Technische Spezifikation des 20′ ISO 1CC Stahl-Trocken-Frachtcontainers

Seecontainer vom Typ ISO 1CC stellen eine standardisierte Einheit für den internationalen Warentransport dar, die nach den strengen Normen der Internationalen Organisation für Normung (ISO) konzipiert ist. Der Container 20′ x 8′ x 8’6″ vom Typ 1CC ist einer der am weitesten verbreiteten Containertypen in der globalen Logistik, dank seiner Vielseitigkeit und der Fähigkeit, eine breite Palette von Frachten zu transportieren. Dieser Containertyp ist für den Seetransport (an Deck und unter Deck), den Straßen- und Schienentransport weltweit konstruiert. Der Container ist so konzipiert, dass er extremen Temperaturen im Bereich von -40°C bis +70°C standhält, ohne die Festigkeit der Grundkonstruktion und die Wasserdichtigkeit zu beeinträchtigen. Er erfüllt die Anforderungen internationaler Standards, einschließlich ISO 668, ISO 1496-1, CSC (Convention for Safe Containers), TIR und weiterer Zertifizierungen, die für einen sicheren und effizienten Transport erforderlich sind.

Abmessungen, Gewichte und Tragfähigkeit des 1CC-Containers

Die genaue Einhaltung der Maßtoleranzen ist entscheidend für die Kompatibilität der Container mit verschiedenen Transportmitteln und Handhabungsgeräten. Der Container vom Typ 1CC hat standardisierte Außenabmessungen mit minimalen Toleranzen, die ein problemloses Stapeln und Handling gewährleisten.

Die maximal zulässige Differenz zwischen zwei Diagonalen auf einer der Flächen (Dach, Boden, Seiten) darf 13 mm für Seiten- und Dachdiagonalen und 10 mm für Vorder- und Hinterdiagonalen nicht überschreiten. Diese Präzision gewährleistet das korrekte Stapeln von bis zu 9 Containern übereinander in Schiffszellen und 4 Containern an Deck mit Stahlseilsicherung.

Konstruktion und verwendete Materialien

Der Container vom Typ 1CC ist aus einem Stahlrahmen mit vollständig vertikal gewellten Stahlseitenwänden und Stirnwand, horizontal gewellten stählernen Doppelflügeltüren am hinteren Ende, gepresstem Stahldach und Corner Castings konstruiert. Alle Außenschweißnähte einschließlich des Grundrahmens werden mit kontinuierlichem Schweißen unter CO₂-Schutzgas ausgeführt, während Innenschweißnähte mit Unterbrechungsschweißen mit einer Mindestschweißnahtlänge von 15 mm ausgeführt werden.

Der Grundrahmen besteht aus zwei unteren Seitenrahmen und insgesamt 19 Querträgern. Jeder untere Seitenrahmen ist aus einem 50×160×30×4,5 mm dicken kaltgeformten U-Stahlprofil gefertigt. Die Querträger sind aus gepresstem Stahlprofil mit den Abmessungen 45×122×45×4,0 mm für normale Bereiche und 75×122×45×4,0 mm für Bodenverbindungsbereiche gefertigt, wobei die größeren Profile mit drei Verstärkungen von 4,0 mm Dicke verstärkt sind.

Der Boden besteht aus sechs Stück 28 mm dicken 19-lagigen Hartholzsperrholzplatten (Holzart: Apitong oder anderes Hartholz), die längs auf den Querträgern verlegt sind. Die Bodenplatten sind mit verzinkten Selbstschneidschrauben (Schaftdurchmesser 8,0 mm × Kopfdurchmesser 16 mm × Länge 45 mm) fest an den einzelnen Querträgern befestigt, wobei jeder Querträger mit vier Schrauben, in Verbindungsbereichen mit fünf Schrauben gesichert ist. Die Schraubenköpfe sind ca. 2 mm unter die Bodenoberfläche versenkt. Unter dem Holzboden ist eine Grundisolierung aus Mineralwolle installiert.

Zertifizierungen und internationale Normen

Der Container vom Typ 1CC erfüllt die strengen Anforderungen internationaler Normen und Zertifizierungen, die Sicherheit, Qualität und Kompatibilität mit globalen Logistiksystemen gewährleisten. Die Einhaltung dieser Standards ist für den legalen Transport von Waren über internationale Grenzen unerlässlich.

