Nové lodní kontejnery

7. 9. 2026

Pokud právě zvažujete koupi nového lodního kontejneru, nejste v tom sami. Zatímco ještě před dvaceti lety kontejnery sloužily téměř výhradně námořní přepravě, dnes si našly cestu do stavebnictví, skladování, podnikání i bydlení. A právě rostoucí popularita s sebou nese i spoustu otázek: Jaký typ vybrat? Kolik to stojí? Podle čeho poznat kvalitu? Jak nepadnout podvodníkům?

Tento průvodce vám dá odpovědi na všechny tyto otázky — a ještě o něco víc. Po jeho přečtení budete přesně vědět, jaký nový lodní kontejner si pořídit, na co si dát při nákupu pozor a kolik vás to bude stát.

Co je nový lodní kontejner a jak se liší od použitého

Když se v českých inzerátech mluví o nových lodních kontejnerech, ve skutečnosti jde nejčastěji o takzvané one-way kontejnery. Nejsou úplně nové ve smyslu „právě vyrobené a nikdy nepoužité“ — ale jsou tomu velmi blízko.

One-way kontejnery — co to znamená

One-way kontejner je lodní kontejner, který byl vyroben v Asii (nejčastěji v Číně, kde sídlí výrobci jako CIMC), naložen zbožím a absolvoval jedinou námořní plavbu do Evropy. Po vyložení nákladu v evropském přístavu už se nevrací zpět — náklady na zpětnou přepravu prázdného kontejneru by byly vyšší než výroba nového. Proto se prodává na místním trhu.

V praxi to znamená, že dostanete kontejner, který:

má za sebou jedinou cestu (3–6 týdnů na moři),
je konstrukčně i vzhledově téměř bezchybný — maximálně několik drobných oděrek od manipulace v přístavu,
má zcela čistý interiér, bez zápachu, s nepoškozenou dřevěnou podlahou,
těsní — gumové těsnění na vratech je v perfektním stavu,
má plně funkční mechanismus otevírání — zámkové tyče nejsou pokřivené, dveře jdou lehce otevřít.

Praktický rozdíl: U použitého kontejneru (CW — Cargo Worthy) často řešíte zatékání, korozi, ztuhlé panty nebo poničenou podlahu. U one-way kontejneru tyto problémy neexistují. Platíte vyšší pořizovací cenu, ale nulové náklady na opravy.

Dunkerk, Francie

IICL 6 a další certifikace kvality

S one-way kontejnery se často pojí označení IICL 6. Zkratka IICL znamená Institute of International Container Lessors— mezinárodní organizaci sdružující pronajímatele kontejnerů, která stanovuje přísné standardy pro hodnocení stavu.

Číslo 6 označuje nejvyšší kvalitativní stupeň. Kontejner s hodnocením IICL 6:

prošel detailní inspekcí podle standardizovaných kritérií,
nemá žádné strukturální poškození,
je vodotěsný a plně funkční pro mezinárodní přepravu,
má platný CSC štítek (Convention for Safe Containers), který je nezbytný pro legální přepravu.

Samotná certifikace IICL 6 není ze zákona povinná pro prodej v ČR. Je to ale nejsilnější signál, že prodávající rozumí svému byznysu a nabízí kvalitu, za kterou si může ručit.

Nový vs. použitý — srovnání

Kritérium	One-way / IICL 6 (nový)	Použitý CW (Cargo Worthy)
Stáří	0–6 měsíců	5–15 let
Počet plaveb	1	10–50+
Stav podlahy	Perfektní, bez poškození	Může být opotřebená, lokálně opravená
Těsnost	100%	Obvykle těsný, může mít drobné netěsnosti
Vzhled	Minimální kosmetické vady	Viditelné známky používání, promáčkliny, rez
Zápach	Žádný	Může být cítit po přepravovaném zboží
Životnost	25–30+ let	10–15 let (při správné údržbě i více)
Cena 20′	62 000–69 000 Kč	35 000–45 000 Kč
Cena 40′ HC	85 000–100 000 Kč	55 000–70 000 Kč

Rozdíl v ceně je tedy zhruba 25 000–40 000 Kč — částka, která se při dlouhodobém používání vrátí v nulových nákladech na údržbu a delší životnosti.

