Tipi di container di trasporto e loro pesi massimi (MGM, Payload, Cubic Capacity)
Che cos’è un container di trasporto?
Un container di trasporto, spesso chiamato anche intermodale o container ISO, è una robusta scatola d’acciaio di dimensioni standardizzate, sviluppata allo scopo di garantire il trasporto sicuro ed efficiente delle merci attraverso vari tipi di veicoli di trasporto – navi, treni o camion – senza la necessità di trasbordo del carico stesso. La base è l’elevata resistenza agli agenti atmosferici e ai danni meccanici, il che consente il riutilizzo nelle catene logistiche in tutto il mondo. Questa containerizzazione ha portato una rivoluzione nel trasporto internazionale e oggi più del 90% delle merci sfuse viene trasportato proprio in questi container.
I container moderni sono fabbricati secondo rigorose norme ISO (International Organization for Standardization), che garantiscono la compatibilità tra i diversi vettori e i sistemi di movimentazione. Ogni container è contrassegnato da un numero di identificazione univoco (ad esempio il codice BIC), è dotato di elementi angolari in acciaio per facilitare l’impilamento e la movimentazione e deve soddisfare i requisiti della convenzione di sicurezza CSC (International Convention for Safe Containers).
Concetti chiave di peso e capacità del container
Panoramica dei concetti di base
Quando si manipolano e si trasportano container, è assolutamente essenziale comprendere i dati indicati sulle porte di ogni unità. Questi dati determinano i limiti per il carico, il trasporto e l’impilamento sicuri del container.
| Concetto | Significato | Valore tipico per 20ft | Valore tipico per 40ft |
|---|---|---|---|
| Tare (Peso proprio) | Peso del container vuoto senza carico | 2.050–2.200 kg | 3.750–3.900 kg |
| Payload (Capacità di carico) | Peso massimo del carico che può essere caricato in sicurezza | 28.250–28.430 kg | 26.590–26.730 kg |
| MGM/MGW (Peso lordo massimo) | Peso totale massimo consentito (container + carico) | 30.480 kg | 30.480–34.000 kg |
| Cubic Capacity (Volume interno) | Spazio interno utilizzabile in m³ | 33–33,2 m³ | 67–76 m³ (High Cube) |
I valori esatti possono variare a seconda del produttore, dell’anno di produzione e del tipo (ad esempio high-cube, reefer, ecc.).
MGM (Maximum Gross Mass, Maximum Gross Weight – Peso lordo massimo)
- MGM (o MGW) è un dato assolutamente cruciale che determina quale sia il peso totale massimo consentito di un container caricato.
- È stabilito dal produttore del container ed è sempre in conformità alle norme internazionali (ISO 668, CSC).
- MGM include sia il peso del container vuoto stesso (tare) che il peso massimo consentito del carico (payload).
- Il superamento del MGM non solo viola la legge, ma espone il trasporto al rischio di distruzione del container, danni al veicolo di trasporto e pericoli per la sicurezza.
Formula:
MGM = Tare Weight + Payload
Esempio:
Container 20ft: MGM = 2.120 kg (tare) + 28.360 kg (payload) = 30.480 kg
Tare Weight (Peso proprio, “tara”)
- Il tare weight è il peso del container vuoto stesso, inclusi tutti i suoi componenti – struttura in acciaio, pavimento (solitamente compensato da 28 mm), porte, eventualmente unità di raffreddamento, ecc.
- La tare è sempre fissata dal produttore, indicata sulle porte ed è essenziale per il calcolo del carico utile.
Valori tipici:
- Container standard 20ft: 2.050–2.200 kg
- Container standard 40ft: 3.750–3.900 kg
- Container high cube 40ft: circa 3.890–4.670 kg
Payload (Capacità di carico, carico utile)
- Indica il peso massimo del carico che può essere caricato in sicurezza nel container.
- Si calcola come la differenza tra MGM e tare weight.
Formula:
Payload = MGM - Tare Weight
Attenzione:
Un container più grande non ha automaticamente una capacità di carico superiore – ad esempio, il 40ft ha il doppio del volume rispetto al 20ft, ma il MGM è spesso lo stesso o solo leggermente superiore, quindi il payload è “solo” circa il 15–20% superiore.
Cubic Capacity (Volume interno)
- Esprime quanto spazio reale (volume) è disponibile all’interno del container per l’immagazzinamento delle merci.
- Si misura in metri cubi (m³).
- È un parametro importante soprattutto per le merci voluminose o leggere, dove lo spazio è il fattore limitante piuttosto che il peso.
