Rok 2025 a důležité okamžiky v oblasti lodních kontejnerů

31. 12. 2025

Rok 2025 představuje v odvětví globální kontejnerové dopravy přelomové období, které bylo ovlivněno souběhem geopolitických, ekonomických, environmentálních a technologických faktorů. Po období extrémní volatility způsobené pandemií COVID-19 se světová kontejnerová doprava v roce 2025 potýkala nejen s doznívajícími důsledky pandemie, ale zejména s novými výzvami: geopolitická nestabilita, regulační zásahy velmocí, změny ve světových obchodních tocích, strukturální přebytek kapacit, rostoucí provozní náklady i tlak na dekarbonizaci.

Tyto faktory společně přetvořily tradiční obchodní trasy, strategie přepravců i chování zadavatelů přepravy. Důsledkem byl paradoxní vývoj: navzdory některým pesimistickým prognózám zaznamenal globální trh s kontejnery růst objemu, avšak za cenu vyšší komplexity, zvýšené volatility sazeb za přepravu a zvýšených environmentálních dopadů.

Klíčová fakta (2024/2025):

Ukazatel	Hodnota/Trend
Globální objem kontejnerové přepravy (2024)	183,2 mil. TEU (+6 % r/r)
Průměrný denní pohyb kontejnerů (2024)	502 470 TEU
Odhad růstu globálního trhu s kontejnery (2025)	-1 % až +4 % (Maersk, květen 2025)
Největší regionální růst (2024)	Severní Amerika (+12 % importy)
Průměrná délka přepravní trasy (2024/2025)	+6 % nárůst „ton-miles“
Emise z námořní dopravy (2024)	+5 % (vliv změn tras)

Klíčové faktory ovlivňující trh v roce 2025

Geopolitické napětí a rekonfigurace tras

Popis situace:
V roce 2025 se geopolitické konflikty a regionální bezpečnostní hrozby staly každodenní realitou provozu námořních tras:

Krize v Rudém moři: Útoky na obchodní lodě v oblasti Rudého moře eskalovaly natolik, že většina velkých přepravců (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, …) zcela přestala používat Suezský průplav. Lodě byly nuceny volit až o 30 % delší trasu kolem mysu Dobré naděje.
Omezení v Panamském průplavu: Výrazné snížení hladiny vody (důsledek klimatických změn, El Niño) omezilo počet lodí schopných proplout, což zvýšilo tlak na západo-východní obchodní trasy.
Nové trasy a „geopolitická úzká hrdla“: Regiony jako Malacký průliv, Hormuz, Bosporský průliv nebo průliv Gibraltarský se stávají klíčovými body z hlediska bezpečnosti a kapacity.

Důsledky pro trh:

Průměrná doba přepravy mezi Asií a Evropou se prodloužila o 9–14 dní.
Zásadní nárůst spotřeby paliva a emisí CO₂ (jen v roce 2024 nárůst globálních emisí z lodní dopravy o 5 %).
Umělé snížení dostupné kapacity (lodě a kontejnery jsou vázány na delších trasách).
Zvýšené pojistné a bezpečnostní náklady.

Regulační výzvy a obchodní politika

Regulační zásahy v roce 2025:

Nové americké tarify a poplatky (USTR, Section 301):
Zaměřeno na lodě vlastněné nebo postavené v Číně směřující do USA.
Zavedení poplatků za čistou tonáž (paušál pro čínské operátory) a za TEU kapacitu (pro nečínské operátory s čínskými loděmi).
Očekávaný dopad: až 3,2 miliardy USD ročně pro největší dopravce (COSCO Group až 1,53 mld. USD).
Evropské environmentální poplatky:
Rozšíření systému EU ETS (Emissions Trading Scheme) i na námořní dopravu od roku 2024/2025.
Povinnost platit za emise CO₂ při kotvení v evropských přístavech.

Strategie dopravců:

Přehodnocení nasazení flotily, přesuny lodí na jiné trasy.
Zrychlený odklon od závislosti na čínských loděnicích a výrobcích.
Vyšší důraz na compliance a reporting environmentálních dat.