Typy a rozměry nových lodních kontejnerů

Než začnete vybírat konkrétní kus, musíte vědět, co všechno je na trhu k dispozici. Nové lodní kontejnery se vyrábějí v několika standardizovaných rozměrech, které odpovídají mezinárodním ISO normám.

20′ DC (Dry Container) — univerzální šestimetrový kontejner

Nejprodávanější a nejuniverzálnější varianta. S délkou necelých 6 metrů se vejde i na menší pozemek a manipulace s ním je snazší než s většími typy.

Vnější rozměry: 6 058 × 2 438 × 2 591 mm (d × š × v)
Vnitřní rozměry: 5 898 × 2 350 × 2 390 mm
Objem: přibližně 33 m³
Vlastní hmotnost: cca 2 200 kg
Nosnost: až 28 000 kg

Ideální pro: skladování nářadí a materiálu, stavební zázemí, garáž, malou dílnu, zahradní domek. Pokud nepotřebujete obrovský prostor, 20′ kontejner je nejpraktičtější volbou.

40′ DV (Dry Van) — klasický dvanáctimetrový kontejner

Dvojnásobná délka oproti dvacítce znamená dvojnásobný objem — a výhodnější cenu za metr krychlový.

Vnější rozměry: 12 192 × 2 438 × 2 591 mm
Vnitřní rozměry: 12 032 × 2 350 × 2 390 mm
Objem: přibližně 67 m³
Vlastní hmotnost: cca 3 700 kg
Nosnost: až 26 500 kg

Ideální pro: větší sklady, výrobní prostory, přestavby na kanceláře nebo obytné prostory. Pokud máte dostatek místa pro umístění, čtyřicítka dává lepší poměr cena / užitný objem.

40′ HC (High Cube) — zvýšená varianta s nejlepším poměrem cena/objem

High Cube je nejžádanější variantou na trhu. Oproti standardnímu 40′ DV má o 30 cm vyšší strop (jednu stopu navíc), což zásadně zlepšuje využitelnost vnitřního prostoru.

Vnější rozměry: 12 192 × 2 438 × 2 896 mm
Vnitřní rozměry: 12 032 × 2 350 × 2 695 mm
Objem: přibližně 76 m³
Vlastní hmotnost: cca 3 900 kg
Nosnost: až 26 200 kg

Ideální pro: přestavby na bydlení (30 cm výšky navíc dělá obrovský rozdíl při instalaci podlahového topení, izolace a podhledů), skladování vyšších předmětů, dílny s větší světlou výškou.

Praktický tip: Pokud váháte mezi 40′ DV a 40′ HC, jděte do HC. Cenový rozdíl je obvykle jen 5 000–10 000 Kč, ale získáte o 9 m³ více prostoru a komfortnější výšku stropu.

Speciální typy kontejnerů

Kromě základních suchých kontejnerů (dry container) existují i speciální provedení:

Open Top — kontejner s odnímatelnou střechou (plachtou). Vhodný pro nakládku jeřábem shora — například na sypký materiál, stroje nebo nadrozměrný náklad.
Double Door (DD) — vrata na obou krátkých stranách. Umožňuje průchozí přístup, což je praktické pro sklady s oboustrannou obsluhou.
Side Open — celá boční stěna se otevírá, ideální pro rychlý přístup k celému obsahu.
Reefer (chladírenský) — kontejner s integrovanou chladicí jednotkou. Používá se pro přepravu a skladování potravin, léčiv nebo květin. Cena nového reeferu začíná na 200 000 Kč.

Souhrnná tabulka rozměrů a parametrů

Typ	Vnější rozměry (d × š × v)	Vnitřní rozměry (d × š × v)	Objem	Vlastní hmotnost
20′ DC	6 058 × 2 438 × 2 591 mm	5 898 × 2 350 × 2 390 mm	33 m³	2 200 kg
20′ HC	6 058 × 2 438 × 2 896 mm	5 898 × 2 350 × 2 695 mm	37 m³	2 350 kg
40′ DV	12 192 × 2 438 × 2 591 mm	12 032 × 2 350 × 2 390 mm	67 m³	3 700 kg
40′ HC	12 192 × 2 438 × 2 896 mm	12 032 × 2 350 × 2 695 mm	76 m³	3 900 kg
10′	2 991 × 2 438 × 2 591 mm	2 831 × 2 350 × 2 390 mm	16 m³	1 200 kg

Cena nových lodních kontejnerů v roce 2026

Cena je vedle typu a velikosti tím nejdůležitějším parametrem. Pojďme se na ni podívat podrobně — včetně toho, co všechno ji ovlivňuje.

