Frachtschäden beim Seetransport
Was sind die wichtigsten Arten von Frachtschäden im Seetransport?
Frachtschäden stellen eine der bedeutendsten Herausforderungen im Seetransport dar und beeinträchtigen die finanzielle Leistung, Kundenbeziehungen und die Zuverlässigkeit der Lieferkette. Das Verständnis der verschiedenen Arten von Frachtschäden ist für Verlader, Spediteure und Logistikfachleute unerlässlich, die Verluste minimieren und ihre Investitionen schützen möchten. Die Seefrachtbranche hat fünf Hauptkategorien von Frachtschäden identifiziert, die beim Seetransport auftreten, jede mit ihren eigenen charakteristischen Merkmalen, Ursachen und Präventionsstrategien.
Physische Schäden: Folgen von Aufprall und mechanischer Belastung
Physische Schäden entstehen, wenn Fracht während des Transports mechanischer Belastung, Aufprall oder Druck ausgesetzt wird, was zu sichtbaren Verformungen oder strukturellen Schäden führt. Während Seereisen bewegen sich Schiffe auf sechs verschiedene Arten: Heben (vertikale Bewegung), Schlingern (seitliche Bewegung), Surgen (Längsbewegung), Rollen (Längsrotation), Stampfen (seitliche Rotation) und Gieren (vertikale Rotation). Diese Bewegungen erzeugen intensive Längs- und Querkräfte, die auf die Fracht in Containern einwirken und dazu führen, dass Gegenstände rollen, fallen oder rutschen, selbst wenn sie ordnungsgemäß verpackt sind. Das Ergebnis sind Dellen, Risse, Kratzer, Quetschungen, Einstiche oder vollständige Brüche des Inhalts.
Die Hauptursache für physische Schäden ist unzureichende Stauung, die für fast 20 % aller Container-Schadensansprüche in der Branche verantwortlich ist. Schlechte Stauung umfasst unsachgemäße Sicherung der Fracht mit unzureichendem Dunnage (Füllmaterial) oder Zurrmaterial (Sicherungsmaterial), ungleichmäßige Gewichtsverteilung, die Fracht nur in einem Bereich platziert anstatt sie gleichmäßig zu verteilen, sowie unsachgemäßes Beladen, bei dem schwere Kisten auf leichteren Paletten gestapelt werden. Wenn Fracht nicht ordnungsgemäß gesichert ist, bewegt sie sich während der Schiffsbewegung, verstärkt die mechanische Belastung und führt zu Schäden.
Merkmale und Beispiele physischer Schäden
Physische Schäden äußern sich auf verschiedene Weisen: Dellen und Eindrückungen in Metall, Risse und Brüche in Keramik und Glas, Quetschungen und Verformungen von Papierverpackungen, Rissbildung von lackierten Oberflächen und Verformung von elektronischen Geräten. Raue Seebedingungen, Hafenoperationen und unzureichende Polster- oder Dämpfungsmaterialien tragen alle zu Schadensansprüchen durch physische Schäden bei.
Prävention physischer Schäden
Die Vermeidung physischer Schäden erfordert sorgfältige Planung und Ausführung. Verlader müssen eine ordnungsgemäße Gewichtsverteilung auf dem Containerboden sicherstellen, geeignete Zurrringe, Luftsäcke, Holzabstützungen, Frachtnetze und Lastbalken verwenden, die je nach Frachtart und Gewicht ausgewählt werden. Das Auffüllen aller Lücken mit Dunnage oder Hohlraumfüllern minimiert Bewegungen und absorbiert Aufprall bei rauen Seebedingungen. Kantenschutz schützt empfindliche Kanten, während Schrumpffolie Gegenstände zusammenbündelt, um Aufprallschäden zu reduzieren.
Wasserschäden: Feuchtigkeit, Kondensation und Eindringen von Meerwasser
Wasserschäden stellen eine der größten Bedrohungen für Fracht beim Seetransport dar und sind für etwa jeden fünften Frachtschadensfall verantwortlich. Feuchtigkeit kann aus mehreren Quellen stammen: Kondensation im Inneren von Containern durch Temperaturschwankungen, Eindringen von Meerwasser durch beschädigte Dichtungen oder strukturelle Containerschäden, Luftfeuchtigkeit aus feuchten Klimazonen und direkte Exposition gegenüber Regen oder Meerwasser.
