Location Code – Código de Ubicación
En la logística global y el transporte marítimo, el código de ubicación (Location Code) asociado a un contenedor marítimo es un concepto multidimensional que abarca varios sistemas de codificación estandarizados e interconectados entre sí. Cada uno de estos sistemas responde a preguntas clave: ¿Qué tipo de contenedor es? ¿Dónde se encuentra? ¿Para qué sirve? ¿En qué estado está?
El código de ubicación es, en esencia, una secuencia alfanumérica estandarizada que proporciona información fundamental sobre el contenedor a lo largo de todo su recorrido en la cadena de suministro – desde las navieras y los puertos hasta los agentes de aduanas y los propietarios de la carga. Estos códigos son la columna vertebral de la manipulación segura, eficiente y automatizada de millones de contenedores en todo el mundo.
El término «Código de ubicación» puede referirse a:
- Códigos de identificación (ISO 6346): La «matrícula» única del contenedor.
- Códigos de posición en el buque (Bay-Row-Tier): Coordenadas de posición a bordo/en la bodega.
- Códigos geográficos (UN/LOCODE): Designación estandarizada de puertos, terminales y otros nodos logísticos.
- Códigos de tamaño y tipo: Descripción de las dimensiones y la construcción del contenedor.
- Códigos de daños (CEDEX/IICL): Red sistemática de puntos para la localización precisa de daños.
Comprender estos códigos es imprescindible para cualquier persona que opere en el mundo del comercio internacional y la logística.
Código de identificación primario: Número de contenedor (ISO 6346)
Estructura y estandarización
La norma ISO 6346 (actualmente ISO 6346:2022) es el estándar internacional para la identificación, codificación y marcado de contenedores intermodales. Es gestionada por el Bureau International des Containers (BIC) en París. Garantiza que cada contenedor sea identificable y rastreable de forma inequívoca a escala global durante toda su vida útil.
El número de contenedor tiene siempre 11 caracteres y se compone de las siguientes partes:
| Parte | Descripción | Ejemplo |
|---|---|---|
| Prefijo (propietario) | 3 letras mayúsculas registradas en el BIC, identifican al propietario o principal operador | HZK |
| Identificador de categoría | 1 letra: U (contenedor de carga), J (equipamiento), Z (chasis/remolque) | U |
| Número de serie | 6 dígitos, únicos dentro de la flota del propietario | 123456 |
| Dígito de control | 1 dígito calculado mediante algoritmo matemático para verificar la corrección | 7 |
Por ejemplo, HZKU1234567:
- HZK = propietario HZ KONTEJNERY s.r.o
- U = contenedor de carga
- 123456 = número de serie único
- 7 = dígito de control (verifica la entrada, minimiza errores)
Validación del número:
El dígito de control se calcula mediante un algoritmo que asigna un valor a cada carácter y genera una suma de control. Una discrepancia indica un error en la introducción del número de contenedor.
Registro oficial de prefijos:
El BIC mantiene un registro de prefijos de acceso público en: bic-code.org.
Descripción del contenedor: Códigos de tamaño y tipo (ISO 6346)
El código de tamaño y tipo es un código alfanumérico de cuatro caracteres situado bajo el número del contenedor. Permite la identificación rápida de las dimensiones y la construcción del contenedor, lo cual es fundamental para la planificación del transporte, el apilamiento y la manipulación en los puertos.
Estructura del código
| Posición | Significado | Ejemplos |
|---|---|---|
| 1.er carácter | Longitud (en código ISO) | 2 = 20 pies, 4 = 40 pies, L = 45 pies |
| 2.º carácter | Altura/anchura | 2 = 8’6″ (estándar), 5 = 9’6″ (High Cube) |
| 3.er–4.º carácter | Tipo/uso | G1 = cerrado básico, R1 = frigorífico, U1 = open-top, P1 = plataforma, T1 = cisterna |
Tabla de los códigos de tamaño/tipo más comunes:
| Código | Significado |
|---|---|
| 22G1 | 20′, altura estándar, contenedor cerrado con ventilación |
| 45G1 | 40′, High Cube, contenedor cerrado |
| 22R1 | 20′, frigorífico (reefer) |
| 42U1 | 40′, open-top (techo abierto) |
| 20P1 | 20′, plataforma (flat rack) |
| 22T1 | 20′, contenedor cisterna |
Estandarización:
ISO 6346 define cientos de combinaciones de códigos de tamaño y tipo.
Determinación precisa de la posición: Códigos de estiba (Bay-Row-Tier)
Al apilar contenedores en un buque portacontenedores se utiliza el sistema tridimensional Bay-Row-Tier, que determina con precisión la posición de cada contenedor.
Estructura del sistema
- Bay (posición transversal):
- Números pares para contenedores de 40′ (p. ej., 02, 04, 06 – de proa a popa)
- Números impares para contenedores de 20′ (01, 03, 05…)
- Un contenedor de 40′ ocupa el espacio de dos bahías de 20′.
