Je automatické dostat CSC certifikát k lodnímu kontejneru, nebo je zpoplatněno?
V globálním světě mezinárodní dopravy je bezpečnost a standardizace klíčová. Každý lodní kontejner, který se vydává na cestu přes oceány, železnice a silnice, musí splňovat přísné požadavky, aby byla zaručena bezpečnost osob, nákladu i samotného přepravního zařízení. Ústředním prvkem tohoto systému je CSC certifikát. Častou otázkou, kterou si kladou noví majitelé, přepravci i firmy, je: Je automatické dostat CSC certifikát k lodnímu kontejneru, nebo je to zpoplatněno?
Tento komplexní slovníkový článek poskytuje podrobnou odpověď na tuto otázku a vysvětluje všechny související pojmy, procesy a povinnosti. Odpovíme na to, co CSC certifikát je, jak funguje certifikační proces a kdo nese náklady spojené s jeho získáním a udržováním. Článek je doplněn o zkušenosti z české praxe, názvosloví, tabulky a konkrétní příklady.
Co je to CSC certifikát?
CSC certifikát není fyzický papírový dokument, který byste nosili v deskách. Jedná se o osvědčení o bezpečnosti, jehož existenci a platnost dokládá speciální CSC štítek (Safety Approval Plate) připevněný na kontejneru. Zkratka CSC znamená Convention for Safe Containers (Úmluva o bezpečných kontejnerech).
Hlavní účely CSC certifikace:
- Potvrzuje, že kontejner byl navržen, vyroben a testován dle mezinárodních bezpečnostních standardů (IMO, ISO).
- Garantuje strukturální integritu a odolnost při stohování, manipulaci a přepravě.
- Umožňuje legální účast v mezinárodní dopravě.
Právní rámec:
- Základem je International Convention for Safe Containers (Mezinárodní úmluva o bezpečných kontejnerech), přijatá v roce 1972 pod záštitou International Maritime Organization (IMO).
- V ČR je úmluva promítnuta do národní legislativy a kontrolu vykonávají schválené autority, např. Československý Lloyd.
Co je to CSC štítek (CSC Plate)?
CSC štítek (nebo také „Safety Approval Plate“) je fyzickým důkazem, že kontejner splňuje požadavky Úmluvy CSC. Jde o trvalou, nekorodující a ohnivzdornou kovovou desku (obvykle z nerezové oceli), která je pevně přinýtována na vnější stranu levých dveří kontejneru už při výrobě.
Bez platného CSC štítku není možné kontejner použít v mezinárodní přepravě. Přístavní terminály a přepravci kontejner bez platného a čitelného štítku odmítnou.
Obsah CSC štítku:
| Údaj na štítku | Význam |
|---|---|
| Nápis „CSC SAFETY APPROVAL“ | Jednoznačně identifikuje účel štítku |
| Country of Approval | Země, která udělila schválení |
| Approval Reference | Referenční číslo schválení |
| Date of Manufacture | Datum výroby (měsíc, rok) |
| Manufacturer’s ID Number | Výrobní identifikační číslo kontejneru |
| Maximum Gross Weight | Max. povolená hrubá hmotnost (v kg/lb) |
| Allowable Stacking Weight | Povolená stohovací hmotnost (kg/lb) |
| Racking Test Load Value | Hodnota zkoušky příčné tuhosti rámu |
| Next Examination Date (NED) | Datum příští povinné prohlídky (u schématu PES) |
| ACEP Scheme Number | Číslo schváleného programu průběžných kontrol (u schématu ACEP) |
V praxi bývá CSC štítek často součástí „Combined Data Plate“, kde najdete i:
- Celní schválení (TIR),
- Potvrzení o ošetření dřevěné podlahy (zejména důležité pro Austrálii, Nový Zéland apod.),
- Identifikaci majitele (často s BIC kódem).
Typy inspekcí a schvalovacích režimů
1. Periodic Examination Scheme (PES) – Periodické inspekce
- První inspekce do 5 let od výroby kontejneru.
- Další kontroly každých max. 30 měsíců.
