Specifiche tecniche del container marittimo dry in acciaio 20′ ISO 1CC
I container marittimi di tipo ISO 1CC rappresentano un’unità standardizzata per il trasporto internazionale di merci, progettata secondo le rigide norme dell’Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (ISO). Il container 20′ x 8′ x 8’6″ di tipo 1CC è uno dei tipi di container più diffusi nella logistica globale grazie alla sua versatilità e alla capacità di trasportare un’ampia gamma di carichi. Questo tipo di container è progettato per il trasporto marittimo (in coperta e sotto coperta), stradale e ferroviario in tutto il mondo. Il container è progettato per resistere a temperature estreme comprese tra -40°C e +70°C senza influire sulla resistenza della struttura di base e sulla tenuta stagna. Soddisfa i requisiti degli standard internazionali tra cui ISO 668, ISO 1496-1, CSC (Convention for Safe Containers), TIR e altre certificazioni necessarie per un trasporto sicuro ed efficiente.
Dimensioni, pesi e portata del container 1CC
Il rispetto preciso delle tolleranze dimensionali è fondamentale per la compatibilità dei container con i vari mezzi di trasporto e le attrezzature di movimentazione. Il container di tipo 1CC ha dimensioni esterne standardizzate con tolleranze minime, che garantiscono un impilamento e una movimentazione senza problemi.
| Parametro | Unità metriche | Unità imperiali | Tolleranza |
|---|---|---|---|
| DIMENSIONI ESTERNE | |||
| Lunghezza | 6 058 mm | 19’10½” | +0 / -6 mm |
| Larghezza | 2 438 mm | 8’0″ | +0 / -5 mm |
| Altezza | 2 591 mm | 8’6″ | +0 / -5 mm |
| DIMENSIONI INTERNE | |||
| Lunghezza | 5 840 mm | 19’2″ | +0 / -6 mm |
| Larghezza | 2 220 mm | 7’3″ | +0 / -5 mm |
| Altezza | 2 329 mm | 7’7″ | +0 / -5 mm |
| PESI E PORTATA | |||
| Peso lordo massimo (MGW) | 30 480 kg | 67 200 lbs | — |
| Tara | 3 440 kg | 7 580 lbs | ±2% |
| Carico utile massimo | 27 040 kg | 59 620 lbs | — |
| Volume interno | 30,2 m³ | 1 066 cu.ft | — |
| APERTURA PORTE | |||
| Larghezza apertura | 2 343 mm | 7’8¼” | +0 / -5 mm |
| Altezza apertura | 2 280 mm | 7’5¾” | +0 / -5 mm |
La differenza massima consentita tra le due diagonali su qualsiasi superficie (tetto, fondo, lati) non deve superare 13 mm per le diagonali laterali e del tetto e 10 mm per le diagonali anteriori e posteriori. Questa precisione garantisce il corretto impilamento fino a 9 container l’uno sull’altro nelle celle delle navi e 4 container in coperta con fissaggio a cavo in acciaio.
Costruzione e materiali utilizzati
Il container di tipo 1CC è costruito con un telaio in acciaio con pannelli laterali e parete anteriore completamente ondulati verticalmente in acciaio, porte a doppio battente in acciaio ondulato orizzontalmente sull’estremità posteriore, tetto in acciaio stampato e rinforzi angolari. Tutte le saldature esterne, incluso il telaio di base, sono eseguite con saldatura continua a gas protettivo CO₂, mentre le saldature interne sono eseguite con saldatura intermittente con una lunghezza minima del cordone di saldatura di 15 mm.