- Row (fila longitudinal):
- Números desde la línea central:
- Pares a babor (port side): 02, 04, 06…
- Impares a estribor (starboard): 01, 03, 05…
- Fila central (con número impar de filas): 00
- Números desde la línea central:
- Tier (capa – altura):
- Bajo cubierta: 02 (fondo), 04, 06…
- Cubierta: 82, 84, 86… (frecuentemente comienza con el número 80 u 82, según el buque)
- Ejemplo:
El código 080384 significa Bay 08 (40′), Row 03 (estribor), Tier 84 (segundo nivel en cubierta).
Importancia en la práctica
- El registro preciso permite planificar el equilibrio del buque, la descarga rápida y minimizar errores.
- El sistema queda siempre registrado en los documentos del buque y en el software de planificación del puerto.
Identificación de ubicaciones mundiales: UN/LOCODE para puertos y terminales
UN/LOCODE (United Nations Code for Trade and Transport Locations) es el estándar mundial para la designación de puertos, aeropuertos, terminales y otros puntos clave en la logística.
Estructura del código
- 5 caracteres (letras, o en su caso dígitos del 2 al 9)
- Los 2 primeros caracteres: código de país según ISO 3166-1 alpha-2 (p. ej., ES, DE, CN)
- Los 3 caracteres siguientes: código único del lugar (p. ej., PRG – Praga, HAM – Hamburgo)
- Cada localidad tiene definido un conjunto de funciones (puerto, aeropuerto, terminal ferroviaria, etc.)
Ejemplos:
| Código | Nombre | Función |
|---|---|---|
| CZPRG | Praga | Aeropuerto, terminal interior |
| DEHAM | Hamburgo | Puerto |
| NLRTM | Róterdam | Puerto |
| SGSIN | Singapur | Puerto, aeropuerto |
| USLGB | Long Beach | Puerto |
- El UN/LOCODE se utiliza en los documentos de transporte (p. ej., conocimiento de embarque, declaración aduanera) como identificador claro y legible por máquina.
Localización de daños: Códigos de daños y reparaciones (CEDEX, IICL)
Importancia y estandarización
Los daños en los contenedores son un fenómeno habitual y su localización precisa es fundamental para la eficiencia de las reparaciones, los seguros y el registro. Para este fin se crearon los estándares CEDEX (ISO 9897) e IICL (Institute of International Container Lessors).
Estructura del código de daños (Damage Location Code)
Un código típico se compone de cuatro partes:
| Posición | Significado | Ejemplos |
|---|---|---|
| 1.er carácter (face) | Lado del contenedor (R = derecho, L = izquierdo, T = techo, U = chasis, F = pared frontal, D = pared de puertas) | L |
| 2.º carácter (segment) | Mitad superior/inferior (T = top, B = bottom, X = ambas) | B |
| 3.er carácter (section) | Número de sección (p. ej., 1–5 en 20′, 1–10 en 40′) | 4 |
| 4.º carácter (especificación) | Información adicional, frecuentemente N (u otra letra) | N |
Ejemplo:
El código LB4N significa:
- L = pared izquierda
- B = mitad inferior
- 4 = cuarto segmento
- N = lugar/tipo de daño
Según CEDEX, se utilizan además códigos de tipo de daño (p. ej., D = abolladura, C = grieta, R = óxido, H = agujero), de material (S = acero, W = madera) y de alcance.
¿Por qué es importante?
- La estandarización permite la comunicación global entre navieras, talleres de reparación, depósitos y aseguradoras.
- Los sistemas automatizados, los drones de inspección y los dispositivos IoT utilizan hoy estos códigos para registros digitales y evaluación rápida de reparaciones.
Marcado operativo y de seguridad adicional
Datos de peso y volumen
En cada contenedor deben figurar de forma permanente y legible los datos técnicos básicos:
- MAX. GROSS (peso bruto máximo): Peso total máximo del contenedor incluida la carga (p. ej., 30 480 kg).
- TARE: Peso del contenedor vacío (p. ej., 2 200 kg).
- NET (PAYLOAD): Peso máximo de la carga (MAX. GROSS – TARE).
- CU. CAP. (volumen): Volumen interior en m³ y ft³.
Placa CSC (Convention for Safe Containers)
La placa CSC es una placa de seguridad obligatoria que confirma que el contenedor cumple los requisitos del Convenio Internacional para la Seguridad de los Contenedores (CSC). Contiene:
- Fecha de fabricación
- Identificación del fabricante
- Carga máxima permitida
- Carga permitida en apilamiento
- Valor de la prueba de torsión (racking test)
- Fecha de la última/próxima inspección de seguridad
Un contenedor sin placa CSC válida no puede utilizarse en el transporte internacional.
El futuro digital: De los códigos físicos a los gemelos digitales
Con el avance de la digitalización, los contenedores se conectan cada vez más a gemelos digitales – registros en línea que contienen el historial completo, la ubicación, las especificaciones y el estado del contenedor.
Tecnologías:
- GS1 Digital Link: Código QR que permite el acceso inmediato a la información completa sobre el contenedor.
- IoT y GPS: Los sensores informan en tiempo real sobre la ubicación, la temperatura, la humedad, la apertura de puertas, etc.
- Automatización de inspecciones: Drones e IA reconocen y codifican los daños según los estándares CEDEX/IICL.
Estas tecnologías no sustituyen a los códigos clásicos, sino que los complementan y aumentan la transparencia y la eficiencia de todo el proceso.
Beroun, Chequia 
ENVÍO GRATIS 