Ursachen von Wasserschäden
Die Hauptursachen für Wasserschäden sind schlecht gewartete Lukendeckel, die bei schwerem Wetter das Eindringen von Wasser nicht verhindern, Kondensation durch Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht oder zwischen verschiedenen Klimazonen, Löcher oder Korrosion in Seecontainern, beschädigte Dichtungsgummis, die keine wasserdichte Abdichtung mehr gewährleisten, und unzureichende Belüftung in Containern. Hohe Luftfeuchtigkeit beim Beladen des Containers, Temperaturänderungen auf See und kleinere Defekte, die das Eindringen von Meerwasser ermöglichen, tragen alle zu Wasserschadenfällen bei.
Erscheinungsformen von Wasserschäden
Wasserschäden äußern sich auf verschiedene Weisen: Korrosion und Rostbildung bei Metallprodukten, Quellen und Verformung von Holzprodukten, Verfärbung und Verderb von Textilien und Lebensmitteln, elektrisches Versagen bei elektronischen Geräten und vollständiger Produktverlust in schweren Fällen. Etwa jede fünfte Sendung erleidet während des Transports Kondensationsschäden.
Prävention von Wasserschäden
Die Prävention erfordert die Auswahl belüfteter Container für feuchtigkeitsempfindliche Fracht, die Verwendung von Feuchtigkeitsschutzmaterialien wie Trocknungsmitteln, die Sicherstellung, dass Containertüren ordnungsgemäß schließen, die Inspektion von Containern auf strukturelle Integrität vor dem Beladen sowie die Auswahl geeigneter Routen, die die Exposition gegenüber extremen Wetterbedingungen minimieren.
Trocknungsmittel und ihre Rolle
Trocknungsmittel sind ein wesentlicher Bestandteil des Frachtschutzes. Zwei Typen werden am häufigsten verwendet:
- Calciumchlorid: Absorptionskapazität von 150–300 % des eigenen Gewichts, geeignet für lange Reisen, gibt absorbierte Feuchtigkeit nicht wieder an die Luft ab
- Montmorillonit (Ton-Trocknungsmittel): Eine natürliche, kostengünstige Option, aber weniger effektiv bei hohen Temperaturen (über 50 °C)
Silicagel wird für Seecontainer generell nicht empfohlen, da es eine geringe Absorptionskapazität hat (20–30 % des eigenen Gewichts), schnell gesättigt ist und absorbierte Feuchtigkeit bei steigender Temperatur wieder an die Luft abgibt.
Kontaminationsschäden: Bedrohungen für Reinheit und Sicherheit
Kontaminationsschäden entstehen, wenn Fremdstoffe in die Fracht gelangen und sie für den menschlichen Verzehr oder die industrielle Nutzung ungeeignet und unsicher machen. Das Kontaminationsmittel kann Wasser, eine andere Frachtart, chemische Zusätze, ein fester Stoff, Geruch oder biologische Erreger sein. Kontaminationsschäden betreffen Feststoffe, Flüssigkeiten und Gase und können ganze Sendungen wertlos machen, wenn die Kontamination schwerwiegend ist.
Ursachen von Kontaminationsschäden
Die Hauptursachen für Kontaminationsschäden sind:
- Unzureichende Reinigung von Schiffen, Laderäumen und Tanks nach vorherigen Sendungen
- Unsachgemäßer Umgang mit Fracht beim Be- oder Entladen
- Unzureichende Trennung unverträglicher Produkte im selben Container
- Schlechte Reinigungsverfahren nach vorherigen Sendungen, die Rückstände hinterlassen
- Geruchsübertragung von benachbarter Fracht (besonders empfindlich sind Lebensmittel, Textilien, Tee und Baumwolle)
- Exposition gegenüber kontaminierten Lagerumgebungen während der Lagerung
Fehler an Land sind für etwa 27 % aller größeren Container-Schadensansprüche verantwortlich, wobei viele auf schlechte Reinigung und unsachgemäße Handhabung beim Beladen zurückzuführen sind.