| Componente strutturale | Materiale (secondo JIS) | Spessore | Limite di snervamento / Resistenza |
|---|---|---|---|
| Pannelli del tetto, pannelli laterali, pannelli delle porte | Acciaio anticorrosione CORTEN A, SPA-H, B480 | 1,6 – 3,0 mm | 35 kg/mm² / 49 kg/mm² |
| Telai laterali inferiori, traversi | Acciaio anticorrosione CORTEN A | 4,0 – 4,5 mm | 35 kg/mm² / 49 kg/mm² |
| Montanti angolari posteriori (interni) | Acciaio ad alta resistenza laminato SM490A | 12 mm (profilo) | 33 kg/mm² / 50 kg/mm² |
| Raccordi angolari (Corner Fittings) | Acciaio fuso saldabile SCW480 | — | 28 kg/mm² / 49 kg/mm² |
| Meccanismo di chiusura (camme, chiavistelli) | Acciaio forgiato saldabile S20C | — | 23 kg/mm² / 44 kg/mm² |
| Perni dei cardini delle porte, guarnizioni | Acciaio inossidabile / gomma EPDM | — | — |
| Pannelli del pavimento | Compensato duro (19 strati) | 28 mm | — |
| Isolamento (tetto, pareti, porte) | Lana minerale (lana di roccia) | 50 – 60 mm | Densità 70 kg/m³ |
| Lamiere di copertura protettive dell’isolamento | Acciaio zincato | 1,5 – 2,0 mm | — |
Il telaio di base è composto da due telai laterali inferiori e un totale di 19 traversi. Ogni telaio laterale inferiore è realizzato in profilo a “U” in acciaio sagomato a freddo di spessore 50×160×30×4,5 mm. I traversi sono realizzati in profilo di acciaio stampato di dimensioni 45×122×45×4,0 mm per le aree standard e 75×122×45×4,0 mm per le aree dei giunti del pavimento, con i profili più grandi rinforzati da tre nervature di spessore 4,0 mm.
Il pavimento è composto da sei pezzi di pannelli in compensato duro a 19 strati di spessore 28 mm (tipo di legno: Apitong o altro legno duro), posati longitudinalmente sui traversi. I pannelli del pavimento sono fissati saldamente ai singoli traversi mediante viti autofilettanti zincate (diametro del gambo 8,0 mm × diametro della testa 16 mm × lunghezza 45 mm), con ogni traverso fissato da quattro viti, cinque nelle aree dei giunti. Le teste delle viti sono incassate di circa 2 mm sotto la superficie superiore del pavimento. Sotto il pavimento in legno è installato un isolamento di base in lana minerale.
Certificazioni e norme internazionali
Il container di tipo 1CC soddisfa i severi requisiti delle norme e certificazioni internazionali, che garantiscono sicurezza, qualità e compatibilità con i sistemi logistici globali. Il rispetto di questi standard è indispensabile per il trasporto legale di merci attraverso i confini internazionali.
Standard ISO (tipo 1CC):
- ISO 668 – Classificazione, dimensioni esterne e portata dei container merci serie 1
- ISO 830 – Terminologia relativa ai container merci
- ISO 1161 – Specifiche dei raccordi angolari per container serie 1
- ISO 1496-1 – Specifiche e collaudo dei container serie 1, parte 1: Container per uso generale
- ISO 6346 – Codifica, identificazione e marcatura dei container merci
Certificazione TIR (Transports Internationaux Routiers):
Tutti i container sono certificati e soddisfano i requisiti della “Convenzione doganale relativa al trasporto internazionale di merci sotto copertura di carnet TIR” o della “Convenzione doganale sui container”. Il container è dotato di aperture per sigilli doganali e lucchetti su ogni maniglia di bloccaggio, per coprire l’area sigillata in conformità con i requisiti TIR.
Certificazione CSC (Convention for Safe Containers):
Tutti i container sono certificati e soddisfano i requisiti della “Convenzione internazionale per la sicurezza dei container”. La targa di certificazione CSC è realizzata in acciaio inossidabile e incisa chimicamente con acido. La targa è fissata permanentemente alle porte mediante rivetti in acciaio inossidabile, con l’intero perimetro, ad eccezione del lato inferiore, sigillato con sigillante.
Certificazione TCT (Timber Component Treatment):
Tutti i componenti in legno esposti utilizzati nel container sono trattati in conformità con i requisiti “Freight Containers – Quarantine Aspects and Procedures” del Ministero della Salute australiano. Il legno è trattato con il conservante MEGANIUM 2000 o equivalente, con un’umidità media del legno prima dell’installazione del 12%.
Registrazione UIC (Union Internationale des Chemins de fer):
Tutti i container sono registrati e soddisfano i requisiti dell'”Unione Internazionale delle Ferrovie” per il trasporto ferroviario.
Società di classificazione:
Tutti i container sono certificati per il tipo di costruzione e ispezionati individualmente da una società di classificazione come Bureau Veritas (BV) o Lloyd’s Register (LR).
