2024 年集装箱船订单爆炸式增长
2024 年，新集装箱船订单增幅惊人，超过 50%，表明 COVID-19 大流行后航运业持续繁荣。根据 Veson Nautical 数据情报部门 VesselsValue 的报告，今年已签订 254 份新集装箱船合同，比 2023 年的 167 份合同大幅增加。 这一趋势得到了强劲市场条件的支持，导致后巴拿马型船的租船费率翻了一番。自 7 月份以来，租船费率一直保持在 72,000 美元/天左右，比去年翻了一番。与此同时，拆解船舶的数量仍然较少，表明市场持续强劲。
大流行后集装箱运输面临的挑战和调整
COVID-19 大流行导致集装箱航运业发生重大变化，必须适应新的挑战。大流行期间，集装箱运输大幅停滞，导致一些地区集装箱过剩，另一些地区则短缺。大流行病措施放松后，劳动力短缺和港口拥堵使情况变得更加复杂，导致闲置集装箱数量过多。目前，许多仓储设施因空间不足而拒绝接受新客户，一些船运公司甚至赠送集装箱以腾出空间。由于需求和运力的变化，取消和错过航班的数量也有所增加。
集装箱运输价格的稳定和下降
根据德鲁里（Drewry）最新的世界集装箱指数数据，集装箱运费略微下降了 1%，为每 40 英尺集装箱 3413 美元。与大流行期间的峰值（2021 年 9 月达到 10,377 美元）相比，这一下降十分明显。 尽管价格下降，但目前的价格仍比大流行前的 2019 年平均价格高出 140%。 现货运价预计将保持稳定，这表明市场正在逐步恢复正常。
美国港口运输量创历史新高
2024 年，洛杉矶港和长滩港的进口量创下历史新高，原因是企业担心潜在的关税上调而抢先进口货物。10 月份，这两个港口装运了近 100 万个集装箱，打破了 2021 年 5 月创下的纪录，当时大流行病的需求导致运输量大增，延误情况严重。各公司也在努力避免东部和海湾港口因劳资纠纷而可能出现的混乱。
干货和油罐运输市场动态
2024 年 11 月，欧洲干散货市场活动不一。大型海岬型船和巴拿马型船的运价呈上升趋势，而小型超大型船和灵便型船的运价则略有下降。欧洲小型货船市场的特点是波罗的海和地中海地区的活动放缓，运价略有下降。油轮航运，包括油轮和成品油轮，也面临着活动缓慢和运价下降的问题。
美国大选后的运输市场
美国大选给未来的贸易关税带来了不确定性，企业希望加快货物进口，以避免潜在的成本增加。因此，即使在通常较为平静的年底，南加州港口的进口量也十分可观。企业还将货物分流到西海岸，以避免东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能出现的问题。
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