de zinc diluible en agua – 15 μm DFT
3. Revestimiento inferior diluible en agua – 200 μm (partes de acero) / 100 μm (tableros de suelo)

Espesor total: 225 μm (partes de acero)

Todos los herrajes de las puertas están galvanizados en caliente con un espesor de aproximadamente 75 micras. Todos los elementos de fijación, como tornillos autorroscantes, bisagras, levas, pestillos y elementos de sujeción, están electrogalvanizados con un espesor de aproximadamente 13 micras.

Aislamiento:
El contenedor está equipado con aislamiento térmico para proteger la carga de las temperaturas extremas:

• Aislamiento del techo: 60 mm de espesor, lana mineral (lana de roca) con densidad de 70 kg/m³, chapa protectora de acero galvanizado de 1,5 mm
• Aislamiento lateral: 60 mm de espesor, lana mineral con densidad de 70 kg/m³, chapa protectora de acero galvanizado de 1,5 mm, escuadras de soporte de 2,0 mm
• Aislamiento de puertas: 50 mm de espesor, lana mineral con densidad de 70 kg/m³, chapa protectora de acero galvanizado de 1,5 mm, fijado con remaches de acero inoxidable
• Aislamiento base: Lana mineral entre la chapa protectora y el suelo de madera

Sellado:
Todo el perímetro del suelo, todas las juntas solapadas del interior, todos los orificios para tornillos y tuercas y todos los puntos por donde podría filtrarse agua están sellados para evitar la entrada de agua. El sellado interior se aplica tras el ensayo de estanqueidad.

Materiales de sellado utilizados:

• Sellador de cloropreno / diluible en agua (zona de contacto con la carga)
• Sellador de butilo (partes ocultas)

La junta de las puertas está fabricada con goma EPDM triple extruida de tipo J-C (las verticales y la superior son de tipo «J», la inferior de tipo «C») con junta de esquina en la esquina superior izquierda de la puerta derecha para una mejor estanqueidad. La junta se instala en los marcos perimetrales de las puertas mediante soportes de junta de acero inoxidable y se fija con remaches de acero inoxidable a una separación de 150 mm. La junta de las puertas debe sellarse con masilla de butilo antes de su instalación en los marcos de las puertas.

20′ ISO 1CC

El contenedor marítimo seco de acero 20′ ISO 1CC es un medio de transporte de alta calidad y certificado que cumple todas las normas internacionales y los requisitos de seguridad. Gracias a su construcción precisa, materiales de calidad, ensayos exhaustivos y un avanzado sistema de pintura, garantiza una larga vida útil y una protección fiable de la carga en las condiciones más exigentes de la logística global. El contenedor está diseñado para el apilamiento de hasta 9 contenedores, resiste temperaturas extremas y ofrece una excelente protección contra la corrosión y las inclemencias del tiempo durante un mínimo de 5 años.