Test, controllo qualità e condizioni di garanzia
Prima della messa in servizio, ogni container prototipo deve superare rigorosi test sotto la supervisione di una società di classificazione. I test garantiscono che il container resista ai carichi estremi e alle condizioni a cui sarà esposto durante la sua vita utile.
| Tipo di test | Carico di prova / Condizioni | Metodo di prova |
|---|---|---|
| A) Impilamento (Stacking) | Carico interno: 1,8R – T; Carico di prova: 97 200 kg/colonna | I cilindri idraulici applicano il carico su ogni colonna angolare attraverso i raccordi angolari superiori. Spostamento: 25,4 mm laterale, 38,0 mm longitudinale |
| B) Sollevamento dagli angoli superiori | Carico interno: 2R – T | Sollevamento verticale. Durata: 5 minuti |
| C) Sollevamento dagli angoli inferiori | Carico interno: 2R – T | Sollevamento a 45° rispetto all’orizzontale. Durata: 5 minuti |
| D) Vincolo longitudinale | Carico interno: R – T; Carico di prova: 2R | I cilindri idraulici applicano il carico sui telai laterali inferiori |
| E) Resistenza del pavimento | Carico di prova: 7 260 kg (16 000 lbs); Superficie di contatto totale: 284 cm² | Utilizzo di un carrello speciale. Larghezza ruota: 180 mm; Carreggiata: 760 mm |
| F) Resistenza della parete anteriore | Carico di prova: 0,4(R – T) = 0,4P | Utilizzo di un sacco ad aria compressa |
| G) Resistenza della parete laterale | Carico di prova: 0,6(R – T) = 0,6P | Sacco ad aria compressa applicato su un solo lato |
| H) Resistenza delle porte | Carico di prova: 0,4(R – T) = 0,4P | Come il test di resistenza della parete anteriore |
| I) Resistenza del tetto | Carico di prova: 300 kg | Area applicata: 600×300 mm (longitudinalmente e trasversalmente) sulla parte più debole |
| J) Torsione trasversale (Racking) | Carico di prova: 150 kN | I cilindri idraulici applicano il carico sul telaio frontale superiore attraverso i raccordi angolari superiori |
| K) Torsione longitudinale | Carico di prova: 75 kN | I cilindri idraulici applicano il carico sul telaio laterale superiore attraverso il raccordo angolare su un solo lato. Due volte per trazione e compressione |
| M) Funzionalità delle porte | — | Al termine dei test si verifica la funzionalità delle porte, delle serrature, dei cardini, ecc. |
| N) Dimensioni e peso | — | Al termine dei test si verificano le dimensioni e il peso |
| O) Tenuta stagna | Diametro interno dell’ugello: 12,5 mm; Distanza: 1,5 m; Velocità: 100 mm/s; Pressione: 1 kg/cm² | Test con getto d’acqua |
Nota:
- R = Peso lordo massimo (Max Gross Weight)
- T = Tara (Tare Weight)
- P = Carico utile massimo (Max Payload)
Condizioni di garanzia:
1. Garanzia sulla struttura:
Tutti i container sono garantiti dal produttore come privi di difetti di materiale, lavorazione e costruzione per un periodo di un (1) anno dalla data di accettazione del container da parte dell’acquirente.
2. Garanzia sul sistema di verniciatura:
Il sistema di verniciatura applicato sulla superficie del container è garantito come privo di corrosione e cedimenti per un periodo di cinque (5) anni dalla data di accettazione del container da parte dell’acquirente. La corrosione è definita come arrugginimento che supera RE3 (scala europea del grado di arrugginimento) su almeno il 10% della superficie totale del container, ad eccezione dei danni causati da urti, abrasioni, contatto con solventi o sostanze chimiche corrosive e uso anomalo.
3. Garanzia sulle decalcomanie (Decals):
Le decalcomanie applicate al container sono garantite per sette (7) anni senza distacchi, formazione di bolle o sbiadimento dei colori, a condizione che le decalcomanie siano fornite dal produttore. Le decalcomanie sono realizzate in pellicola PVC autoadesiva ad alta resistenza.