Co ovlivňuje cenu nového lodního kontejneru

Cenotvorba lodních kontejnerů není nahodilá. Do výsledné částky se promítá hned několik faktorů:

Stav a kvalita — nejzásadnější faktor. Zcela nový kontejner (0 plaveb) stojí o 30–50 % víc než one-way.
Velikost a typ — čím větší, tím dražší v absolutní částce, ale levnější v přepočtu na m³. Speciální typy (Open Top, Reefer) jsou výrazně dražší.
Barva — standardní barvy (šedá, modrá, zelená) jsou levnější. Zakázkové barvy RAL (např. antracit RAL 7016, bílá RAL 9010) přidávají 5 000–15 000 Kč.
Aktuální situace na trhu — ceny kontejnerů kolísají podle globální poptávky. V letech 2020–2022 ceny vystřelily kvůli pandemickým logistickým problémům, od roku 2023 postupně klesají.
Doprava a složení — málokdy je v ceně kontejneru. Počítejte s dalšími 5 000–15 000 Kč podle vzdálenosti.

Orientační ceník nových a one-way kontejnerů (bez DPH, 2026)

Typ kontejneru	One-way / IICL6	Zcela nový (0 plaveb)
20′ DC	62 000–69 000 Kč	80 000–95 000 Kč
20′ HC	70 000–78 000 Kč	90 000–105 000 Kč
40′ DV	80 000–95 000 Kč	100 000–120 000 Kč
40′ HC	85 000–100 000 Kč	105 000–130 000 Kč
10′	55 000–65 000 Kč	80 000–95 000 Kč
40′ HC Double Door	95 000–115 000 Kč	120 000–140 000 Kč
40′ HC Open Top	110 000–135 000 Kč	140 000–170 000 Kč

Ceny jsou orientační a mohou se měnit v závislosti na sezóně a aktuální ceně oceli. Pro přesnou kalkulaci nás kontaktujte nebo si prohlédněte náš aktuální ceník.

Kolik stojí doprava a složení kontejneru

Doprava kontejneru je samostatná položka, kterou kupující často podceňují. Kontejner se přepravuje na speciálním návěsu nebo valníku a vykládá pomocí hydraulické ruky (HARA) nebo jeřábu.

Obvyklé náklady na dopravu v ČR:

Místní doprava (do 30 km od depa): 3 000–5 000 Kč
Regionální doprava (30–100 km): 5 000–8 000 Kč
Dálková doprava (100–300 km): 8 000–15 000 Kč

Někteří prodejci, jako HZ Containers, nabízejí dopravu zdarma při odběru více kusů. Vždy se ptejte, zda je doprava v ceně, nebo se účtuje zvlášť.

Jak vybrat správný nový lodní kontejner

Vybrat ten správný kontejner znamená ujasnit si tři věci: účel, rozpočet a místo. Pojďme si je rozebrat krok za krokem.

Podle účelu použití

Každý způsob využití klade na kontejner jiné nároky:

Skladování materiálu a techniky — stačí standardní 20′ nebo 40′ DC. Klíčová je těsnost a bezpečnost. Zvažte Double Door pro snazší přístup k uskladněným věcem.
Stavební zázemí (šatna, kancelář) — 20′ kontejner je dostačující. Budete ho pravděpodobně upravovat (okna, dveře, izolace, elektřina), takže výchozí stav one-way je ideální.
Přestavba na bydlení — 40′ HC je zlatý standard. Zvýšená výška je klíčová pro instalaci podlah, izolace a podhledů. Počítejte s tím, že do přestavby investujete dalších 300 000–800 000 Kč.
Podnikatelský záměr (pop-up obchod, kavárna) — 40′ HC nebo 20′ HC s úpravami, včetně prosklení, elektroinstalace a interiérových úprav.
Zahradní domek nebo hobby dílna — 10′ nebo 20′ kontejner. Volte světlejší barvu (bílá, světle šedá), která se v létě tolik nepřehřívá.