ISO-Standards (Typ 1CC):

• ISO 668 – Klassifizierung, Außenabmessungen und Tragfähigkeit von Frachtcontainern der Serie 1
• ISO 830 – Terminologie bezüglich Frachtcontainern
• ISO 1161 – Spezifikation der Corner Castings für Container der Serie 1
• ISO 1496-1 – Spezifikation und Prüfung von Containern der Serie 1, Teil 1: Container für allgemeine Zwecke
• ISO 6346 – Codierung, Identifizierung und Kennzeichnung von Frachtcontainern

TIR-Zertifizierung (Transports Internationaux Routiers):

Alle Container sind zertifiziert und erfüllen die Anforderungen des „Zollübereinkommens über den internationalen Warentransport mit Carnets TIR” oder des „Zollübereinkommens über Container”. Der Container ist mit Zollsiegel- und Vorhängeschlossöffnungen an jedem Verriegelungsgriffhalter ausgestattet, um den versiegelten Bereich gemäß den TIR-Anforderungen abzudecken.

CSC-Zertifizierung (Convention for Safe Containers):

Alle Container sind zertifiziert und erfüllen die Anforderungen des „Internationalen Übereinkommens über die sichere Verwendung von Containern”. Das CSC-Zertifizierungsschild ist aus Edelstahl gefertigt und chemisch säuregeätzt. Das Schild ist dauerhaft mit Edelstahlnieten an den Türen befestigt, wobei der gesamte Umfang außer der Unterseite mit Dichtungsmasse versiegelt ist.

TCT-Zertifizierung (Timber Component Treatment):

Alle exponierten Holzkomponenten, die im Container verwendet werden, sind gemäß den Anforderungen von „Frachtcontainer – Quarantäneaspekte und -verfahren” des australischen Gesundheitsministeriums behandelt. Das Holz wird mit dem Konservierungsmittel MEGANIUM 2000 oder einem Äquivalent behandelt, wobei der durchschnittliche Feuchtigkeitsgehalt des Holzes vor der Installation 12 % beträgt.

UIC-Registrierung (Union Internationale des Chemins de fer):

Alle Container sind registriert und erfüllen die Anforderungen der „Internationalen Eisenbahnunion” für den Schienentransport.

Klassifikationsgesellschaften:

Alle Container sind für den Konstruktionstyp zertifiziert und werden individuell von einer Klassifikationsgesellschaft wie Bureau Veritas (BV) oder Lloyd’s Register (LR) geprüft.

Prüfung, Qualitätskontrolle und Garantiebedingungen

Vor der Inbetriebnahme muss jeder Prototyp-Container unter Aufsicht einer Klassifikationsgesellschaft einer strengen Prüfung unterzogen werden. Die Prüfung stellt sicher, dass der Container den extremen Belastungen und Bedingungen standhält, denen er während seiner Lebensdauer ausgesetzt sein wird.

Hinweis:

• R = Maximales Bruttogewicht (Max Gross Weight)
• T = Eigengewicht (Tare Weight)
• P = Maximale Nutzlast (Max Payload)

Garantiebedingungen:

1. Konstruktionsgarantie:
Alle Container werden vom Hersteller für ein (1) Jahr ab dem Datum der Annahme des Containers durch den Käufer als frei von Material-, Verarbeitungs- und Konstruktionsfehlern garantiert.

2. Garantie auf das Beschichtungssystem:
Das auf die Containeroberfläche aufgetragene Beschichtungssystem wird für fünf (5) Jahre ab dem Datum der Annahme des Containers durch den Käufer als frei von Korrosion und Versagen garantiert. Korrosion ist definiert als Rostbildung, die RE3 (Europäische Rostgradskala) auf mindestens 10 % der Gesamtoberfläche des Containers überschreitet, mit Ausnahme von Schäden durch Aufprall, Abrieb, Kontakt mit Lösungsmitteln oder korrosiven Chemikalien und unsachgemäßen Gebrauch.

3. Garantie auf Aufkleber (Decals):
Die auf den Container aufgebrachten Aufkleber werden für sieben (7) Jahre ohne Ablösen, Zeltbildung oder Farbverblassung garantiert, sofern die Aufkleber vom Hersteller geliefert werden. Die Aufkleber sind aus selbstklebender, hochfester PVC-Folie gefertigt.

Oberflächenbehandlung, Korrosionsschutz und Isolierung

Eine hochwertige Oberflächenbehandlung ist entscheidend für die lange Lebensdauer des Containers und den Schutz vor Korrosion unter den anspruchsvollen Bedingungen des Seetransports. Alle Stahlkomponenten werden vor der Formgebung mit einer automatischen Zentrifugalstrahlmaschine auf den Standard SA 2.5 gestrahlt. Unmittelbar nach dem Strahlen wird ein schweißbarer Primer, der mit dem Beschichtungssystem kompatibel ist, mit einer Dicke von 10 Mikrometern aufgetragen, um die Oberflächenintegrität während des Montageprozesses zu erhalten.

