Kolik palet se vejde do lodního kontejneru a jak je správně poskládat
Otázka „Kolik palet se vejde do lodního kontejneru a jak je správně poskládat“ patří mezi klíčové výzvy v oblasti mezinárodní logistiky, přepravy a skladu. Největší logistické společnosti i malé firmy denně čelí rozhodnutí, jak efektivně využít prostor v kontejneru, minimalizovat náklady a současně zajistit bezpečnost zboží. Správné plánování nakládky palet je zásadní pro optimalizaci dodavatelského řetězce, snížení škod na zboží a dodržení zákonných limitů pro přepravu.
Plánování není jen otázkou prostého výpočtu objemu, ale komplexní disciplínou, kde hraje roli geometrie, statika, fyzika i aktuální mezinárodní normy. Efektivní nakládka kontejnerů vyžaduje znalost typů palet a kontejnerů, technik fixace, softwarových nástrojů a aktuálních regulací, zejména v oblasti dřevěného obalového materiálu.
Typy palet ve světové a evropské logistice
Základním stavebním kamenem jakékoli přepravní jednotky je paleta. Ve světě existuje několik standardizovaných typů, jejichž znalost je pro správné plánování nakládky zcela zásadní.
| Typ palety | Rozměry (mm) | Výška (mm) | Nosnost (kg) | Nejčastější použití |
|---|---|---|---|---|
| EUR paleta (Euro) | 1200 x 800 | 144 | do 1500 | Silniční, železniční, námořní doprava |
| Průmyslová (ISO) | 1200 x 1000 | 144–162 | do 1500 | Chemický, stavební, export mimo Evropu |
| Poloviční EUR (1/2) | 800 x 600 | 144 | 500–1000 | Maloobchod, městská logistika |
| Chemická paleta (CP) | 1200 x 1000, 1200×800 | 144–162 | do 1500 | Chemický průmysl, standardizace |
| Americká (GMA) | 1219 x 1016 | ~140 | do 1500 | USA, transatlantická logistika, potraviny |
Další regionální varianty
- Asijská paleta: 1100 x 1100 mm, typická v Japonsku a jihovýchodní Asii.
- Britská paleta: 1200 x 1000 mm (zvaná také UK Standard), historicky rozšířená v britských skladech.
Poznámka: Rozměry palet zásadně ovlivňují počet palet, které lze naložit do kontejneru.
Standardní typy lodních kontejnerů a jejich rozměry
Moderní přeprava je postavena na normách ISO, které definují rozměry i nosnosti kontejnerů.
| Typ kontejneru | Vnitřní délka (m) | Vnitřní šířka (m) | Vnitřní výška (m) | Objem (m³) | Max. nosnost (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| 20′ DC | 5,90 | 2,35 | 2,39 | 33 | 21 800 |
| 40′ DC | 12,03 | 2,35 | 2,39 | 67 | 26 500 |
| 40′ HC | 12,03 | 2,35 | 2,70 | 76 | 26 000 |
| 20′ Pallet Wide | 5,90 | 2,45 | 2,39 | 34 | 21 800 |
| 40′ Pallet Wide | 12,03 | 2,45 | 2,39 | 70 | 26 500 |
| 40′ Reefer | 11,56 | 2,28 | 2,54 | 58 | 29 000 |
Zdroj: HZ-Containers – množství palet
Tabulka: Kolik palet se vejde do jednotlivých typů kontejnerů
| Typ kontejneru | EUR paleta (1200×800, jedna vrstva) | Průmyslová paleta (1200×1000) | Pallet Wide (EUR paleta) | GMA paleta (1219×1016) |
|---|---|---|---|---|
| 20′ DC | 11 | 9–10 | 14 | 10 |
| 40′ DC | 23–25 | 20–21 | 30 | 20–21 |
| 40′ HC | 23–25 (vyšší stohování) | 20–21 | 30 (vyšší stohování) | 20–21 |
| 40′ Reefer | 20–23 | 18–20 | – | 18–19 |
Poznámka: Počet palet ve vrstvách lze zvýšit stohováním, pokud to výška zboží umožňuje.
Klíčové proměnné ovlivňující kapacitu kontejneru
- Typ a rozměr kontejneru: Rozhoduje o maximálním počtu palet (viz tabulky výše).
- Typ a rozměr palety: Rozdíl mezi EUR, průmyslovou, GMA či jinými může znamenat ztrátu/zisk několika míst.
- Výška a povaha nákladu: Důležitá pro možnost stohování. Lehké, pevně balené zboží (např. balená voda) lze stohovat, křehké zboží (sklo, elektronika) často ne.
- Hmotnost nákladu: Musí být nižší než maximální nosnost kontejneru (PAYLOAD).
- Způsob nakládky: Orientace palet, střídání směru, použití mezer a fixačních prvků.
Optimalizace nakládky: Strategie a softwarové nástroje
Efektivní nakládka je často otázkou geometrie a plánování. Ruční plánování je časově náročné a často vede k neefektivnímu využití prostoru. Moderní logistika proto využívá pokročilé softwarové nástroje jako Goodloading, CargoWiz, LoadPlanner, které umožňují:
- 3D vizualizaci nakládky kontejneru s možností simulace různých scénářů.
- Výpočet optimálního počtu palet v závislosti na typu, rozměru a výšce zboží.
- Automatické rozpoznání nevyužitých prostorů a návrh jejich zaplnění menším obalovým materiálem.
- Zohlednění hmotnostního rozložení a stability nákladu.
- Tvorbu tiskových sestav pro nakládku a kontrolu (včetně návodů pro pracovníky skladu).