Prävention von Kontaminationsschäden
Die Prävention erfordert:
- Gründliche Reinigung aller Tanks, Pumpen und Leitungen vor dem Beladen
- Sicherstellung, dass unverträgliche Produkte nicht in einem Container gemischt werden
- Strikte Trennung zwischen Frachtarten
- Verwendung geeigneter Verpackungsmaterialien, die Kreuzkontamination verhindern
- Lagerung der Fracht in sauberen, schädlingsfreien Umgebungen
Kühlcontainerschäden: Temperaturkontrolle und Versagen bei verderblicher Fracht
Kühlcontainerschäden beziehen sich auf den Verderb und die Verschlechterung verderblicher Waren, die in Kühlcontainern transportiert werden. Verderbliche Güter wie Obst, Gemüse, Fleisch, Fisch und Milchprodukte sind äußerst empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen, und jede Abweichung vom erforderlichen Temperaturbereich kann zu erheblichen Schäden führen.
Erscheinungsformen von Kühlcontainerschäden
Häufige Erscheinungsformen von Kühlcontainerschäden umfassen:
- Druckstellen und Verletzungen bei Obst und Gemüse
- Auftauen und Einfrieren von Fleisch und Fisch
- Verfärbung von Produkten
- Überreife von Früchten
- Zersetzung und Fäulnis verderblicher Waren
- Produkte ungeeignet für Verkauf oder Verzehr
Ursachen von Kühlcontainerschäden
Die Ursachen sind vielfältig und oft miteinander verbunden:
- Geräteausfall oder Stromausfall im Kühlaggregat (die kritischste Ursache)
- Menschliches Versagen beim Einstellen der richtigen Temperatur
- Unsachgemäße Stauung, die eine ausreichende Luftzirkulation verhindert
- Unzureichendes Dunnage, das es der Fracht ermöglicht, zu verrutschen und zu zerquetschen
- Unzureichende Vorkühlung der Fracht vor dem Beladen
- Unsachgemäße Umgebungsbedingungen beim Beladen, wie das Beladen bei extremem Wetter ohne Kühlrampen
Prävention von Kühlcontainerschäden
Die Prävention erfordert:
- Einholung eines gültigen Pre-Trip-Inspection (PTI)-Zertifikats, das die ordnungsgemäße Funktion des Kühlaggregats, der Temperaturregelungssysteme und der Aufzeichnungsgeräte bestätigt
- Vorkühlung der Fracht vor dem Beladen
- Beladen in temperaturkontrollierten Umgebungen mit Kühlrampen
- Sicherstellung ordnungsgemäßer Stauung mit ausreichender Luftzirkulation
- Überwachungssysteme, die die Temperatur während des gesamten Transportzeitraums verfolgen
Schädlingsbefall: Biologische Kontamination und Verlust
Schädlingsbefall tritt auf, wenn Insekten, Nagetiere oder andere Schädlinge die Fracht kontaminieren und sie für den menschlichen Verzehr oder die industrielle Nutzung ungeeignet machen. Diese Art von Schaden betrifft in erster Linie landwirtschaftliche Produkte, Lebensmittel und organische Materialien, kann aber potenziell jede Fracht betreffen, die in befallenen Umgebungen gelagert wird.
Ursachen und Prävention
Schädlingsbefall tritt auf zwei Hauptwegen auf:
- Übertragung von vorheriger Fracht: Schädlinge wandern von vorheriger Fracht oder Containern in die aktuelle Sendung
- Lagerung in befallenen Umgebungen: Fracht wird vor dem Transport in befallenen Lagerhäusern gelagert
Die Lösung erfordert:
- Sicherstellung, dass Lagerstätten frei von Schädlingen und Nagetieren sind
- Umsetzung von Schädlingsbekämpfungsmaßnahmen
- Verhinderung, dass Fracht in Kontakt kommt mit kontaminierten Oberflächen oder zuvor befallenen Containern
Was sind die häufigen Ursachen für Frachtschäden beim Seetransport?
Das Verständnis der Grundursachen von Frachtschäden ist für die Entwicklung wirksamer Präventionsstrategien unerlässlich. Während jede Art von Schaden spezifische Ursachen hat, tragen mehrere übergreifende Faktoren zu Frachtverlusten in mehreren Schadenskategorien bei.