Beschichtungssystem:

Außenfläche:

1. Eine Schicht Epoxid-Zinkprimer – 10 μm DFT (Dry Film Thickness)
2. Eine Schicht wasserverdünnbarer Epoxid-Zinkprimer – 20 μm DFT
3. Eine Schicht wasserverdünnbarer Epoxid-Zwischenbeschichtung – 40 μm DFT
4. Eine Schicht wasserverdünnbarer Acryl-Decklack – 40 μm DFT

Gesamtdicke: 110 μm

Innenfläche:

1. Eine Schicht Epoxid-Zinkprimer – 10 μm DFT
2. Eine Schicht wasserverdünnbarer Epoxid-Zinkprimer – 20 μm DFT
3. Eine Schicht wasserverdünnbarer Epoxid-Innen-Decklack – 40 μm DFT

Gesamtdicke: 70 μm

Unterkonstruktion:

1. Eine Schicht Epoxid-Zinkprimer – 10 μm DFT
2. Eine Schicht wasserverdünnbarer Epoxid-Zinkprimer – 15 μm DFT
3. Wasserverdünnbarer Unterbodenschutz – 200 μm (Stahlteile) / 100 μm (Bodenplatten)

Gesamtdicke: 225 μm (Stahlteile)

Alle Türbeschläge sind feuerverzinkt mit einer Dicke von ca. 75 Mikrometern. Alle Verbindungselemente wie Selbstschneidschrauben, Scharniere, Nocken, Riegel und Befestigungselemente sind elektrogalvanisiert mit einer Dicke von ca. 13 Mikrometern.

Isolierung:

Der Container ist mit Wärmeisolierung zum Schutz der Ladung vor extremen Temperaturen ausgestattet:

• Dachisolierung: 60 mm Dicke, Mineralwolle (Steinwolle) mit einer Dichte von 70 kg/m³, Abdeckblech aus verzinktem Stahl 1,5 mm
• Seitenisolierung: 60 mm Dicke, Mineralwolle mit einer Dichte von 70 kg/m³, Abdeckblech aus verzinktem Stahl 1,5 mm, Stützwinkel 2,0 mm
• Türisolierung: 50 mm Dicke, Mineralwolle mit einer Dichte von 70 kg/m³, Abdeckblech aus verzinktem Stahl 1,5 mm, befestigt mit Edelstahlnieten
• Grundisolierung: Mineralwolle zwischen Abdeckblech und Holzboden

Abdichtung:

Jeder Bodenumfang, alle überlappenden Verbindungen der Innenseite, alle Schrauben- und Mutternöffnungen sowie alle Stellen, an denen Wasser eindringen könnte, sind abgedichtet, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Die Innenabdichtung wird nach dem Wasserdichtigkeitstest aufgetragen.

Verwendete Dichtungsmaterialien:

• Chloropren- / wasserverdünnbare Dichtung (Ladungskontaktbereich)
• Butyl-Dichtung (verdeckte Bereiche)

Die Türdichtung besteht aus extrudiertem dreifachem EPDM-Gummi vom Typ J-C (vertikal und oben vom Typ „J”, unten vom Typ „C”) mit einer Eckdichtung in der oberen linken Ecke der rechten Tür für bessere Wasserdichtigkeit. Die Dichtung wird mit Edelstahl-Dichtungshaltern an den Türrahmen installiert und mit Edelstahlnieten im Abstand von 150 mm befestigt. Die Türdichtung muss vor der Installation an den Türrahmen mit Butylmasse abgedichtet werden.

20′ ISO 1CC

Der stählerne Trocken-Frachtcontainer 20′ ISO 1CC stellt ein hochwertiges und zertifiziertes Transportmittel dar, das alle internationalen Normen und Sicherheitsanforderungen erfüllt. Dank präziser Konstruktion, hochwertiger Materialien, gründlicher Prüfung und eines fortschrittlichen Beschichtungssystems gewährleistet er eine lange Lebensdauer und zuverlässigen Ladungsschutz unter den anspruchsvollsten Bedingungen der globalen Logistik. Der Container ist für das Stapeln von bis zu 9 Containern übereinander ausgelegt, widersteht extremen Temperaturen und bietet hervorragenden Schutz gegen Korrosion und Witterungseinflüsse für mindestens 5 Jahre.