Finitura superficiale, protezione anticorrosione e isolamento
Una finitura superficiale di qualità è fondamentale per la lunga durata del container e la protezione dalla corrosione nelle condizioni impegnative del trasporto marittimo. Tutti i componenti in acciaio vengono sabbiati allo standard SA 2.5 mediante una sabbiatrice centrifuga automatica prima della formatura. Immediatamente dopo la sabbiatura viene applicato un primer saldabile compatibile con il sistema di verniciatura di spessore 10 micron, per preservare l’integrità della superficie durante il processo di assemblaggio.
Sistema di verniciatura:
Superficie esterna:
- Uno strato di primer epossidico allo zinco – 10 μm DFT (Dry Film Thickness)
- Uno strato di primer epossidico allo zinco diluibile in acqua – 20 μm DFT
- Uno strato di mano intermedia epossidica diluibile in acqua – 40 μm DFT
- Uno strato di finitura acrilica diluibile in acqua – 40 μm DFT
Spessore totale: 110 μm
Superficie interna:
- Uno strato di primer epossidico allo zinco – 10 μm DFT
- Uno strato di primer epossidico allo zinco diluibile in acqua – 20 μm DFT
- Uno strato di finitura interna epossidica diluibile in acqua – 40 μm DFT
Spessore totale: 70 μm
Struttura inferiore:
- Uno strato di primer epossidico allo zinco – 10 μm DFT
- Uno strato di primer epossidico allo zinco diluibile in acqua – 15 μm DFT
- Fondo diluibile in acqua – 200 μm (parti in acciaio) / 100 μm (pannelli del pavimento)
Spessore totale: 225 μm (parti in acciaio)
Tutti i componenti delle porte sono zincati a caldo con uno spessore di circa 75 micron. Tutti gli elementi di fissaggio, come viti autofilettanti, cardini, camme, chiavistelli e elementi di ancoraggio, sono elettrozincati con uno spessore di circa 13 micron.
Isolamento:
Il container è dotato di isolamento termico per proteggere il carico dalle temperature estreme:
- Isolamento del tetto: spessore 60 mm, lana minerale (lana di roccia) con densità 70 kg/m³, lamiera di copertura in acciaio zincato 1,5 mm
- Isolamento laterale: spessore 60 mm, lana minerale con densità 70 kg/m³, lamiera di copertura in acciaio zincato 1,5 mm, angolari di supporto 2,0 mm
- Isolamento delle porte: spessore 50 mm, lana minerale con densità 70 kg/m³, lamiera di copertura in acciaio zincato 1,5 mm, fissato con rivetti in acciaio inossidabile
- Isolamento di base: lana minerale tra la lamiera di copertura e il pavimento in legno
Sigillatura:
Ogni perimetro del pavimento, tutti i giunti sovrapposti del lato interno, tutti i fori per viti e dadi e tutti i punti in cui potrebbe infiltrarsi acqua sono sigillati per prevenire l’infiltrazione d’acqua. La sigillatura interna viene applicata dopo il test di tenuta stagna.
Materiali sigillanti utilizzati:
- Sigillante al cloroprene / diluibile in acqua (area di contatto con il carico)
- Sigillante al butile (parti nascoste)
La guarnizione delle porte è realizzata in gomma EPDM estrusa tripla di tipo J-C (verticale e superiore di tipo “J”, inferiore di tipo “C”) con guarnizione angolare nell’angolo superiore sinistro della porta destra per una migliore tenuta stagna. La guarnizione è installata sui telai perimetrali delle porte mediante staffe di fissaggio in acciaio inossidabile e fissata con rivetti in acciaio inossidabile a un passo di 150 mm. La guarnizione delle porte deve essere sigillata con sigillante al butile prima dell’installazione sui telai delle porte.
20′ ISO 1CC
Il container marittimo dry in acciaio 20′ ISO 1CC rappresenta un mezzo di trasporto di alta qualità e certificato, che soddisfa tutte le norme internazionali e i requisiti di sicurezza. Grazie alla costruzione precisa, ai materiali di qualità, ai test approfonditi e al sistema di verniciatura avanzato, garantisce una lunga durata e una protezione affidabile del carico nelle condizioni più impegnative della logistica globale. Il container è progettato per l’impilamento fino a 9 container l’uno sull’altro, resiste a temperature estreme e offre un’eccellente protezione contro la corrosione e le intemperie per un periodo minimo di 5 anni.