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Location Code – Code de localisation

Dans la logistique mondiale et le transport maritime, le code de localisation (Location Code) associé au conteneur maritime est un concept multicouche qui englobe plusieurs systèmes de codage standardisés mais interconnectés. Chacun de ces systèmes répond à des questions clés : Quel type de conteneur est-ce ? Où se trouve-t-il ? À quoi sert-il ? Et dans quel état se trouve-t-il ?

Le code de localisation est essentiellement une séquence alphanumérique standardisée qui fournit des informations essentielles sur le conteneur tout au long de son mouvement dans la chaîne d’approvisionnement – des compagnies maritimes et des ports aux douaniers et aux propriétaires de cargaison. Ces codes sont l’épine dorsale de la manipulation sûre, efficace et automatisée de millions de conteneurs dans le monde entier.

Le terme « Code de localisation » peut désigner :

Codes d’identification (ISO 6346) : L’« immatriculation » unique du conteneur.
Codes de position sur le navire (Bay-Row-Tier) : Coordonnées de position sur le pont/espace de cargaison.
Codes géographiques (UN/LOCODE) : Désignation standardisée des ports, terminaux et autres nœuds logistiques.
Codes de taille et de type : Description des dimensions et de la construction du conteneur.
Codes de dommages (CEDEX/IICL) : Réseau systématique de points pour la localisation précise des dommages.

Comprendre ces codes est essentiel pour quiconque évolue dans le monde du commerce international et de la logistique.

Code d’identification primaire : Numéro de conteneur (ISO 6346)

Structure et standardisation

La norme ISO 6346 (actuellement ISO 6346:2022) représente la norme internationale pour l’identification, le codage et le marquage des conteneurs intermodaux. Elle est gérée par le Bureau International des Conteneurs (BIC) à Paris. Elle garantit que chaque conteneur est uniquement identifiable et traçable à l’échelle mondiale tout au long de sa durée de vie.

Le numéro de conteneur compte toujours 11 caractères et se compose des parties suivantes :

Partie	Description	Exemple
Préfixe (propriétaire)	3 lettres majuscules enregistrées auprès du BIC, identifiant le propriétaire ou l’opérateur principal	HZK
Identifiant de catégorie	1 lettre : U (conteneur de fret), J (équipement), Z (châssis)	U
Numéro de série	6 chiffres, uniques dans la flotte du propriétaire	123456
Chiffre de contrôle	1 chiffre calculé par un algorithme mathématique pour vérifier l’exactitude	7

Par exemple, HZKU1234567

HZK = propriétaire HZ CONTAINERS s.r.o
U = conteneur de fret
123456 = numéro de série unique
7 = chiffre de contrôle (vérifie l’entrée, minimise les erreurs)

Validation du numéro :

Le chiffre de contrôle est calculé par un algorithme qui attribue une valeur à chaque caractère et crée une somme de contrôle. Une discordance indique une erreur lors de la saisie du numéro de conteneur.

Registre officiel des préfixes :

Le BIC tient un registre public des préfixes à l’adresse : bic-code.org.

Description du conteneur : Codes de taille et de type (ISO 6346)

Le code de taille et de type est un code alphanumérique à quatre chiffres, situé sous le numéro du conteneur. Il permet une identification rapide des dimensions et de la construction du conteneur, ce qui est essentiel pour la planification du transport, l’arrimage et la manipulation dans les ports.

Structure du code

Position	Signification	Exemples
1er caractère	Longueur (en code ISO)	2 = 20 pieds, 4 = 40 pieds, L = 45 pieds
2e caractère	Hauteur/largeur	2 = 8’6″ (standard), 5 = 9’6″ (High Cube)
3e–4e caractères	Type/usage	G1 = conteneur fermé de base, R1 = frigorifique, U1 = open-top, P1 = plateforme, T1 = citerne

Tableau des codes de taille/type les plus courants :

Code	Signification
22G1	20′, hauteur standard, conteneur fermé avec ventilation
45G1	40′, High Cube, conteneur fermé
22R1	20′, frigorifique (reefer)
42U1	40′, open-top (toit ouvert)
20P1	20′, plateforme (flat rack)
22T1	20′, conteneur-citerne

Standardisation :

ISO 6346 définit des centaines de combinaisons de codes de taille et de type.

Détermination précise de la position : Codes d’arrimage (Bay-Row-Tier)

Lors de l’arrimage des conteneurs sur un navire porte-conteneurs, un système tridimensionnel Bay-Row-Tier est utilisé, qui détermine précisément la position de chaque conteneur.

Structure du système

Bay (position transversale) :
- Numéros pairs pour les conteneurs 40′ (par exemple, 02, 04, 06 – de la proue à la poupe)
- Numéros impairs pour les conteneurs 20′ (01, 03, 05…)
- Un conteneur 40′ occupe l’espace de deux baies 20′.
Row (rangée longitudinale) :
- Numéros à partir de la ligne médiane :
  - Pairs à gauche (port side) : 02, 04, 06…
  - Impairs à droite (starboard) : 01, 03, 05…
  - Rangée médiane (si nombre impair) : 00
Tier (couche – hauteur) :
- Sous le pont : 02 (fond), 04, 06…
- Pont : 82, 84, 86… (commence souvent par 80 ou 82, selon le navire)
Exemple :
Le code 080384 signifie Bay 08 (40′), Row 03 (tribord), Tier 84 (deuxième niveau sur le pont).

