Identifikace kontejneru
Přemýšleli jste někdy, k čemu jsou všechna ta čísla a kódy na kontejnerech? Slouží jako identifikace kontejneru, jako by to byl individuální „průkaz totožnosti“.
Toto číslování je povinné (není osobní) a bylo navrženo v roce 1969 BIC (Bureau Internacional des Containers) a následně standardizováno od roku 1972 ISO (International Organization for Standardization).
Tyto kódy identifikace kontejneru se nazývají „BIC Codes / BIC-Code Register“ nebo „ISO Alpha-Codes / ISO Alpha-codes“ a používají se k označení kontejnerů ve všech přepravních dokladech a v dovozním prohlášení (CMR).
1 – 11 ALFANUMERICKÝCH ZNAKŮ
11 alfanumerických znaků na každém kontejneru označuje:
Kód vlastníka: Tvořen čtyřmi písmeny abecedy, přičemž první tři jsou „HZK“ odkazující na registrační kód ISO vlastníka kontejneru (HZKontejnery) a poslední bude vždy písmeno „U“, označující „jednotku“.
Sériové číslo: Skládá se z šesti římských číslic, které označují číslo kontejneru ve vztahu k registraci kontejnerů. Samozřejmě jsou případy, kdy vlastník nedosáhne všech číslic. V těchto případech musí být všechny zbylé pozice vyplněny 0 (nulou).
Kontrolní poslední číslice: Tvořená operací matematického součtu, kde se hodnota písmen a hodnota sériových čísel spojí, čímž se pro každý kontejner vytvoří jedinečné a odlišné číslo, čímž se zabrání chybám.
2- ZNAKY IDENTIFIKACE KONTEJNERU
Níže jsou uvedeny další 4 znaky, které mohou být pouze čísla nebo alfanumerické znaky, které identifikují konkrétní rozměry a typ kontejneru.
První číslice představuje délku:
2 – až 20′ stopý kontejner
4 – až 40′ stopý kontejner
Druhá číslice označuje výšku kontejneru:
0 – až 8′ stop
1 – až 4′ stopy
2 – až 8′ 6″ stop
5 – až 9′ 6″ stop
9 – až 1′ 1⁄4“ nebo 2′ stopy
Pro připomenutí uvedeme, že koeficient přepočtu stop na metry je následující:
8′ x koeficient 0,3048 = výška kontejneru v metrech: 2,438 m
Třetí číslice je specifikace kategorie kontejneru:
0 – uzavřený
1 – uzavřený, větraný
2 – Izolovaný a tepelně izolovaný
3 – chlazený
4 – chladicí kontejner s odnímatelným vybavením
5 – Kontejner s volnou střechou
6 – Platform
7 – Nádrž, tankový
8 – Kontejner na volně ložené látky a hospodářská zvířata
9 – větraný
Nebo máme ještě čtvrtou číslici dohromady:
GP, GO, G1 – General Purpose (obecné použití)
VH, V2, V3 – Univerzální ventilovaný BU, B0 – Hromadný (nosič hromadného zboží)
UT, U1 – otevřená střecha, pevná střecha (bez střechy)
UP, U6 – pevná střecha (ocel, s dřevěnou podlahou)
PL, P0 – Platforma (platforma)
PF, P1, PC, P8 – Plochý (bez stěn)
RT, R1, RC, R9, RS, R3 – Chlazený
HR, H0 – Izolovaný
TN, T0 – Nádrž
3 – KÓD ZEMĚ
Před těmito 4 předchozími znaky mohou být (ale nemusí a často také nebývají) dvě nebo tři písmena, která kódují národnost tohoto kontejneru.
Například: US pro Spojené státy americké nebo CZ pro Českou Republiku.
Poznámka: Tuto identifikaci celosvětově používá více než 2000 vlastníků nebo provozovatelů. Kopie registru kódů BIC je každoročně zveřejňována ve všech zemích. Její členové, terminály, celní orgány a další mezinárodní organizace je mají k dispozici k nahlédnutí na webových stránkách BIC.
4 – CSC štítek identifikace kontejneru
Podle Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti kontejnerů (CSC), podepsané v Ženevě 2. prosince 1972, je stále vyžadována trvale upevněná obdélníková deska, odolná vůči korozi a ohni, o rozměrech alespoň 200×100 mm.
Ta musí obsahovat následující informace v angličtině nebo francouzštině, vyřezávané, vyražené nebo trvale čitelným způsobem:
CSC štítek to je „CSC Safety Approval“, se znaky vysokými alespoň 8 mm.
Všechny ostatní znaky a/nebo čísla musí mít výšku alespoň 5 mm, a to v následujícím pořadí:
1) Země a reference schválení
2) Datum (měsíc/rok) výroby;
3) Identifikační číslo výrobce kontejneru nebo přidělené číslo
4) Maximální celková hmotnost (kg a Ib)
5) Přípustné stohovací zatížení do 1,8 g (kg a Ib)
6) Hodnota zatížení při zkouškách (Kg Ib)
7) Prázdné místo pro zahrnutí dalších hodnot, jako jsou: odolnost bočních stěn, kontrola, údržba. atd.
ZMĚNY
Při jakékoli změně ve vztahu k vlastníkovi nebo společnosti, která kontejner vlastní, je nutné změnit i jeho kód. Postup bude probíhat stejně jako při jeho získání.
Další aktuality o lodních kontejnerech...
Pět největších rejdařských společností na světě
S rostoucí globalizací a zvyšující se poptávkou po rychlé a efektivní přepravě zboží budou tyto společnosti hrát klíčovou roli v utváření budoucnosti námořní dopravy. Inovace, udržitelnost a technologický pokrok budou i nadále hlavními faktory, které ovlivní jejich strategické rozhodování a umožní jim konkurovat na globální úrovni.
Pět největších lodních přístavů na světě
Největší lodní přístavy na světě hrají klíčovou roli v globálním obchodu a umožňují plynulý tok zboží mezi kontinenty. Přístavy jako Šanghaj, Singapur, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen a Guangzhou jsou příkladem efektivity a moderní infrastruktury, která zajišťuje rychlou a efektivní překládku zboží. Díky těmto přístavům můžeme každý den využívat produkty z celého světa a těšit se z globálního obchodu, který spojuje lidi a trhy napříč kontinenty.
Suezský průplav a lodní přeprava
Suezský průplav zůstává i dnes klíčovým prvkem globálního obchodu a lodní přepravy. Navzdory výzvám, kterým čelí, se průplav neustále modernizuje a rozšiřuje, aby vyhověl rostoucím požadavkům světového trhu. Jeho strategická poloha a ekonomický význam zajišťují, že bude hrát klíčovou roli i v budoucnosti mezinárodní lodní dopravy.
Nový impuls pro přepravní průmysl
Přepravní průmysl je v klíčovém bodě transformace, kde inovace a adaptace hrají zásadní roli. Sledování těchto trendů bude důležité pro všechny zainteresované strany.