Rovnováha nabídky a poptávky

Nabídková strana:

Masivní příliv nových lodí: Objednávky z let 2021–2023 přinesly rekordní počet nových kontejnerových lodí (v roce 2025/26 růst flotily +3,6 %).
Nízká míra šrotace: Průměrný věk lodí je historicky nízký, vyřazování starších jednotek minimální.
Kontejnerový park: Globální park kontejnerů roste, ale ne tak rychle jako kapacita lodí.

Poptávková strana:

Růst poptávky zpomaluje: Predikce růstu poptávky pouze 2,5–3 % (CTS, Maersk).
Změna struktury poptávky: Silný růst v Africe, Indii, ASEAN; stagnace nebo pokles v USA.

Výsledný efekt:

Strukturální nadbytek kapacity (tzv. „overcapacity“).
Tlak na pokles sazeb, vyšší konkurence mezi přepravci, nutnost optimalizace flotily (blank sailings, slow steaming).

Cenotvorba a sazby za přepravu

Vývoj sazeb (2024/2025):

Sazby na začátku roku 2025 extrémně volatilní (SCFI v roce 2024 v průměru o 149 % vyšší než v roce 2023).
S adaptací trhu na nové trasy a s příchodem nových lodí začaly sazby ve 2. polovině 2025 klesat.

Typ sazby	2024 (průměr)	2025 (trend)	2026 (prognóza)
Dlouhodobé kontrakty	+15 %	stabilizace	pokles o 10–15 %
Spotové sazby	+40–150 %	pokles	pokles až o 25 %

Faktory ovlivňující sazby:

Geopolitika a „force majeure“ události (např. útoky v Rudém moři).
Kapacitní strategie přepravců (blank sailings, slow steaming).
Sezónní výkyvy (např. předvánoční špička, Čínský nový rok).

Stav a trendy globálního obchodu s kontejnery

Růst objemu a výkonnost trhu

Statistické údaje:

Podle Container Trades Statistics Ltd. (CTS) bylo v roce 2024 přepraveno 183,2 milionu TEU, což představuje meziroční růst o 6 % (rekordní objem).
Průměrný denní pohyb kontejnerů v roce 2024: 502 470 TEU.
V roce 2025 byl růst objemu odhadován mezi -1 % až +4 % v závislosti na regionu a vývoji konfliktů (Maersk, květen 2025).

Region	Růst objemu 2024	Trend 2025
Severní Amerika	+12 % (import)	stagnace/pokles
Dálný východ	+8 % (export)	růst
Evropa	mírný růst	stabilní
Afrika	+20–25 %	silný růst

Regionální posuny a nově vznikající trhy

Globální přesuny:

Čína diverzifikuje vývoz: V reakci na americké tarify a obchodní konflikty rostl export do Evropy (+10–15 %), Afriky (+20–25 %) a ASEAN (+6–8 %).
Indie v roli „China+1“: Stoupající význam Indie v globálním dodavatelském řetězci, masivní růst exportu elektroniky, farmaceutik a spotřebního zboží.
Tanzanie a východní Afrika: Významný logistický uzel pro tranzit do vnitrozemských států (Uganda, Rwanda, Kongo).
USA: Pokles importu v důsledku tarifů i trendu nearshoringu do Mexika (pokles importu v roce 2025 o cca 5,6 %).

Tabulka: Nejrychleji rostoucí trhy v roce 2025

Země/region	Charakteristika růstu
Indie	Nový exportní hub, růst infrastruktury
Filipíny	Rychlý růst výroby a spotřeby
Tanzanie	Klíčová brána východní Afriky
Vietnam	Alternativa k Číně v elektronice, textilu

Technologické a environmentální aspekty

Dekarbonizace a alternativní paliva

IMO a legislativní tlak:

Cílem je klimatická neutralita lodní dopravy do roku 2050 (IMO).
Od roku 2024/25 povinnost platit za emise CO₂ v EU přístavech (EU ETS).