Techniky správného uspořádání palet v kontejneru
Problém evropské EUR palety v ISO kontejneru
- Vnitřní šířka standardního kontejneru (2,35 m) neumožňuje umístit dvě EUR palety vedle sebe delší stranou (2 x 1,2 m = 2,4 m).
- Dochází k nevyužití šířky a vzniku mezer, které je vhodné vyplnit fixačním materiálem nebo menšími obaly.
Schéma nakládání EUR palet:
- Střídavé ukládání: Jedna paleta podélně, druhá příčně, opakovat. Minimalizuje mezery a umožňuje naložit až 11 palet ve 20′ kontejneru a 23–25 palet ve 40′ kontejneru.
- Pallet Wide kontejnery: Díky větší šířce umožňují dvě EUR palety vedle sebe bez mezer, čímž výrazně zvyšují využitelnost prostoru.
Vertikální stohování
- Zvyšuje počet palet v kontejneru, pokud to povaha zboží a výška umožňuje.
- Vysoké zboží: Využijte 40′ High Cube kontejnery.
- Nízké palety: Možnost stohování ve dvou i více vrstvách.
Fixační techniky (Dunnage)
- Vzduchové vaky: Umisťují se mezi palety nebo mezi palety a stěny kontejneru.
- Dřevěné příčky, překližkové výztuhy: Fixují zboží proti posunu.
- Upevňovací popruhy: Zajišťují palety ke kotevním bodům kontejneru.
- Fólie a stretch-wrap: Zpevňuje a stabilizuje zboží na paletě.
Pokročilé aspekty bezpečnosti a regulace
Hmotnostní a objemové limity
- Hmotnostní limit: Často dosažen dříve (u těžkého zboží) než limit objemový (u lehkého zboží).
- Kontrola: Maximální povolená hmotnost je uvedena na dveřích kontejneru („PAYLOAD“, „MAX. CARGO“).
- Příklad: Ocelové díly dosáhnou limitu s 8 paletami, i když by se jich objemově vešlo 11.
Povinné fytosanitární ošetření palet (IPPC/ISPM 15)
- ISPM 15: Veškerý dřevěný obalový materiál (palety, proklady, výztuhy) musí být ošetřen (Heat Treatment – HT) a označen razítkem IPPC.
- Nedodržení: Riziko vrácení zásilky či zničení obalového materiálu na náklady odesílatele.
Specifika mrazících (reefer) kontejnerů
- Vnitřní prostor je menší (kvůli izolaci).
- Prostor pro cirkulaci vzduchu: Je nutné nechat mezery mezi paletami a stěnami/vrškem kvůli chlazení zboží.
- Kapacita: 20′ Reefer – 9–10 EUR palet, 40′ Reefer – 20–23 EUR palet.
Nejčastější chyby a doporučení z praxe
- Nesprávné rozložení hmotnosti: Může způsobit přetížení os vozidla při vykládce/přepravě.
- Podcenění stohovatelnosti: Křehké zboží nelze stohovat, i když by se „na papíře“ vešlo více palet.
- Zapomenutí na fixační materiál: Každá mezera by měla být zabezpečena, aby nedošlo k posunu zboží při námořní přepravě.
- Opomenutí ISPM 15: Neoznačený dřevěný materiál znamená riziko zdržení zásilky na celnici.
Související pojmy a normy
- Europaleta (EUR/EPAL): Nejrozšířenější standardizovaná paleta v Evropě (1200 x 800 mm).
- ISO kontejner: Mezinárodní norma pro rozměry, konstrukci a označování přepravních kontejnerů.
- Pallet Wide kontejner: Kontejner s větší šířkou, optimalizovaný pro evropské palety.
- Stohování: Ukládání palet (či kontejnerů) ve více vrstvách na sebe.
- Dunnage: Fixační materiál pro stabilizaci nákladu (vzduchové vaky, dřevo, karton).
- ISPM 15: Norma pro ošetření dřevěného obalového materiálu.
- Payload (nosnost): Maximální povolená hmotnost nákladu v kontejneru.
Česká republika, Hodonín 
Doprava zdarma 
Další aktuality o lodních kontejnerech...
Přeložení lodního kontejneru nohami ConFoot
Přeložení lodního kontejneru nohami ConFoot představuje inovativní logistický proces, který umožňuje bezpečně zvednout, spustit či dočasně odstavit přepravní kontejner bez použití těžké manipulační techniky (jeřáb, reach stacker, vysokozdvižný vozík).
Patina na CORTEN OCELI
Patina na CORTEN oceli je výsledkem promyšlené metalurgie a inženýrství. Její vznik není nahodilý, ale řízený a optimalizovaný pro maximální životnost a minimální údržbu. Díky svému chemickému složení, fyzikálním vlastnostem i estetickému potenciálu zůstává CORTEN jedním z nejžádanějších materiálů nejen pro lodní kontejnery, ale i pro moderní architekturu a umění.
Jak mořská sůl ovlivňuje lodní kontejnery?
Mořská sůl je neúprosným protivníkem pro ocelové lodní kontejnery. Její vliv je komplexní – od rychlé strukturální degradace, přes ztrátu hodnoty, po environmentální problémy. Moderní praxe proto kombinuje pokročilé materiály (nerez, hliník, galvanizace), vícevrstvé ochranné systémy (epoxid, polyuretan, nanonátěry s CNT) i důslednou údržbu a strategii provozu
Kdo má odpovědnost za kontejner, když je poškozen v pronájmu na stavbě?
Určení odpovědnosti za poškozený kontejner v pronájmu na stavbě je komplexní otázka, která vyžaduje znalost právního rámce, pečlivé smluvní ujednání a důslednou dokumentaci. Většina sporů vzniká z nedostatečné evidence stavu při předání/převzetí, z nedorozumění ohledně běžného opotřebení a z absence jasné komunikace.