Crecimiento explosivo de los pedidos de portacontenedores en 2024
Los pedidos de nuevos portacontenedores han experimentado un asombroso aumento de más del 50% en 2024, lo que ilustra el continuo auge del transporte marítimo tras la pandemia del COVID-19. Según un informe de VesselsValue, la división de inteligencia de datos de Veson Nautical, este año se han firmado 254 nuevos contratos de portacontenedores, lo que supone un aumento significativo con respecto a los 167 contratos de 2023. Esta tendencia se ve respaldada por las fuertes condiciones del mercado que han llevado a una duplicación de las tarifas de flete de los buques Post Panamax. Las tarifas de fletamento se han situado en torno a los 72.000 dólares/día desde julio, el doble que el año anterior. Al mismo tiempo, el número de buques para desguace sigue siendo bajo, lo que indica la continua solidez del mercado.
Retos y adaptación del transporte de contenedores tras la pandemia
La pandemia de COVID-19 provocó grandes cambios en el transporte marítimo de contenedores, que tuvo que adaptarse a nuevos retos. Durante la pandemia, se produjo un importante parón en los movimientos de contenedores, lo que provocó un excedente de contenedores en algunas regiones y una escasez en otras. Tras la relajación de las medidas contra la pandemia, la situación se complicó por la escasez de mano de obra y la congestión de los puertos, lo que provocó un número excesivo de contenedores sin utilizar. Muchas instalaciones de almacenamiento están rechazando nuevos clientes por falta de espacio y algunas compañías navieras están incluso regalando contenedores para liberar capacidad. El número de embarques cancelados y perdidos también ha aumentado en respuesta a los cambios en la demanda y la capacidad.
Estabilidad y caída de los precios del transporte en contenedores
Según los últimos datos del Índice Mundial de Contenedores de Drewry, se ha producido un ligero descenso del 1% en los fletes de los contenedores, hasta los 3.413 dólares por contenedor de 40 pies. Este descenso es significativo en comparación con el pico alcanzado durante la pandemia, cuando los precios alcanzaron los 10.377 dólares en septiembre de 2021. A pesar de este descenso, los precios actuales siguen siendo un 140% más altos que la media anterior a la pandemia en 2019. Se espera que las tarifas al contado se mantengan estables, lo que sugiere que el mercado está volviendo gradualmente a la normalidad.
Récord de tráfico portuario en EE.UU.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach registraron volúmenes récord de importación en 2024, ya que las empresas importaron mercancías de forma preventiva debido a la preocupación por posibles aumentos de los aranceles. En octubre, estos puertos enviaron casi un millón de contenedores, batiendo el récord establecido en mayo de 2021, cuando la demanda pandémica provocó un aumento masivo del tráfico y retrasos. Las empresas también están tratando de evitar posibles interrupciones en los puertos del este y del Golfo causadas por conflictos laborales.
Dinámica del mercado de transporte de carga seca y cisternas
El mercado de carga seca en Europa experimentó una actividad mixta en noviembre de 2024. Mientras que los grandes buques Capesize y Panamax mostraron tendencias positivas con tarifas al alza, los buques más pequeños Supramax y Handysize experimentaron ligeros descensos. El mercado europeo de pequeños cargueros se caracterizó por una actividad más lenta y un ligero descenso de las tarifas en la región del Báltico y el Mediterráneo. El transporte marítimo de petroleros, incluidos los petroleros y los petroleros de productos, también se enfrentó a una actividad lenta con tarifas a la baja.
El mercado del transporte tras las elecciones estadounidenses
Tras las elecciones estadounidenses, que trajeron consigo la incertidumbre sobre los futuros aranceles comerciales, las empresas buscan acelerar las importaciones de mercancías para evitar posibles aumentos de costes. Como resultado, los puertos del sur de California están experimentando importantes volúmenes de importación, incluso durante el periodo habitualmente más tranquilo de finales de año. Las empresas también están desviando mercancías a la costa oeste para evitar posibles problemas en los puertos de la costa este y del Golfo.
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