Jak ověřit seriózního prodejce

Trh s lodními kontejnery bohužel přitahuje i podvodníky. Falešné e-shopy, podezřele nízké ceny a požadavky na 100% platbu předem jsou varovné signály. Jak poznat solidního prodejce:

Má vlastní fyzické depo — seriózní prodejce vás pozve na prohlídku. Pokud se vymlouvá, je to červená vlajka.
Má dohledatelné IČO a historii — ověřte si firmu v obchodním rejstříku. Kolik let podniká? Má reference?
Nabízí platbu při převzetí nebo po dodání — nikdy neplaťte 100 % předem neznámému prodejci.
Má transparentní ceník — ceny by měly být veřejně dostupné, ne schované za poptávkovým formulářem.
Má vlastní dopravu nebo ověřené dopravce — pokud prodejce zajišťuje i dopravu, je to známka, že to s byznysem myslí vážně.

Certifikace a normy — na co si dát pozor

Kvalitní nový lodní kontejner se pozná podle certifikací. Pojďme si vysvětlit, co která znamená a proč na ní záleží.

CSC štítek — klíčový dokument pro přepravu

CSC (Convention for Safe Containers) je mezinárodní úmluva o bezpečnosti kontejnerů, která vstoupila v platnost v roce 1977. Každý kontejner určený pro mezinárodní přepravu musí mít platný CSC štítek — kovovou destičku připevněnou na levých vratech.

Na CSC štítku najdete:

Země výroby a výrobce
Datum výroby
Maximální hrubou hmotnost (MGW — Maximum Gross Weight)
Vlastní hmotnost (TARE)
Nosnost (NET / PAYLOAD)
Datum poslední periodické inspekce (platí 30 měsíců)

Praktický význam: Pokud plánujete kontejner kamkoliv přepravovat (i jednorázově na váš pozemek), musí mít platný CSC štítek. Bez něj vám dopravce kontejner nenaloží.

ISO normy — standardizace rozměrů

Všechny standardní lodní kontejnery splňují ISO 668 a ISO 1496. Tyto normy definují:

přesné vnější rozměry,
umístění rohových ok (tzv. corner castings), která umožňují stohování a manipulaci jeřábem,
pevnostní požadavky (kontejner musí vydržet stohování až 9 plně naložených kusů na sobě).

Když kupujete kontejner pro jiné účely než přepravu (například jako sklad), ISO certifikace není nezbytná — ale je to záruka, že kontejner byl vyroben podle přísných standardů.

COR-TEN ocel — proč na ní záleží

Všechny kvalitní lodní kontejnery jsou vyrobeny z COR-TEN oceli (též označované jako „weathering steel“). Tento speciální materiál:

obsahuje příměsi mědi, chromu a niklu, které vytvářejí na povrchu ochrannou patinu (vrstvu oxidu),
nerezaví do hloubky — na rozdíl od běžné oceli, kde rez postupně narušuje strukturu, se u COR-TENu koroze zastaví na povrchu,
má vysokou pevnost — odolává extrémnímu počasí, slané vodě i mechanickému namáhání,
nevyžaduje nátěry — ochranná patina je dostatečná. Pokud ale chcete kontejner natřít (například z estetických důvodů), můžete.

Na co si dát pozor: Někteří výrobci levných skladových kontejnerů používají běžnou ocel místo COR-TENu. Takový kontejner bude v českých podmínkách (déšť, mráz, sníh) korodovat podstatně rychleji. Při nákupu se vždy ujistěte, že je kontejner z COR-TEN oceli.

Doprava a umístění kontejneru

Koupili jste kontejner — co teď? Doprava a usazení jsou poslední, ale kriticky důležité kroky.

Možnosti dopravy po ČR

Dopravu obvykle zajišťuje prodejce, nebo si ji můžete objednat sami. V každém případě potřebujete:

Vozidlo s hydraulickou rukou (HARA) — umožní složení kontejneru přímo na místo bez nutnosti jeřábu. Dosah hydraulické ruky je obvykle 6–10 metrů. Kontejner musí být složen do 5–6 metrů od hrany příjezdové cesty.
Nebo autojeřáb — pokud není možné zajet hydraulickou rukou dostatečně blízko. Jeřáb je dražší varianta (od 8 000 Kč za výjezd).

Důležité: Před objednáním dopravy ověřte, že k místu určení vede zpevněná cesta s dostatečnou šířkou (alespoň 3 metry) a nosností. Návěs s kontejnerem váží 15–25 tun — rozbahněná louka nebo úzká polní cesta mohou být problém.