Valori tipici:
- Standard 20ft: circa 33 m³
- Standard 40ft: circa 67 m³
- High cube 40ft: circa 76 m³
TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)
- Unità standard per il volume del trasporto containerizzato, corrispondente a un container 20ft.
- Container 40ft = 2 TEU.
Panoramica dei tipi di container di trasporto
Esiste un’ampia gamma di tipi di container specializzati, ognuno con uno scopo chiaramente definito e parametri tecnici.
Container standard (Dry Van / General Purpose)
| Parametro | 20ft Standard | 40ft Standard | 40ft High Cube |
|---|---|---|---|
| Lunghezza esterna | 6.058 mm | 12.192 mm | 12.192 mm |
| Larghezza esterna | 2.438 mm | 2.438 mm | 2.438 mm |
| Altezza esterna | 2.591 mm | 2.591 mm | 2.896 mm |
| Lunghezza interna | 5.898–6.010 mm | 12.032–12.110 mm | 12.032–12.110 mm |
| Larghezza interna | 2.340–2.352 mm | 2.340–2.352 mm | 2.340–2.352 mm |
| Altezza interna | 2.390 mm | 2.393 mm | 2.695 mm |
| Tare | 2.050–2.200 kg | 3.750–3.900 kg | 3.890–4.670 kg |
| Payload | 28.250–28.430 kg | 26.590–26.990 kg | 26.590–29.330 kg |
| MGM | 30.480 kg | 30.480–34.000 kg | 34.000 kg |
| Cubic Capacity | 33,0–33,2 m³ | 67 m³ | 76 m³ |
Caratteristiche:
- Scatola metallica completamente chiusa con porte a due battenti.
- Resistente agli agenti atmosferici.
- Il tipo più comunemente utilizzato per il carico secco e imballato.
- Adatto per merci su pallet, scatole, elettronica, tessuti, mobili.
Container High Cube (HC)
- Un piede più alto dello standard (altezza esterna 2.896 mm, altezza interna circa 2.695 mm).
- Adatto per carichi voluminosi e leggeri o merci altamente impilabili.
- Più comunemente nella variante 40ft HC, meno frequentemente 20ft HC.
Container Reefer (Container refrigerato/congelatore)
| Parametro | 20ft Reefer | 40ft High Cube Reefer |
|---|---|---|
| Lunghezza esterna | 6.058 mm | 12.192 mm |
| Larghezza esterna | 2.438 mm | 2.438 mm |
| Altezza esterna | 2.591 mm | 2.896 mm |
| Lunghezza interna | 5.444–5.460 mm | 11.564–11.580 mm |
| Larghezza interna | 2.285–2.294 mm | 2.286 mm |
| Altezza interna | 2.273 mm | 2.557 mm |
| Tare | 3.000–3.400 kg | 4.500–4.670 kg |
| Payload | 27.000 kg | 29.500 kg |
| MGM | 30.480 kg | 34.000 kg |
| Cubic Capacity | 28,4 m³ | 67 m³ |
Caratteristiche:
- Container isolato con unità di raffreddamento/congelamento integrata, in grado di mantenere temperature da -40 °C a +30 °C.
- Adatto per il trasporto di alimenti, farmaci, sostanze chimiche e altre merci sensibili alla temperatura.
- Volume interno ridotto a causa dell’isolamento spesso.
Container Open Top
- Stesse dimensioni del container standard, ma invece di un tetto fisso ha una tela rimovibile.
- Consente il carico con gru dall’alto – adatto per macchinari pesanti, attrezzature, grandi bobine, legno, ecc.
- La traversa superiore della porta è spesso girevole per un accesso più facile.
Container Flat Rack
| Parametro | 20ft Flat Rack | 40ft Flat Rack |
|---|---|---|
| Lunghezza esterna | 6.058 mm | 12.192 mm |
| Larghezza esterna | 2.438 mm | 2.438 mm |
| Altezza esterna | 2.591 mm | 2.591 mm |
| Tare | 2.360–2.500 kg | 5.500–6.200 kg |
| Payload | fino a 30.000 kg | fino a 39.500 kg |
| MGM | 30.480–34.000 kg | 45.000 kg |
- Piattaforma aperta con estremità fisse o pieghevoli, senza pareti laterali e tetto.
- Adatto per merci pesanti, sovradimensionate o non standard (macchinari, veicoli, componenti edili).
Container cisterna (ISO Tank)
- Cisterna cilindrica in acciaio inossidabile in un telaio d’acciaio delle dimensioni di un container standard 20ft.
- Destinato a liquidi, gas e materiali sfusi, inclusi quelli pericolosi.
- Solitamente volume 21.000–26.000 litri, tare circa 3.200–4.100 kg, MGM fino a 36.000 kg.