Unsachgemäße Stauung und Sicherungspraktiken
Schlechte Stauung stellt die bekannteste kontrollierbare Ursache für Frachtschäden dar und ist für etwa 20 % aller Container-Schadensansprüche verantwortlich. Dazu gehören unsachgemäße Sicherung mit unzureichendem Dunnage oder Zurrmaterial, ungleichmäßige Gewichtsverteilung, falsche Beladereihenfolgen und das Versäumnis, geeignete Sicherungsausrüstung zu verwenden.
| Staufehlertyp | Beschreibung | Auswirkung |
|---|---|---|
| Unzureichendes Zurren | Zu wenig Sicherungsmaterial | Frachtbewegung während der Reise |
| Ungleichmäßige Gewichtsverteilung | Schwere Gegenstände auf einer Seite | Containerinstabilität |
| Schlechtes Dunnage | Unzureichende Polsterung | Physische Frachtschäden |
| Falsche Reihenfolge | Schweres auf leichteren Gegenständen | Einsturz und Quetschung |
Wenn Fracht nicht ordnungsgemäß gesichert ist, erfährt sie übermäßige Bewegung während der Schiffsbewegung, verstärkt die mechanische Belastung und führt zu Schäden.
Containerauswahl und -zustand
Die Verwendung eines ungeeigneten Containers für die zu transportierende Frachtart erhöht das Schadensrisiko erheblich. Verderbliche Waren, die in Standard-Trockencontainern statt in Kühlcontainern geladen werden, verderben. Feuchtigkeitsempfindliche Fracht, die in unbelüfteten Containern geladen wird, erleidet Kondensationsschäden. Darüber hinaus schaffen Container in schlechtem Zustand mit strukturellen Schäden, fehlenden Belüftungsöffnungen, beschädigtem Boden oder beeinträchtigten Dichtungen Wege für das Eindringen von Feuchtigkeit und Kontamination.
Umwelt- und Wetterfaktoren
Ozeanbedingungen können nicht kontrolliert werden, aber ihre Auswirkungen können durch sorgfältige Planung gemindert werden. Schweres Wetter, raue See und extreme Temperaturschwankungen tragen alle zu Frachtschäden bei. Wind, Meeresströmungen und Wellen erzeugen Schiffsbewegungen, die die Fracht belasten. Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht und zwischen verschiedenen Klimazonen erzeugen Kondensation im Inneren von Containern.
Handhabungs- und Betriebsfehler
Schlechte Handhabung in verschiedenen Phasen der Lieferkette trägt zu Frachtschäden bei. Unsachgemäße Verpackung, unzureichende Polster- oder Dämpfungsmaterialien, das Fallenlassen von Containern, grobe Handhabung beim Be- und Entladen sowie unzureichende Dokumentation erhöhen alle das Schadensrisiko. Menschliche Fehler beim Einstellen von Temperaturen in Kühlaggregaten, bei der Auswahl von Containertypen oder bei der Umsetzung von Stauplänen verursachen direkt Schäden.
Mangelnde Überwachung und Dokumentation
Ohne ordnungsgemäße Aufzeichnungen oder Überwachung während des Transports können Schäden möglicherweise erst bei der Lieferung festgestellt werden, was die Ursachenanalyse und die Schadensbearbeitung erschwert. Digitale Überwachungssysteme, die Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Aufprallniveaus verfolgen, liefern frühzeitige Warnungen vor Problemen und schaffen Beweise für Ansprüche.
Wie können Verlader Frachtschäden beim Seetransport verhindern?
Die Vermeidung von Frachtschäden erfordert einen umfassenden, mehrschichtigen Ansatz, der alle Phasen des Transportprozesses abdeckt, von der ersten Verpackung bis zur endgültigen Lieferung.
Vorversand-Planung und Risikobewertung
Effektiver Schutz beginnt mit der Erkennung der einzigartigen Risiken, die mit jeder Frachtart verbunden sind. Zerbrechliche Gegenstände wie Elektronik erfordern antistatische und stoßdämpfende Verpackung. Maschinen erfordern Ölbeschichtungen oder Trocknungsmittel, um Rostbildung zu verhindern. Für komplexe oder hochwertige Sendungen wird empfohlen, einen Frachtgutachter zu konsultieren, um maßgeschneiderte Sicherungs- und Verpackungslösungen zu entwickeln.
Containerauswahl und -inspektion
Die Auswahl des richtigen Containertyps für die Fracht ist grundlegend für die Schadensvorbeugung. Kühlcontainer müssen für temperaturempfindliche Waren verwendet werden, Tankcontainer für Flüssigkeiten und High-Cube-Container für große oder sperrige Sendungen.