Příprava místa pro usazení

Kontejner by neměl stát přímo na zemi. Důvody jsou dva:

Větrání pod podlahou — zabráníte hromadění vlhkosti a hnilobě dřevěné podlahy.
Rovnoměrné rozložení hmotnosti — kontejner musí být v rovině, jinak se mohou vrata vzpříčit.

Doporučené řešení:

Betonové patky nebo panely v rozích (4 kusy pro 20′, 6 kusů pro 40′),
nebo železniční pražce (betonové, ne dřevěné),
nebo zhutněný štěrkový podsyp o tloušťce alespoň 20 cm.

Výška podezdívky by měla být alespoň 15–20 cm, aby pod kontejnerem proudil vzduch. Pokud plánujete kontejner obývat nebo v něm skladovat věci citlivé na vlhkost, zvažte i parotěsnou zábranu (například PE fólii) mezi zemí a kontejnerem.

Závěr: Co si odnést před nákupem

Nový lodní kontejner (ve skutečnosti one-way) je investice, která při správném výběru vydrží desítky let. Shrňme si klíčové body:

Určete si účel — od toho se odvíjí typ, velikost i rozpočet.
Vybírejte one-way / IICL 6 — získáte téměř nový kontejner za rozumnou cenu.
Ověřte si prodejce — fyzické depo, IČO, reference.
Prohlédněte si kontejner osobně — zaměřte se na podlahu, těsnost, vrata a CSC štítek.
Počítejte s dopravou a usazením — celkové náklady jsou vyšší než samotná cena kontejneru.
Připravte si místo — betonové patky nebo pražce, rovný terén, přístup pro těžkou techniku.

S tímto průvodcem v ruce máte všechny informace, které potřebujete k tomu, abyste koupili přesně takový kontejner, jaký potřebujete — a neudělali při tom zbytečnou chybu.

FAQ

Co je one-way kontejner?

One-way kontejner je lodní kontejner, který absolvoval jedinou námořní plavbu z Asie do Evropy. Po vyložení nákladu se již nevrací zpět, ale prodává se na evropském trhu. Je prakticky v novém stavu — čistý, těsný, s nepoškozenou podlahou a funkčním mechanismem — ale za cenu nižší než zcela nový kus.

Jak vybrat nový lodní kontejner?

Výběr začněte ujasněním účelu (skladování, přestavba, přeprava), podle kterého zvolíte typ a velikost. Pro většinu použití je ideální one-way / IICL 6 kontejner. Dále si stanovte rozpočet včetně dopravy, vyberte ověřeného prodejce s fyzickým depem (HZ Containers) a pokud možno si kontejner před koupí osobně prohlédněte. Zaměřte se na podlahu, těsnost, vrata a platnost CSC štítku.

Kolik stojí nový lodní kontejner?

Cena se odvíjí od typu a stavu. One-way 20′ DC stojí 62 000–69 000 Kč bez DPH, 40′ HC 85 000–100 000 Kč bez DPH. Zcela nové kontejnery (0 plaveb) jsou o 30–50 % dražší. K ceně je nutné připočítat DPH 21 % a dopravu (obvykle 5 000–15 000 Kč podle vzdálenosti).

Jaké jsou rozměry lodního kontejneru?

Nejběžnější 20′ DC má vnější rozměry 6 058 × 2 438 × 2 591 mm (d × š × v) a vnitřní objem 33 m³. 40′ HC má vnější rozměry 12 192 × 2 438 × 2 896 mm a vnitřní objem 76 m³. Všechny standardní kontejnery splňují ISO normy, takže rozměry jsou u všech výrobců identické.

Jak probíhá doprava lodního kontejneru?

Kontejner se přepravuje na speciálním návěsu a skládá pomocí hydraulické ruky (HARA) nebo jeřábu. Pro dopravu je nutná zpevněná příjezdová cesta o šířce alespoň 3 metry. Místo pro usazení musí být rovné a zpevněné — ideálně na betonových patkách nebo pražcích. Vzdálenost od hrany cesty k místu složení by neměla přesáhnout 6 metrů (dosah hydraulické ruky).

Na co si dát pozor při nákupu kontejneru?

Největší rizika jsou: podvodné e-shopy bez fyzického depa, podezřele nízké ceny, požadavek 100% platby předem, chybějící CSC štítek, kontejner z běžné oceli místo COR-TENu, nebo zamlčované vady (netěsnost, poškozená podlaha). Vždy si ověřte prodejce v obchodním rejstříku a pokud možno kontejner před koupí osobně prohlédněte.