- Po každé úspěšné inspekci se na CSC štítku aktualizuje datum příští kontroly.
- Vhodné spíše pro menší flotily nebo individuální majitele.
2. Approved Continuous Examination Programme (ACEP) – Průběžné schválené inspekce
- Uplatňují velcí provozovatelé a leasingové společnosti.
- Kontrola je prováděna průběžně při každé větší manipulaci, opravě nebo před pronájmem.
- Na štítku je místo data NED uvedeno číslo schváleného ACEP schématu.
- Efektivní systém pro velké flotily.
Jak probíhá certifikační proces?
Fáze 1: Schválení typu a prvotní certifikace
- Výrobce předkládá technické výkresy, materiálové specifikace a pevnostní výpočty k posouzení schválené autoritě (v ČR např. Československý Lloyd, zahraničně např. DNV, ABS, LR).
- Prototypový kontejner podstupuje náročné zkoušky:
- Zvedací testy: Zvedání za rohové prvky s přetížením.
- Stohovací test: Simulace zátěže od kontejnerů nad ním.
- Test pevnosti stěn a střechy: Odolnost proti vnějším i vnitřním silám.
- Test podlahy: Zkouška nosnosti podlahy.
- Test příčné tuhosti (Racking test): Ověření odolnosti rámu.
- Po úspěšném testování je schválen designový typ a všechny kontejnery vyrobené podle něj dostávají svůj CSC štítek.
- Náklady na certifikaci jsou zahrnuty v ceně nového kontejneru.
Fáze 2: Udržování platnosti certifikace
- Prvotní certifikace platí 5 let.
- Majitel musí zajistit periodické inspekce (dle PES) nebo být součástí ACEP programu.
- Kontrolu provádí schválený inspektor, např. v autorizovaném depu, přístavu, nebo v rámci opravny.
Je CSC certifikát automatický, nebo zpoplatněný?
U nových kontejnerů
- Prvotní CSC certifikace je zahrnuta v ceně – součást každého nového kontejneru.
- Platnost 5 let od data výroby.
- Majitel nemusí nic doplácet, první štítek je „automatický“.
U použitých kontejnerů a prodlužování platnosti
- Prodloužení platnosti je placená služba.
- Po 5 letech (nebo při nákupu staršího kontejneru) je nutné absolvovat inspekci a zaplatit za ni.
- Cena inspekce se pohybuje podle stavu, lokality a poskytovatele (např. v EU od cca 1000 Kč, v USA cca 150 USD + případné opravy).
- Bez platného štítku/inspekce nelze kontejner používat v mezinárodní přepravě.
Co zahrnuje inspekce pro CSC certifikaci?
Cílem inspekce je ověřit, že kontejner je stále bezpečný, strukturálně zdravý (cargo worthy/seaworthy).
Standardní 7bodový kontrolní seznam:
- Podvozek (Undercarriage): Kontrola nosných příčných nosníků, koroze, deformací, prasklin.
- Dveře (Doors): Funkčnost, těsnost, uzamykací mechanismy, panty, těsnění.
- Pravá strana (Right Side): Stav boční stěny, nosníků, skryté vady.
- Přední stěna (Front Wall): Ventilace, rohové prvky, deformace.
- Levá strana (Left Side): Stejný postup jako pravá strana.
- Podlaha (Floor): Poškození, hniloba, rovnost, průrazy.
- Strop/Střecha (Roof): Děry, praskliny, netěsnosti, deformace.
Navíc se kontroluje:
- Stav corner fittingů (rohových prvků),
- Kvalita svárů,
- Známky rozsáhlé koroze,
- Funkčnost a těsnost všech spojů a uzávěrů.
Kontejner, který neprojde inspekcí, je nutné opravit a znovu zkontrolovat!