Signification en pratique

La documentation précise permet de planifier l’équilibre du navire, le déchargement rapide et de minimiser les erreurs.
Le système est toujours enregistré dans les documents maritimes et le logiciel de planification du port.

Identification des localités mondiales : UN/LOCODE pour les ports et terminaux

UN/LOCODE (Code des Nations Unies pour les lieux de commerce et de transport) est une norme mondiale pour désigner les ports, aéroports, terminaux et autres lieux clés de la logistique.

Structure du code

5 caractères (lettres, éventuellement chiffres 2–9)
2 premiers caractères : code pays selon ISO 3166-1 alpha-2 (par exemple, CZ, DE, CN)
3 caractères suivants : code unique du lieu (par exemple, PRG – Prague, HAM – Hambourg)
Chaque localité a un ensemble défini de fonctions (port, aéroport, terminal ferroviaire, etc.)

Exemples :

Code	Nom	Fonction
CZPRG	Prague	Aéroport, terminal intérieur
DEHAM	Hambourg	Port
NLRTM	Rotterdam	Port
SGSIN	Singapour	Port, aéroport
USLGB	Long Beach	Port

UN/LOCODE est utilisé dans les documents de transport (par exemple, connaissement, déclaration douanière) comme identifiant clair et lisible par machine.

Localisation des dommages : Codes de dommages et de réparation (CEDEX, IICL)

Signification et standardisation

Les dommages aux conteneurs sont un phénomène courant et leur localisation précise est essentielle pour les réparations efficaces, l’assurance et la documentation. À cette fin, les normes CEDEX (ISO 9897) et IICL (Institut des sociétés de location de conteneurs internationaux) ont été créées.

Structure du code de dommages (Damage Location Code)

Un code typique se compose de quatre parties :

Position	Signification	Exemples
1er caractère (face)	Côté du conteneur (R = droit, L = gauche, T = toit, U = châssis, F = paroi avant, D = paroi des portes)	L
2e caractère (segment)	Moitié supérieure/inférieure (T = top, B = bottom, X = les deux)	B
3e caractère (section)	Numéro de section (par exemple, 1–5 pour 20′, 1–10 pour 40′)	4
4e caractère (spécification)	Informations supplémentaires, souvent N (ou autre lettre)	N

Exemple :

Le code LB4N signifie :

L = paroi gauche
B = moitié inférieure
4 = quatrième segment
N = lieu/type de dommage

Selon CEDEX, des codes de type de dommage sont en outre utilisés (par exemple, D = enfoncement, C = fissure, R = rouille, H = trou), de matériau (S = acier, W = bois) et d’étendue.

Pourquoi est-ce important ?

La standardisation permet la communication mondiale entre les armateurs, les réparateurs, les dépôts et les assureurs.
Les systèmes automatisés, les drones d’inspection et les appareils IoT utilisent aujourd’hui ces codes pour les enregistrements numériques et l’évaluation rapide des réparations.

Autres marquages opérationnels et de sécurité

Données de poids et de volume

Chaque conteneur doit porter de manière permanente et lisible les données techniques de base :

MAX. GROSS (poids brut maximal) : Poids total maximal du conteneur y compris la cargaison (par exemple, 30 480 kg).
TARE : Poids du conteneur vide (par exemple, 2 200 kg).
NET (PAYLOAD) : Poids maximal de la cargaison (MAX. GROSS – TARE).
CU. CAP. (volume) : Volume intérieur en m³ et ft³.

Plaque CSC (Convention pour les conteneurs sûrs)

La plaque CSC est une plaque de sécurité obligatoire qui confirme que le conteneur respecte les exigences de la Convention internationale pour les conteneurs sûrs (CSC). Elle contient :

Date de fabrication
Identification du fabricant
Charge maximale autorisée
Charge autorisée lors de l’arrimage
Valeur du test de torsion (racking test)
Date de la dernière inspection de sécurité prévue ou prévue

Un conteneur sans plaque CSC valide ne peut pas être utilisé dans le transport international.

Avenir numérique : Des codes physiques aux jumeaux numériques

Avec le développement de la numérisation, les conteneurs sont de plus en plus connectés à des jumeaux numériques – des enregistrements en ligne contenant l’historique complet, la localisation, les spécifications et l’état.

Technologie :

GS1 Digital Link : Code QR permettant un accès instantané aux informations complètes sur le conteneur.
IoT & GPS : Les capteurs signalent en temps réel la localisation, la température, l’humidité, l’ouverture des portes, etc.
Automatisation des inspections : Les drones et l’IA reconnaissent et codent les dommages selon les normes CEDEX/IICL.

Ces technologies ne remplacent pas les codes classiques, mais les complètent et augmentent la transparence et l’efficacité de l’ensemble du processus.