海上运输中的货物损坏

16. 5. 2026

海上运输中货物损坏的主要类型有哪些？

货物损坏是海上运输中最重大的挑战之一，影响财务绩效、客户关系和供应链可靠性。了解各类货物损坏对于托运人、承运人和物流专业人员至关重要，有助于最大限度地减少损失并保护投资。海运行业已确定了海上运输过程中发生的五大主要货物损坏类别，每类均有其独特的特征、原因和预防策略。

物理损坏：撞击与机械应力的后果

物理损坏发生在货物在运输过程中承受机械应力、撞击或压力时，导致可见变形或结构破坏。在海上航行中，船舶以六种不同方式运动：升沉（垂直运动）、横荡（横向运动）、纵荡（纵向运动）、横摇（纵向旋转）、纵摇（横向旋转）和偏航（垂直旋转）。这些运动在集装箱内部产生强烈的纵向和横向力，即使货物已妥善包装，也会导致物品滚动、跌落或滑移。结果是内容物出现凹陷、裂缝、划痕、压碎、穿孔或完全破损。

物理损坏的主要原因是装载不当，约占行业内所有集装箱损坏索赔的20%。不当装载包括：使用不足的填充材料（填充物）或绑扎材料（固定材料）进行不当固定、重量分布不均（将货物集中在一个区域而非均匀分布），以及将重型板条箱叠放在较轻托盘上的不当装载方式。当货物未得到妥善固定时，在船舶运动过程中会发生移动，加剧机械应力并导致损坏。

物理损坏的特征与示例

物理损坏以多种形式表现：金属的凹陷和压痕、陶瓷和玻璃的裂缝和断裂、纸质包装的压碎和翘曲、涂漆表面的开裂，以及电子设备的变形。恶劣海况、港口作业以及填充或缓冲材料不足均会导致物理损坏索赔。

物理损坏的预防

预防物理损坏需要仔细规划和执行。托运人必须确保货物在集装箱底板上的重量均匀分布，根据货物类型和重量选用适当的绑扎环、气囊、木质支撑、货网和载荷杆。用填充材料或空隙填充物填满所有间隙，可最大限度地减少移动并在恶劣海况下吸收冲击。护角保护脆弱边缘，而收缩包装将物品捆绑在一起以减少撞击损坏。

水损：潮湿、冷凝和海水渗入

水损是海上运输中货物面临的最大威胁之一，约占所有货物损坏事故的五分之一。水分可来自多个来源：集装箱内因温度波动引起的冷凝、通过受损密封件或集装箱结构损坏渗入的海水、潮湿气候带的湿气，以及直接暴露于雨水或海水中。

水损的原因

水损的主要原因包括：在恶劣天气中无法防止水分渗入的维护不良的舱盖、昼夜或不同气候带之间温度波动导致的冷凝、集装箱的孔洞或腐蚀、不再能形成水密封的受损密封垫圈，以及集装箱通风不足。装载时的高湿度、海上温度变化以及允许海水渗入的细微缺陷均会导致水损事故。

水损的表现

水损以多种方式表现：金属产品的腐蚀和生锈、木制产品的膨胀和变形、纺织品和食品的变色和变质、电子设备的电气故障，以及严重情况下的产品完全损失。约五分之一的货物在运输过程中遭受冷凝损坏。

水损的预防

预防措施包括：为对湿度敏感的货物选择通风集装箱、使用干燥剂等防湿材料、确保集装箱门正确关闭、在装载前检查集装箱的结构完整性，以及选择能最大限度减少极端天气暴露的适当航线。

干燥剂及其作用

干燥剂是货物保护的关键组成部分。最常用的有两种类型：

氯化钙：吸收能力为自身重量的150–300%，适合长途航行，不会将吸收的水分释放回空气中
蒙脱石（黏土干燥剂）：天然、经济实惠的选择，但在高温（50°C以上）时效果较差

硅胶通常不推荐用于海运集装箱，因为其吸收能力低（自身重量的20–30%），很快饱和，且在温度升高时会将吸收的水分释放回空气中。

污染损坏：对纯净度和安全性的威胁

污染损坏发生在异物进入货物时，使其不纯净且不适合人类消费或工业使用。污染物可能是水、另一种货物、化学添加剂、固体物质、气味或生物制剂。污染损坏影响固体、液体和气体，如果污染严重，可能导致整批货物毫无价值。

污染损坏的原因

污染损坏的主要原因包括：

上次装运后对船舶、货舱和储罐清洁不彻底
装卸过程中处理不当
同一集装箱中不相容产品隔离不足
上次装运后清洁程序不当，留有残留物
来自相邻货物的气味转移（特别敏感的有食品、纺织品、茶叶和棉花）
储存期间暴露于受污染的仓库环境