Inspektionscheckliste
Vor dem Beladen muss jeder Container auf folgendes inspiziert werden:
- Strukturelle Integrität von Wänden und Boden
- Türdichtungen – weich und wirksam
- Belüftungsöffnungen – unbeschädigt und sauber
- Boden – Holzfeuchtigkeitsmessung (idealerweise unter 18–20 %)
- Rostspuren – Indikator für früheres Eindringen von Wasser
- Gerüche – chemische, pestizid- oder lebensmittelbedingte Kontamination
Lichttest
Eine einfache und effektive Technik ist der Lichttest: Betreten Sie den leeren Container, schließen Sie die Türen und lassen Sie Ihre Augen an die Dunkelheit gewöhnen. Alle Öffnungen, Lücken oder korrodierten Bereiche erscheinen als helle Flecken oder Lichtstreifen.
Geeignete Verpackungs- und Sicherungsmaterialien
Die Verwendung hochwertiger Paletten und die Sicherstellung, dass alles ordnungsgemäß verpackt ist, bildet das Fundament des Frachtschutzes. Das Auffüllen von Leerräumen mit Füllmaterialien verhindert, dass sich die Fracht im Container verschiebt. Die Erhöhung der Wasserdichtigkeit durch wasserdichte Verpackung und die Trennung von Flüssigkeiten von Trockenpaketen reduziert Wasserschäden.
| Verpackungstyp | Geeignet für | Vorteile |
|---|---|---|
| Luftpolsterfolie | Zerbrechliche Gegenstände | Aufprallabsorption |
| Wellpappe | Artikeltrennung | Schutz vor Kontakt |
| Schrumpffolie | Gebündelte Gegenstände | Immobilisierung |
| Trocknungsmittelbeutel | Elektronik, Maschinen | Feuchtigkeitsschutz |
| Kantenschutz | Verpackungskanten | Schadensschutz |
Optimiertes Containerbefüllen und Stauen
Gleichmäßige Gewichtsverteilung auf dem Containerboden verhindert Einsturz oder Kippen während des Transports. Das Vermeiden von Überlastung einer Seite oder das Platzieren schwererer Gegenstände auf leichteren reduziert die strukturelle Belastung.
Wichtige Stauprinzipien
- Lastausgleich: Gleichmäßig verteiltes Gewicht
- Beseitigung von Leerräumen: Dunnage, Luftsäcke, Hohlraumfüller
- Verstärkung und Stabilisierung: Kantenschutz, Schrumpffolie
- Ordnungsgemäßes Zurren: Sicherungsmaterial korrekt positioniert
Digitale Überwachung und Dokumentation
Die Ausstattung hochwertiger oder empfindlicher Fracht mit digitalen Sensoren, die Temperatur, Luftfeuchtigkeit oder Aufprallniveaus während des Transports verfolgen, hilft dabei, Probleme zu identifizieren und zu lösen, bevor sie ernsthafte Schäden verursachen. Die Aufnahme geogetaggter Fotos vor und nach der Sendung dokumentiert den Frachtszustand und liefert Beweise für Ansprüche.
Umgebungskontrolle für empfindliche Fracht
Für Kühlcontainersendungen ist es unerlässlich, ein gültiges Pre-Trip-Inspection-Zertifikat einzuholen, das die ordnungsgemäße Funktion der Kühl- und Überwachungssysteme bestätigt. Die Vorkühlung der Fracht vor dem Beladen stellt sicher, dass der Container die Temperatur hält, anstatt warme Waren nach dem Schließen zu kühlen.
Zusammenarbeit und Schulung
Proaktives Engagement mit Logistikpartnern und Spediteuren durch gemeinsame Inspektionsprüfungen, Datenaustausch und kontinuierliches Feedback verbessert Prozesse. Regelmäßige Schulung des Frachthandhabungspersonals zu Frachtschutzstandards, Ausrüstung und Transportbedingungen hält Schritt mit sich entwickelnden Best Practices und reduziert menschliche Fehler.
Was sind die rechtlichen und finanziellen Folgen von Frachtschäden?
Wenn Frachtschäden auftreten, folgen erhebliche finanzielle und rechtliche Konsequenzen für alle Parteien in der Lieferkette.
