Was ist VGM (Verified Gross Mass) und warum ist es für den Seeverkehr wichtig
In der modernen Welt der Seeschifffahrtslogistik ist die Genauigkeit von Daten über transportierte Waren absolut entscheidend für Sicherheit, Effizienz und rechtliche Compliance in der gesamten Lieferkette. Eines der wichtigsten Konzepte, das zu einem integralen Bestandteil jeder Sendung geworden ist, ist VGM – Verified Gross Mass, d. h. die überprüfte Bruttomasse des Containers. Im folgenden umfassenden Glossar-Artikel finden Sie alles, was Sie über VGM wissen müssen: von der Definition über technische Wiegungsdetails und Gesetzgebung bis hin zu häufigen Fehlern, Bußgeldern und praktischen Tipps.
Grundlegende Definition – Was ist VGM?
Verified Gross Mass (VGM) ist das genaue Gesamtgewicht eines Containers, der zum Laden auf ein Schiff vorbereitet ist. Diese Daten umfassen:
| VGM-Komponente | Beschreibung |
|---|---|
| Frachtgewicht | Alle Waren, die sich im Container befinden |
| Verpackungsmaterialien | Kartons, Folie, Polsterung, Säcke, Holzverstärkungen, Paletten, Gurte und anderes Sicherungsmaterial |
| Tara (Leergewicht) | Das Gewicht des leeren Containers selbst, angegeben auf den Türen auf dem sogenannten CSC-Plakette |
VGM ist keine Schätzung! Es ist ein präzise bestimmter Wert, der überprüft, aufgezeichnet und dem Spediteur und dem Hafenterminal gemeldet werden muss. Wenn VGM fehlt, wird der Container nicht geladen („No VGM, No Load”).
Geschichte und Gesetzgebung: Warum VGM geschaffen wurde und was verlangt das Gesetz?
Hintergrund und Grund für die Schaffung
VGM wurde als Teil der globalen SOLAS-Konvention (Safety of Life at Sea) eingeführt, die von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) verwaltet wird. Die Verpflichtung zur Meldung von VGM trat weltweit am 1. Juli 2016 in Kraft.
Historische Gründe:
- Vor 2016 wurden Container oft nur geschätzt gewogen.
- Falsche Gewichte führten zu Schiffskenterungen, zum Einsturz von Containerstapeln und zum Verlust von Waren auf dem Meer.
- Jedes Jahr fallen Tausende von Containern ins Meer – oft aufgrund falscher Gewichte und unsachgemäßer Stauung.
Rechtlicher Rahmen
- SOLAS, Kapitel VI, Regel 2: Der Versender ist verpflichtet, das überprüfte Bruttogewicht jedes Containers schriftlich sicherzustellen und zu erklären.
- Ohne gültiges VGM darf der Container nicht auf ein Schiff für internationale Reisen geladen werden.
- Die gesetzlichen Anforderungen gelten für alle Schiffe und Container, unabhängig von der Art der transportierten Waren.
- Strafen für Verstöße können Geldstrafen, Verzögerungen oder sogar Vertrauensverlust bei Spediteuren umfassen.
Warum ist VGM so entscheidend für Sicherheit und Effizienz?
Sicherheit
- Schiffsstabilität: Die ordnungsgemäße Platzierung von Containern basiert auf genauen Gewichtsdaten. Falsch angegebenes Gewicht kann zu Schiffskenterung oder Einsturz von Containerstapeln führen.
- Schutz von Besatzung und Hafenarbeitern: Überladene oder unsachgemäß geladene Container stellen ein Verletzungsrisiko dar.
- Verlustprävention: Der Verlust von Containern auf dem Meer verringert ökologische und wirtschaftliche Risiken.
Effizienz und reibungslose Abläufe
- Schnellere Abfertigung: Mit genauen VGM-Daten ist es möglich, das Laden schnell zu planen und die Schiffskapazität ohne Verzögerung zu nutzen.
- Verringerung von Verwaltungsfehlern und Versäumnissen: Klare und überprüfte Daten stellen sicher, dass der Container nicht unnötig zurückgehalten oder umgeladen wird.
Methodik und Technologie zur Bestimmung von VGM
Übersicht der Methoden
| Methode | Beschreibung | Praktische Anwendung |
|---|---|---|
| Methode 1: Wiegen des vollgeladenen Containers | Nach dem Laden und Versiegeln wird der Container auf einer kalibrierten Waage (Brückenwaage, Terminalwaage) gewogen. | Am häufigsten, am genauesten |
| Methode 2: Berechnung durch Summation von Gewichten | Die Gewichte aller einzelnen Artikel, Pakete, Paletten, Polsterung und des Container-Leergewichts werden addiert. | Für palettenweise Waren, weniger für Schüttgut |
Detaillierte Beschreibung der Methoden
Methode 1 – Wiegen des gepackten Containers
- Es werden kalibrierte Geräte verwendet – oft eine Brückenwaage, die regelmäßig überprüft wird.
- Das Gewicht des Zugfahrzeugs und des Anhängers muss abgezogen werden.
- Der Vorteil ist die Einfachheit, der Nachteil ist die Notwendigkeit des Zugangs zu einer zertifizierten Waage.
Methode 2 – Berechnungsmethode
- Geeignet für Lagerbetriebe mit genauen Gewichtsaufzeichnungen.
- Jeder Artikel, jede Verpackung, jede Palette oder jedes Sicherungssystem muss auf einer zertifizierten Waage gewogen werden.