岸上错误约占所有重大集装箱损坏索赔的27%，其中许多源于装载时的清洁和处理不当。

污染损坏的预防

预防措施包括：

装载前彻底清洁所有储罐、泵和管线
确保不相容产品不混装在同一集装箱中
严格区分不同类型的货物
使用适当的包装材料防止交叉污染
在清洁、无虫害的环境中储存货物

冷藏损坏：温控失效与易腐货物损坏

冷藏损坏是指在冷藏集装箱中运输的易腐商品发生变质和劣化。水果、蔬菜、肉类、鱼类和乳制品等易腐货物对温度波动极为敏感，任何偏离所需温度范围的情况都可能导致重大损坏。

冷藏损坏的表现

冷藏损坏的常见表现包括：

水果和蔬菜的瘀伤和损伤
肉类和鱼类的解冻和冻结
产品变色
水果过度成熟
易腐货物的腐烂变质
产品不适合销售或消费

冷藏损坏的原因

原因多样且往往相互关联：

制冷装置设备故障或断电（最关键的原因）
设置正确温度时的人为错误
装载不当导致空气循环不足
填充材料不足导致货物移动和压碎
装载前货物预冷不足
装载时环境条件不当，例如在没有冷藏码头的极端天气下装载

冷藏损坏的预防

预防措施包括：

获取有效的行前检查（PTI）证书，确认制冷装置、温控系统和记录设备正常运行
装载前对货物进行预冷
在使用冷藏码头的温控环境中装载
确保适当装载以保证充足的空气循环
在整个运输期间通过监控系统跟踪温度

虫害损坏：生物污染与损失

虫害损坏发生在昆虫、啮齿动物或其他害虫污染货物时，使其不适合人类消费或工业使用。这类损坏主要影响农产品、食品和有机材料，但也可能影响储存在受感染环境中的任何货物。

原因与预防

虫害以两种主要方式发生：

来自前次货物的转移：害虫从前次货物或集装箱转移到当前货物中
储存在受感染的环境中：货物在运输前储存在受感染的仓库中

解决方案要求：

确保储存设施无害虫和啮齿动物
实施害虫控制措施
防止货物接触受污染的表面或之前受感染的集装箱

海上运输中货物损坏的常见原因是什么？

了解货物损坏的根本原因对于制定有效的预防策略至关重要。虽然每种类型的损坏都有其特定原因，但有几个总体因素会导致多个损坏类别中的货物损失。

不当装载和固定做法

不当装载是最广为人知的可控货物损坏原因，约占所有集装箱损坏索赔的20%。这包括使用不足的填充材料或绑扎材料进行不当固定、重量分布不均、装载顺序错误以及未能使用适当的固定设备。

装载错误类型	描述	影响
绑扎不足	固定材料过少	航行中货物移动
重量分布不均	重物集中在一侧	集装箱不稳定
填充材料不足	衬垫不够	货物物理损坏
顺序错误	重物压在轻物上	倒塌和压碎

当货物未得到妥善固定时，在船舶运动过程中会发生过度移动，加剧机械应力并导致损坏。

集装箱选择与状况

为所运货物类型选择不适当的集装箱会显著增加损坏风险。装入标准干货集装箱而非冷藏集装箱的易腐货物会变质。装入无通风集装箱的对湿度敏感的货物会遭受冷凝损坏。此外，状况不佳的集装箱（存在结构损坏、缺少通风口、地板受损或密封件受损）会为水分渗入和污染创造通道。

环境和天气因素

海洋条件无法控制，但可以通过适当规划来减轻其影响。恶劣天气、汹涌海浪和极端温度波动均会导致货物损坏。风、洋流和波浪产生的船舶运动会对货物造成压力。昼夜之间以及不同气候带之间的温度波动会在集装箱内产生冷凝。

处理和操作错误

供应链各阶段的不当处理会导致货物损坏。不当包装、填充或缓冲材料不足、集装箱跌落、装卸时粗暴处理以及文件不足均会增加损坏风险。制冷装置温度设置、集装箱类型选择或装载计划实施中的人为错误会直接导致损坏。

缺乏监控和文件记录

如果在运输过程中没有适当的记录或监控，损坏可能直到交货时才被发现，使根本原因分析和索赔处理更加困难。跟踪温度、湿度和冲击水平的数字监控系统可提供问题的早期预警并为索赔创建证据。

托运人如何预防海上运输中的货物损坏？

预防货物损坏需要全面的多层次方法，涵盖运输过程的所有阶段，从初始包装到最终交付。

装运前规划和风险评估

有效保护始于认识到每种货物类型相关的独特风险。电子产品等易碎物品需要防静电和减震包装。机械需要油脂涂层或干燥剂以防止生锈。对于复杂或高价值货物，建议咨询货物检验员以设计定制的固定和包装解决方案。