Container Double Door (Tunnel)
- Porte a due battenti su entrambi i lati più corti – consente il carico/scarico facile da entrambe le direzioni o la divisione dello spazio.
Container Half-Height
- Metà dell’altezza rispetto al container standard – destinato a materiale molto pesante e compatto (minerali, rottami, pietre).
- L’altezza inferiore del baricentro garantisce una migliore stabilità.
Altri tipi speciali
- Side Opening (apertura laterale): Un’intera parete lunga è dotata di porte – facilita il carico di merci voluminose.
- Pallet Wide: La dimensione interna più ampia consente di caricare più pallet europei uno accanto all’altro.
- Dangerous Goods (IMO/DG): Il container soddisfa rigorose norme per il trasporto di sostanze pericolose.
Aspetti importanti del trasporto e della movimentazione sicuri
Distribuzione del peso
- Il carico deve essere distribuito uniformemente su tutta la superficie del pavimento per evitare il sovraccarico della struttura o la perdita di stabilità durante il trasporto e la movimentazione.
- I container hanno un carico puntuale limitato (floor load rating), solitamente intorno a 7.000 kg/m².
Marcatura e identificazione – Targhetta CSC
- Ogni container destinato al trasporto internazionale deve essere dotato di una targhetta CSC.
- La targhetta contiene:
- Numero di serie, produttore, anno di produzione
- MGM massimo e carico di impilamento
- Data dell’ultima e della prossima ispezione
- La targhetta CSC certifica il rispetto dei requisiti di sicurezza e tecnici stabiliti dalla convenzione.
Consigli pratici per la scelta del container giusto
Quando si considera l’acquisto o il noleggio di un container, consigliamo:
- Tipo di carico: Secco, liquido, sfuso, sensibile alla temperatura, sovradimensionato?
- Peso e volume: Non supererete il MGM o il payload? Le merci si adatteranno alla cubic capacity?
- Metodo di carico/scarico: Avete bisogno di porte su entrambi i lati, apertura laterale, carico dall’alto?
- Lunghezza e altezza: Massimizzazione dello spazio in base al tipo di merce (merci su pallet, impilabili, pezzi lunghi).
- Requisiti speciali: Norme alimentari, trasporto di sostanze chimiche, necessità di isolamento interno, ecc.
Cechia, Mladá Boleslav 
SPEDIZIONE GRATUITA 
Altre novità sui container...
Container Marittimi Barcellona Spagna
I container per il trasporto marittimo sono la spina dorsale del commercio globale moderno e il Porto di Barcellona è uno dei nodi più importanti di questa rete. Comprendere come funzionano i container, quali sono i loro standard e come viene gestito il carico nel Porto di Barcellona è fondamentale per chiunque sia coinvolto nel trasporto commerciale internazionale. Il Porto di Barcellona continua a investire nella digitalizzazione, nell’automazione e nella sostenibilità ambientale per mantenere la sua posizione di uno dei porti più importanti in Europa e nel mondo.
Ricambi per Container di Spedizione Spagna
I pezzi di ricambio per i container sono una componente essenziale del sistema logistico marittimo globale. Senza di essi, le migliaia di container che ogni giorno solcano gli oceani e le strade del mondo non potrebbero essere mantenuti in perfette condizioni di funzionamento. Che siate alla ricerca di una maniglia di ricambio, una nuova serratura, una guarnizione o un pavimento completo, questa guida vi fornirà tutte le informazioni necessarie per trovare i pezzi giusti, installarli e mantenerli in buono stato, con particolare attenzione alla disponibilità e ai fornitori in Spagna e nei paesi limitrofi.
Unità Container 20′ – 6m (Unità da Cantiere)
Le celle di costruzione da 20 piedi (6 metri) rappresentano uno degli elementi più importanti dell’edilizia moderna e delle soluzioni progettuali temporanee. Queste unità mobili, ricavate dalla conversione di container marittimi, sono diventate uno strumento indispensabile per costruttori, progettisti e direttori di cantiere in tutto il mondo.
Demurrage: Spese di Sosta Portuale
La sovrattassa per sosta prolungata (demurrage) è una tariffa calcolata in base al tempo impiegato per addebitare la sosta prolungata dei container carichi in un porto o terminal, oltre il tempo di franchigia concesso. Il termine deriva dal francese “demeure”, che significa “rimanere o indugiare”, e originariamente si è sviluppato nel contesto del noleggio navale nel commercio marittimo. Nel moderno trasporto marittimo di container, la sovrattassa per sosta prolungata funge da penale finanziaria e da incentivo per garantire un flusso efficiente dei container attraverso i porti e impedirne lo stoccaggio indefinito nei terminal.