Technologické trendy:

Metanol: V roce 2025 výrazný pokles nových objednávek lodí s pohonem na metanol (z 50 % v roce 2023 na 12 % v roce 2025); důvodem jsou obavy o dostupnost zeleného metanolu.
LNG: Zkapalněný zemní plyn tvoří 60 % nové objednané kapacity – přechodné řešení, avšak stále s emisní stopou.
H2 a další paliva: Vývoj lodí na vodík je zatím v pilotní fázi.
Automatizace přístavů: Rozmach plně automatizovaných výškových skladů v přístavech (viz Xpert Digital), což výrazně zvyšuje efektivitu a snižuje náklady i prostoje.

Realita roku 2025:

Jen 8 % světové flotily vybaveno pro alternativní paliva.
Delší trasy (obcházení Afriky) zvyšují emise i spotřebu paliva.

Trh s kontejnery: Nové vs. Použité

Typ kontejneru	Výroba/dodavatel	Průměrná cena 2025	Výhody/nevýhody
Nový (One-trip)	95 % výroby v Číně	Stagnující ceny	Vyšší kvalita, záruka
Použitý	Celosvětově, secondhand	Kolísavé ceny	Horší kvalita, vyšší stáří

Nové kontejnery: Továrny v Číně stále dominují výrobě, ceny zůstávají relativně stabilní navzdory výkyvům v sazbách za přepravu.
Použité kontejnery: Průměrný věk prodávaných kusů se posunul na 10–20 let. V USA a Evropě je poptávka po kvalitních použitých kontejnerech vyšší než nabídka, což tlačí kupující spíše k „one-trip“ kontejnerům.

Technické inovace:

Senzory pro monitoring polohy, teploty, vlhkosti (IoT kontejnery).
Nové materiály a úpravy povrchů pro vyšší odolnost a životnost.

Co znamená rok 2025 pro budoucnost?

Rok 2025 ukázal, že odvětví kontejnerové dopravy vstoupilo do fáze permanentní nejistoty a neustálých změn. Klíčová témata – geopolitika, regulační výzvy, environmentální tlak, nové technologie a strukturální přebytek kapacity – budou určovat směr celého sektoru i v dalších letech.

Odolnost a adaptabilita se stávají klíčovými faktory přežití. Budoucnost přepravců a dodavatelských řetězců bude záviset na schopnosti rychle reagovat na změny tras, diverzifikovat zdroje a investovat do inovací – ať už v oblasti pohonu, digitalizace nebo řízení rizik.

Dunajská Streda, Slovensko

40’High Cube kontejner bez boční stěny v antracitové barvě IICL6, HZKU 314 248-9

Bez dopravy

124 500 Kč bez DPH 150 645 Kč vč. DPH

Objednat

Další aktuality o lodních kontejnerech...

Kde pronajmout stavební kontejner?

23. 1. 2026

Tento článek je nejkomplexnějším zdrojem informací k pronájmu stavebních kontejnerů v ČR. Máte-li další dotazy nebo specifické požadavky, neváhejte kontaktovat odborníky – rádi vám pomohou s návrhem řešení přesně na míru!

Lodní kontejner 40’HCSDSS8D na pronájem jako samoobslužný sklad

22. 1. 2026

Lodní kontejner 40’HCSDSS8D na pronájem jako samoobslužný sklad představuje moderní, efektivní a bezpečné řešení pro firmy i soukromé osoby, které potřebují rychle, spolehlivě a flexibilně reagovat na potřebu dočasného nebo dlouhodobého skladování. Jedná se o plně škálovatelný produkt, který je v souladu s aktuálními trendy digitalizace a ekologické udržitelnosti, přičemž zachovává maximální možnou bezpečnost a komfort pro uživatele.

Na co se nejčastěji používají mrazicí lodní kontejnery Super Freezer

21. 1. 2026

Mrazicí lodní kontejner Super Freezer je technologický unikát, který umožnil globální obchod s nejcitlivějším a nejhodnotnějším zbožím v historii logistiky. Jeho schopnost udržet teplotu až do -60 °C, v kombinaci s robustní konstrukcí, špičkovou izolací a pokročilým monitoringem, z něj dělá nepostradatelný nástroj pro potravinářský, farmaceutický, chemický i vědecký sektor. Investice do této technologie se vyplácí všude tam, kde je kvalita, bezpečnost a stoprocentní kontrola přepravního řetězce naprostou prioritou.

Jak Super Freezer dosahuje teplot až -70 °C