集装箱选择与检验

为货物选择正确的集装箱类型是损坏预防的基础。温度敏感货物必须使用冷藏集装箱，液体使用罐式集装箱，大型或笨重货物使用高箱集装箱。

检验清单

装载前，每个集装箱必须检查：

墙壁和地板的结构完整性
门密封件——柔软且有效
通风口——无损坏且清洁
地板——木材湿度测量（理想情况下低于18–20%）
锈迹——之前水分渗入的指标
气味——化学品、农药或食品污染

光线测试

一种简单有效的技术是光线测试：进入空集装箱，关上门，让眼睛适应黑暗。任何开口、间隙或腐蚀区域都会显示为亮点或光线条纹。

适当的包装和固定材料

使用优质托盘并确保所有物品妥善包装构成货物保护的基础。用填充材料填满空隙可防止货物在集装箱内移动。通过防水包装增强防水性并将液体与干货分开可减少水损。

包装类型	适用于	优点
气泡膜	易碎物品	吸收冲击
瓦楞纸板	物品分隔	防止接触损坏
收缩膜	捆绑物品	固定不动
干燥剂袋	电子产品、机械	防潮
护角	包装边缘	损坏保护

优化集装箱装载和积载

在集装箱底板上均匀分配重量可防止运输过程中倒塌或倾翻。避免一侧超载或将较重物品放在较轻物品上可减少结构应力。

关键积载原则

负载平衡：重量均匀分布
消除空隙：填充材料、气囊、空隙填充物
加固和稳定：护角、收缩膜
适当绑扎：固定材料正确定位

数字监控和文件记录

为高价值或敏感货物配备在运输过程中跟踪温度、湿度或冲击水平的数字传感器，有助于在造成严重损坏之前识别和解决问题。在装运前后拍摄带地理标记的照片可记录货物状况并为索赔提供证据。

敏感货物的环境控制

对于冷藏货物，必须获取有效的行前检查证书，确认制冷和监控系统正常运行。装载前对货物进行预冷可确保集装箱维持温度，而不是在关门后冷却温热的货物。

合作与培训

通过联合检验、数据共享和持续反馈与物流合作伙伴和承运人积极合作，可改善流程。定期对货物处理人员进行货物保护标准、设备和运输条件方面的培训，跟上不断发展的最佳实践并减少人为错误。

货物损坏的法律和财务后果是什么？

当货物损坏发生时，供应链中所有各方都将面临重大财务和法律后果。

保险和索赔

海运货物保险保护海上运输的货物，涵盖恶劣海况、事故或海盗等风险。然而，保险索赔需要适当的文件和损坏证据。

索赔申请流程

托运人必须在规定时限内（通常在两周内）提出索赔，并提供支持文件，包括：

提单（BOL）或交货证明（POD）
装箱单、已付运费文件和发票
损坏照片
含金额的标准索赔表

承运人有法定权利减轻损失，如果未提供受损货物的运输、救援作业或退回机会，可能拒绝索赔。

财务影响

货物损坏导致托运人产品和财务损失。除货物直接成本外，还有以下费用：

替换货物
补货
客户赔偿
法律费用和保险索赔

财务影响延伸至承运人和货运代理，他们可能面临责任索赔和声誉损害。在严重情况下，例如2021年北太平洋风暴导致700多个集装箱损失，Trek Bicycle等公司提起了337,000美元的货物损坏诉讼，多家公司提起了256,000美元的额外损害赔偿诉讼。

供应链中断

货物损坏通过延迟关键材料或成品的交付扰乱供应链。这可能：

停止生产运营
减缓产品向消费者的供应
损害与客户的业务关系
将影响扩展至多方和多项业务

集装箱航运的国际标准和法规是什么？

集装箱安全和完整性受国际标准和公约的监管，确保全球统一实践。

ISO标准

主要ISO标准包括：

标准	重点	内容
ISO 668	分类、尺寸和容量	尺寸、重量容量（20英尺：24吨，40英尺：30吨）
ISO 1496	规格和测试	构造、测试、性能
ISO 6346	编码和识别	BIC代码、标记、信息
ISO 1161	角件	安全起吊和堆叠
ISO 3874	处理和固定	安全处理和堆叠程序

国际公约

国际集装箱安全公约（CSC）：1972年由国际海事组织（IMO）制定，为集装箱建造和测试设定最低标准
SOLAS公约：《国际海上人命安全公约》，要求自2016年7月1日起所有装载集装箱提供经核实的总重量（VGM）

SOLAS VGM要求

经核实的总重量（VGM）对所有装载集装箱是强制性的。有两种称重方法：

方法1：装载后在磅秤上称量集装箱及其内容物
方法2：称量所有货物（货物、包装、填充材料）并加上皮重（空集装箱重量）

不允许估算重量。申报重量错误可能导致船舶不稳定和事故——2007年，MSC Napoli号船上20%的集装箱重量超出申报重量3吨以上。

捷克共和国, 布拉格