Versicherung und Ansprüche
Seefrachtversicherung schützt auf dem Seeweg transportierte Waren und deckt Risiken wie raue See, Unfälle oder Piraterie ab. Versicherungsansprüche erfordern jedoch ordnungsgemäße Dokumentation und Nachweise des Schadens.
Antragsstellungsverfahren
Verlader müssen Ansprüche innerhalb festgelegter Fristen (in der Regel innerhalb von zwei Wochen) einreichen und unterstützende Dokumentation vorlegen, einschließlich:
- Konnossement (BOL) oder Liefernachweis (POD)
- Packlisten, bezahlte Frachtdokumente und Rechnungen
- Fotos des Schadens
- Standardantragsformular mit dem Betrag
Der Spediteur hat ein gesetzliches Recht, Schäden zu mindern, und kann einen Anspruch ablehnen, wenn keine Möglichkeit für Transport, Bergungsoperationen oder Rückgabe der beschädigten Fracht gewährt wird.
Finanzielle Auswirkungen
Beschädigte Fracht führt zu Produkt- und finanziellen Verlusten für Verlader. Über die direkten Warenkosten hinaus entstehen Kosten für:
- Ersatzsendungen
- Wiederauffüllung
- Kundenkompensation
- Anwaltskosten und Versicherungsansprüche
Die finanziellen Auswirkungen erstrecken sich auf Spediteure und Frachtmakler, die mit Haftungsansprüchen und Reputationsschäden konfrontiert sein können. In schweren Fällen, wie dem Nordpazifik-Sturm von 2021, der zum Verlust von mehr als 700 Containern führte, klagte das Unternehmen Trek Bicycle auf 337.000 USD Frachtschaden, wobei mehrere Unternehmen auf 256.000 USD zusätzliche Schäden klagten.
Lieferkettenunterbrechung
Frachtschäden unterbrechen Lieferketten, indem sie die Lieferung kritischer Materialien oder Fertigprodukte verzögern. Dies kann:
- Produktionsabläufe stoppen
- Produktverfügbarkeit für Verbraucher verlangsamen
- Geschäftsbeziehungen mit Kunden beschädigen
- Auswirkungen auf mehrere Parteien und Abläufe ausdehnen
Was sind die internationalen Standards und Vorschriften für den Containertransport?
Containersicherheit und -integrität werden durch internationale Standards und Übereinkommen geregelt, die weltweit einheitliche Praktiken gewährleisten.
ISO-Standards
Wichtige ISO-Standards umfassen:
| Standard | Schwerpunkt | Inhalt |
|---|---|---|
| ISO 668 | Klassifizierung, Abmessungen und Kapazitäten | Größen, Gewichtskapazitäten (20-Fuß: 24 Tonnen, 40-Fuß: 30 Tonnen) |
| ISO 1496 | Spezifikationen und Tests | Konstruktion, Tests, Leistung |
| ISO 6346 | Kodierung und Identifizierung | BIC-Code, Kennzeichnung, Informationen |
| ISO 1161 | Eckbeschläge | Sicheres Heben und Stapeln |
| ISO 3874 | Handhabung und Sicherung | Sichere Handhabungs- und Stapelverfahren |
Internationale Übereinkommen
- Internationales Übereinkommen für sichere Container (CSC): 1972 von der IMO eingeführt, legt Mindeststandards für Containerkonstruktion und -prüfung fest
- SOLAS-Übereinkommen: Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, das ab dem 1. Juli 2016 eine Verifizierte Bruttomasse (VGM) für alle beladenen Container vorschreibt
SOLAS-VGM-Anforderungen
Die Verifizierte Bruttomasse (VGM) ist für alle beladenen Container obligatorisch. Es gibt zwei Wiegemethoden:
- Methode 1: Wiegen des Containers und seines Inhalts nach dem Verpacken auf einer Waage
- Methode 2: Wiegen aller Fracht (Waren, Verpackung, Dunnage) und Addition zum Taragewicht (Gewicht des leeren Containers)
Gewichtsschätzung ist nicht zulässig. Fehler im deklarierten Gewicht können zu Schiffsinstabilität und Unfällen führen – im Jahr 2007 wog die MSC Napoli 20 % der Container an Bord mehr als 3 Tonnen über dem deklarierten Gewicht.
Tschechien, Prag 
KEIN VERSAND 
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