Croissance explosive des commandes de porte-conteneurs en 2024
Les commandes de nouveaux porte-conteneurs ont connu une augmentation stupéfiante de plus de 50 % en 2024, illustrant l’essor continu du transport maritime suite à la pandémie de COVID-19. Selon un rapport de VesselsValue, la division de data intelligence de Veson Nautical, 254 nouveaux contrats de porte-conteneurs ont été signés cette année, une augmentation significative par rapport aux 167 contrats de 2023. Cette tendance est soutenue par de fortes conditions de marché qui ont conduit à un doublement des taux d’affrètement pour les navires Post Panamax. Les taux d’affrètement se situent autour de 72 000 USD/jour depuis juillet, soit le double de l’année précédente. Dans le même temps, le nombre de navires à démolir reste faible, ce qui témoigne de la solidité du marché.
Défis et adaptation du transport de conteneurs après la pandémie
La pandémie de COVID-19 a entraîné des changements majeurs dans le transport maritime par conteneurs, qui a dû s’adapter à de nouveaux défis. Pendant la pandémie, les mouvements de conteneurs ont été considérablement interrompus, ce qui a entraîné un excédent de conteneurs dans certaines régions et une pénurie dans d’autres. Après l’assouplissement des mesures de lutte contre la pandémie, la situation s’est compliquée du fait de la pénurie de main-d’œuvre et de la congestion des ports, ce qui a entraîné un nombre excessif de conteneurs inutilisés. De nombreuses installations de stockage refusent désormais de nouveaux clients en raison du manque d’espace et certaines compagnies maritimes donnent même des conteneurs pour libérer de la capacité. Le nombre de voyages annulés ou manqués a également augmenté en raison de l’évolution de la demande et de la capacité.
Stabilité et baisse des prix du transport de conteneurs
Selon les dernières données du World Container Index de Drewry, les taux de fret des conteneurs ont légèrement baissé de 1 % pour atteindre 3 413 USD par conteneur de 40 pieds. Cette baisse est significative par rapport au pic atteint pendant la pandémie, lorsque les prix ont atteint 10 377 dollars en septembre 2021. Malgré cette baisse, les prix actuels sont encore 140 % plus élevés que la moyenne d’avant la pandémie en 2019. Les taux au comptant devraient rester stables, ce qui suggère que le marché revient progressivement à la normale.
Trafic portuaire record aux États-Unis
Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont enregistré des volumes d’importation record en 2024, les entreprises ayant importé des marchandises à titre préventif par crainte d’une éventuelle augmentation des droits de douane. En octobre, ces ports ont expédié près d’un million de conteneurs, battant ainsi le record établi en mai 2021, lorsque la demande liée à la pandémie avait entraîné une augmentation massive du trafic et des retards. Les entreprises tentent également d’éviter les perturbations potentielles dans les ports de l’Est et du Golfe causées par les conflits sociaux.
Dynamique du marché des cargaisons sèches et du transport en citerne
Le marché des cargaisons sèches en Europe a connu une activité mitigée en novembre 2024. Alors que les grands navires Capesize et Panamax ont affiché des tendances positives avec des taux en hausse, les plus petits navires Supramax et Handysize ont connu de légères baisses. Le marché européen des petits navires de charge s’est caractérisé par un ralentissement de l’activité et une légère baisse des taux dans la région de la Baltique et de la Méditerranée. Les navires-citernes, y compris les pétroliers et les transporteurs de produits, ont également été confrontés à un ralentissement de l’activité et à une baisse des taux.
Le marché des transports au lendemain des élections américaines
À la suite des élections américaines, qui ont fait planer l’incertitude sur les futurs droits de douane, les entreprises cherchent à accélérer les importations de marchandises afin d’éviter d’éventuelles augmentations de coûts. En conséquence, les ports du sud de la Californie enregistrent des volumes d’importation importants, même pendant la période habituellement plus calme de la fin de l’année. Les entreprises détournent également les marchandises vers la côte ouest afin d’éviter les problèmes potentiels dans les ports de la côte est et du Golfe.
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