Typy stavů kontejnerů ve vztahu k CSC
| Označení | Popis a použití |
|---|---|
| Cargo Worthy (CW) | Kontejner je strukturálně způsobilý pro přepravu nákladu a má platný CSC. |
| Cargoworthy/Seaworthy | Synonyma označující způsobilost k mezinárodní přepravě. |
| Wind & Watertight (WWT) | Kontejner je vodotěsný, vhodný pro skladování, ne vždy však pro přepravu. |
| AS IS | Vyřazený kontejner, bez záruky na stav, pouze pro statické uskladnění. |
SOC/COC kontejnery a CSC
- SOC (Shipper Owned Container): Kontejner je ve vlastnictví zákazníka; využíván pro vlastní potřeby, skladování, mobilní kanceláře apod. CSC certifikace je nutná pro přepravu, při dalším využití (sklad, kancelář) již není vyžadována.
- COC (Carrier Owned Container): Kontejner patří přepravní společnosti; CSC je vždy zajištěno dopravcem.
Inspekce SOC/COC kontejnerů provádí nezávislé kontrolní organizace, které garantují bezpečnost přepravy dle úmluvy CSC.
Související pojmy a úmluvy
- International Convention for Safe Containers (CSC): Klíčová úmluva pro bezpečnost kontejnerů.
- International Maritime Organization (IMO): Zastřešující organizace, která vydává a dohlíží na úmluvy.
- ISO standardy: Definují rozměry, materiály, rohové prvky a další technické parametry (nejčastěji ISO 668, ISO 1161).
- IMDG Code, ADR, RID, IATA DGR: Mezinárodní pravidla pro přepravu nebezpečného zboží, často propojená s CSC.
Praktické rady pro majitele kontejnerů
- Sledujte platnost CSC na štítku, zejména u starších a použitých kontejnerů.
- Kontrolu a inspekci svěřte pouze schváleným subjektům.
- Po každé větší opravě nebo nehodě nechte inspekci provést znovu.
- Při nákupu použitého kontejneru žádejte inspekční protokol a platný CSC štítek.
- Pro skladovací účely (bez mezinárodní přepravy) není nutné mít platný CSC.
Závěr
Odpověď na otázku, zda je CSC certifikát automatický, nebo zpoplatněný, je dvojí:
- U nových kontejnerů je CSC certifikace součástí ceny a dostanete ji automaticky.
- Pro prodlužování platnosti u starších/použitých kontejnerů je inspekce a vystavení nového štítku zpoplatněné a je povinností majitele.
Česká republika, Praha 
Bez dopravy 
Další aktuality o lodních kontejnerech...
Přeložení lodního kontejneru nohami ConFoot
Přeložení lodního kontejneru nohami ConFoot představuje inovativní logistický proces, který umožňuje bezpečně zvednout, spustit či dočasně odstavit přepravní kontejner bez použití těžké manipulační techniky (jeřáb, reach stacker, vysokozdvižný vozík).
Patina na CORTEN OCELI
Patina na CORTEN oceli je výsledkem promyšlené metalurgie a inženýrství. Její vznik není nahodilý, ale řízený a optimalizovaný pro maximální životnost a minimální údržbu. Díky svému chemickému složení, fyzikálním vlastnostem i estetickému potenciálu zůstává CORTEN jedním z nejžádanějších materiálů nejen pro lodní kontejnery, ale i pro moderní architekturu a umění.
Jak mořská sůl ovlivňuje lodní kontejnery?
Mořská sůl je neúprosným protivníkem pro ocelové lodní kontejnery. Její vliv je komplexní – od rychlé strukturální degradace, přes ztrátu hodnoty, po environmentální problémy. Moderní praxe proto kombinuje pokročilé materiály (nerez, hliník, galvanizace), vícevrstvé ochranné systémy (epoxid, polyuretan, nanonátěry s CNT) i důslednou údržbu a strategii provozu
Kdo má odpovědnost za kontejner, když je poškozen v pronájmu na stavbě?
Určení odpovědnosti za poškozený kontejner v pronájmu na stavbě je komplexní otázka, která vyžaduje znalost právního rámce, pečlivé smluvní ujednání a důslednou dokumentaci. Většina sporů vzniká z nedostatečné evidence stavu při předání/převzetí, z nedorozumění ohledně běžného opotřebení a z absence jasné komunikace.