- Der Versender ist verpflichtet, die Methodik und Aufzeichnungen bei einer Inspektion vorzulegen.
Besonderheiten für bestimmte Arten von Sendungen
- Für Schüttgut (z. B. Getreide, Sand, Schrott) ist nur Methode 1 zulässig.
- Bei LCL-Sendungen (mehrere Versender in einem Container) ist der Konsolidator für VGM verantwortlich.
Moderne Technologie und Trends
- Automatisierte Wiegetore in einigen Terminals (z. B. Hamburg, Rotterdam).
- Online-Systeme für VGM-Eingabe und -Verwaltung (EDI, Web-Portale von Maersk, MSC, Hapag-Lloyd).
- Sensorwiegen während der Kranbehandlung – nur in einigen Häfen.
Erklärungsprozess und Verantwortung
Wer ist für VGM verantwortlich?
- Primäre Verantwortung: Der Versender, d. h. die im Konnossement aufgeführte Partei.
- Der Versender kann einen Dritten (Spediteur, Lager) bevollmächtigen, aber die rechtliche Verantwortung liegt immer beim Versender.
- Das Schifffahrtsunternehmen und das Hafenterminal dürfen den Container ohne gültiges VGM nicht laden.
- Jedes Terminal setzt eine sogenannte „VGM-Frist” – die spätestmögliche Frist für die Meldung.
Wie wird VGM erklärt?
- Meistens elektronisch (EDI, E-Mail, Spediteur-Web-Portale).
- VGM muss immer im Transportdokument oder in einer speziellen Erklärung angegeben werden.
- Erforderliche Informationen:
- Buchungsnummer oder B/L
- Containernummer
- VGM-Wert und Einheit (z. B. 24.500 kg)
- Identifikation der verantwortlichen Person
- Datum, Ort und Unterschrift (für elektronische Version, Name in Großbuchstaben)
Praktische Aspekte und häufige Fehler
Häufigste Fehler bei der Bestimmung und Erklärung von VGM
- Vergessen, Verpackung, Paletten, Polsterung, Dunnage einzubeziehen.
- Verwechslung der Tara (Leergewicht) des Containers – Verwendung des falschen Wertes aus einem anderen Container.
- Schätzung statt präzises Wiegen – NICHT ZULÄSSIG!
- Nichtaufzeichnung des genauen Datums/der Wiegungsmethode.
- Fehler bei der Einheitenumrechnung (kg/lb).
- Verspätete Meldung – Versäumnis der Fristfrist.
Wiegetoleranz
- In einigen Ländern und Häfen ist eine Toleranz zulässig (normalerweise 2–5% oder 500 kg).
- Die Toleranz dient zur Abdeckung geringfügiger Abweichungen durch Feuchtigkeitsaufnahme, Containerverschleiß usw.
- Sie befreit jedoch nicht von der Verpflichtung, zertifizierte Waagen zu verwenden!
Strafen und Folgen der Nichtbeachtung von VGM
| Art der Verletzung | Folge |
|---|---|
| Fehlendes/verspätetes VGM | Container wird nicht zum Terminal zugelassen oder geladen („No VGM, No Load”) |
| Falsches Gewicht | Container kann abgelehnt, erneut gewogen (gegen Gebühr) oder auf ein anderes Schiff umgebucht werden |
| Wiederholte Fehler | Geldstrafen von Behörden (in der Tschechischen Republik und im Ausland), Vertrauensverlust bei Spediteuren, verstärkte Inspektionen |
| Schwerwiegender Verstoß | Im Falle eines Unfalls rechtliche Haftung und hohe Strafen, in extremen Fällen Transportverbot |
- Gebühren für Lagerung, Neuwiegung und Umbuchung werden immer vom Versender getragen.
- Einige Terminals ermöglichen die Neuwiegung des Containers vor Ort gegen Gebühr.
Häufig gestellte Fragen (FAQ) zu VGM
Muss ich Nachweise darüber erbringen, wie VGM bestimmt wurde?
Ja, bei einer Inspektion müssen Sie die Methodik, die Art der Waage, den Wiegeschein und die Wiegeaufzeichnung vorlegen (mindestens für die Dauer des Transports).
Wer ist für VGM bei einer LCL-Sendung verantwortlich?
Der Konsolidator (das Unternehmen, das Sendungen sammelt und den Container füllt), nicht die einzelnen Versender.
Kann ich geschätztes Gewicht verwenden?
Nein, nur präzises Wiegen auf kalibrierten Geräten.
Was bedeutet Tara-Gewicht (TARE Weight) und wo finde ich es?
Tara ist das Leergewicht des Containers, es ist immer auf den Containertüren auf dem CSC-Plakette angegeben.
Wie hoch sind die Bußgelder in der Tschechischen Republik/EU?
Die Bußgelder reichen von Zehntausenden bis Hunderttausenden CZK/EUR, je nach Schweregrad und Wiederholung der Verletzung.
Praktische Tipps und Empfehlungen
- Überprüfen Sie immer, dass die Waage kalibriert und genehmigt ist.
- Bewahren Sie Wiegescheine und Aufzeichnungen mindestens für die Dauer des Transports auf.
- Überwachen Sie die Fristen – verspätetes VGM bedeutet Verzögerung der gesamten Sendung.
- Verwenden Sie moderne Online-Systeme – Sie minimieren Kommunikationsfehler.
- Für komplexe Sendungen (z. B. übergroße, gefährliche Waren) konsultieren Sie den Spediteur zur genauen Methodik.
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