Jaký je rozdíl mezi novým a použitým kontejnerem?

Nový (one-way) kontejner má za sebou jedinou plavbu a je v téměř bezchybném stavu — čistý, těsný, s nepoškozenou podlahou a životností 25–30+ let. Použitý kontejner (CW) má za sebou 10–50+ plaveb, viditelné známky opotřebení, může mít drobné netěsnosti nebo poškození a jeho životnost je 10–15 let. Cenový rozdíl je 25 000–40 000 Kč, který se při dlouhodobém používání vrátí v nižších nákladech na údržbu.

Co je certifikace IICL 6?

IICL 6 je kvalitativní standard stanovený organizací Institute of International Container Lessors. Označuje kontejner v nejvyšším stupni kvality — bez strukturálního poškození, vodotěsný, s platným CSC štítkem, připravený pro mezinárodní přepravu. V praxi jde o one-way kontejnery, které absolvovaly pouze jednu cestu a prošly přísnou inspekcí.

Z jakého materiálu jsou lodní kontejnery vyrobeny?

Lodní kontejnery jsou vyrobeny z COR-TEN oceli (weathering steel) — speciální slitiny, která díky příměsím mědi, chromu a niklu vytváří na povrchu ochrannou patinu. Ta zabraňuje korozi do hloubky. Kontejnery z běžné oceli podléhají korozi podstatně rychleji a nejsou vhodné pro dlouhodobé venkovní použití.

Další aktuality o lodních kontejnerech...

Objem přepravovaných kontejnerů v evropských přístavech: Nejnovější trendy, výzvy a budoucí vývoj

30. 10. 2026

Situace v evropských přístavech je v posledních měsících velmi dynamická. Zatímco některé přístavy posilují, jiné čelí poklesu objemů nebo přetížení. Hlavní výzvy představují zpoždění, modernizace infrastruktury a proměnlivost přepravních toků.
Investice do infrastruktury a digitalizace představují klíč k budoucímu růstu a efektivitě přístavní logistiky.
Firmy musí být flexibilní a připravené na rychlé změny v dodavatelských řetězcích.
Dlouhodobý výhled zůstává pozitivní, s očekávaným nárůstem objemů a postupným zklidněním situace po dokončení klíčových projektů.
Pro české exportéry i importéry je nyní zásadní sledovat aktuální vývoj a plánovat s větším předstihem.

Vyříznutí stěn lodního kontejneru: Jak dramaticky tím ovlivníte nosnost podlahy?

29. 10. 2026

Přestavby lodních kontejnerů na zahradní domky, dílny, kavárny nebo moderní modulární bydlení zažívají obrovský rozmach. Jedním z nejčastějších zásahů při takové úpravě je vyřezání vlnitých plechových stěn pro instalaci velkých prosklených ploch, garážových vrat nebo kvůli spojení více kontejnerů k sobě.

Automatizace v přístavní logistice: Proč je klíčem k budoucnosti přepravy kontejnerů?

27. 10. 2026

Automatizace v přístavní logistice představuje zásadní krok k vyšší efektivitě, nižším nákladům a lepší kontrole nad celým přepravním procesem. Přináší rychlejší odbavení, menší počet chyb a větší možnosti škálování provozu. Zároveň vytváří nové příležitosti pro zaměstnance a posiluje konkurenceschopnost firem na globálním trhu. Klíčem k úspěchu je kvalitní příprava, správná integrace technologií a důraz na rozvoj lidského kapitálu. Přístavy, které se na tuto vlnu inovací připraví včas, budou v následujících letech těžit z výrazných benefitů a stanou se lídry v oboru.

Typy lodních kontejnerů

26. 10. 2026

Přibližně 80 % všeho, co vlastníte, k vám doputovalo v ocelovém kontejneru. Přepravní kontejnery – označované také jako nákladní kontejnery, ISO kontejnery či „conexy“ – tvoří páteř světového obchodu; přepravují zhruba 90 % veškerého kusového nákladu na světě, a to po mořích, železnicích i silnicích. Pojem „přepravní kontejner“ však neoznačuje jediný typ předmětu. Jde o celou rodinu specializovaných ocelových schránek, z nichž každá je navržena pro konkrétní druh nákladu: některé jsou odvětrávané, jiné slouží k mrazení, další lze otevřít shora a některé dokonce nemají vůbec žádné stěny.