Zgodovina ladijskih kontejnerjev

Od outsiderja do nepogrešljivih velikana

Kakšna je sploh zgodovina ladijskih kontejnerjev? Ko se človek ozre okoli, je računalnik, ki ga ima pred seboj, kava ob njem in telefon v roki nekoč predstavljal del tovora velikega ladijskega kontejnerja. Prepotoval je stotine kilometrov po morju, preden je lahko bil dostavljen do naših vrat. Od celotne svetovne blaga je 90 % prepeljanih prav na ta način. Vsak izmed nas preživi nekaj časa v varnosti doma, preden se poda v svet. Za blago so to štiri velike stene ladijskega kontejnerja. Zato so danes te, velike plavajoče kocke lego za globalno transportno verigo, tako nepogrešljive, da brez njih nič ne bi tako gladko delovalo. Pa ni vedno bilo tako.

Težava, ki je povzročila idejo

Kjer je cvetel trgovina, je bila potrebna prevoz. Ta pa ni zmogla držati korak z razširitvijo trga. Uporabljali so vreče, škatle, amfore. Ta način pa je bil neefikasten tako z vidika časa kot stroškov. Tako se je pojavila težava, ki jo je bilo treba začeti reševati, in svet je dolgo čakal na pionirja z novo vizijo.

Na koncu se je potrebni vizionar našel. Bil je ameriški trgovec Malcolm McLean. Imel je tovorno podjetje in kot pravi podjetnik je razmišljal o izboljšanju svojega podjetja. Raztovarjanje blaga iz tovornih avtomobilov je vzelo preveč časa in človeške moči. Prišel je z idejo, da bi celotno vsebino prenesel z ladje v tovorni avto s pomočjo velike jeklene škatle. Ideja in projekt sta ležala na mizi. Edino, kar je manjkalo, so bili vlagatelji. Nihče ni dajal njegove viziji velikega zaupanja in investicijo so videli le kot tvegan kapric neumnosti idealista.

V letu 1956 so vse dvome izginili. Po morjih pluje prvi tovorni kontejnerski ladji na svetu, ki so jo predelali iz tankerja, ki je služil med 2. svetovno vojno pod imenom Ideal X. Iz pristanišča Newark v New Jerseyju se ladja poda na povsem nevidno potovanje s 58 kontejnerji na krovu. Cílna destinacija pristanišče Huston, Texas.

Ta navadna jeklena škatla povzroči revolucijo v prevozu. Zaradi nizke cene se večina tovora začne uvažati z druge strani sveta. Ladje se preurejajo na dimenzije ladijskih kontejnerjev in začne se nova doba trgovine.

Ali ste vedeli, da… Po mnenju The Economist „je bil prevozni kontejner večja gonilna sila globalizacije kot vse trgovinske pogodbe v zadnjih 50 letih skupaj“.

Tudi morski kontejner lahko ima 100 oblik…

Ladijski kontejner za bivanje

Ni kontejner kot kontejner… Nalepka dolgočasne kovinske škatle je zdavnaj potekla in po več kot polovici stoletja svoje obstoja najde skladiščni ladijski kontejner še vedno nova uporabo. Naj gre za gradbene enote, umetnost ali bivanje iz ladijskega kontejnerja, domišljiji ni meja in človeška kreativnost tega ne preneha izkoriščati.

Za študente je iskanje mesta za spanje precej zapletena stvar. Stanovanja so v današnjem času draga in študentski domovi so nenehno prenatrpani. Najem kontejnerja se zato zdi kot možna zlata pot. Arhitekt Holzer Kobler je zasnoval kompleks ladijskih kontejnerjev, umeščen malo od središča Berlina, ki naj bi služil kot študentsko nastanitev. Kompleks vsebuje sobe, kuhinje, kopalnice in celo pralnico. To pa ni edina podobna zgradba v Berlinu.

Kavarne, trgovine in drugi iz ladijskih kontejnerjev

V letu 2012 je bil odprt eksperimentalni prostor za umetnike in ustvarjalce Platoon Kunsthalle. Stoji ob Berlinski televizijski stolpu, sestavljen je iz 34 kontejnerjev in je odprt vsem, ki želijo doživeti nenavadne razstave, koncerte ali delavnice.

Ko rečemo Marvel, verjetno vsakomur zasveti vsaj en superjunak. Prav ta ogromna firma je izkoristila prednosti kontejnerjev za potovanje po Phoenixu, San Diegu, Dallasu in Philadelphiji s svojo predstavo. Notri je namestila interaktivne table, trgovine, stripe in kavarne. Tako je nastala edinstvena izkušnja, ki jo je bilo enostavno zapakirati in premakniti.

Uporaba ladijskih kontejnerjev se je našla ne le za trgovino in zabavo, ampak tudi za neprofitne organizacije. Le v 90 dneh so v Omolulu na Anguilli zgradili šolo s knjižnico. Zaradi svoje konstrukcije je odporna na slabo vreme in orkane. Zahvaljujoč navadnemu kontejnerju je mogoče prinašati potrebno izobraževanje na težko dostopna mesta po vsem svetu.

Ste vedeli, da…je leta 1992 tovorni ladijski kontejner padel v severni Pacifik in njegova zgodba dala navdih knjigi? Natančneje, zagotavljal je skladiščenje 28.000 rumenih gumijastih račk. Po potopu so se ponesrečenci razširili in razpluli v vse svetovne smeri. Do danes jih še vedno odkrijejo na obalah Amerike.

Vprašanje okolja

Čeprav je dokazano, da je morski prevoz okolju prijaznejši kot večina drugih načinov, je še vedno dejstvo, da ladje kurijo nafto. V ozračje in morje se spuščajo škodljive snovi, kot so dušikovi oksidi, sir in CO₂. Na splošno morski promet vsako leto odgovarja za 10 % vseh emisij iz prometa.

Eden glavnih problemov je luknja v logistiki, ki povzroča nepotrebno pošiljanje praznih kontejnerjev sem in tja. Na začetku pandemije Covid-19 so ti problemi za kratek čas prenehali. Ljudje so morali preživeti čas doma in naročanje blaga je zabeležilo ogromen porast. Kontejnere so tako lahko napolnili in izkoristili, preden so jih poslali v naslednjo pristanišče. Ob zaostritvi pogojev in higienskih ukrepov na delovnih mestih se je število osebja znatno zmanjšalo. Naročila niso upadala, toda ljudje za njihovo obdelavo so, tako da se je problem prevoza praznih pomorskih kontejnerjev vrnil v stare tirnice.

Do leta 2030 je cilj Mednarodne pomorske organizacije zmanjšati emisije ogljika iz ladijskega industrije za 40 % in do konca stoletja popolnoma dekarbonizirati ladijski sektor. Za dosego svojega cilja nameščajo na ladje solarne panele, vetrne turbine in razvijajo čistejša in okolju prijaznejša goriva.

Zgodovina ladijskih kontejnerjev v številkah

• Na svetu je okoli 5 milijonov aktivnih kontejnerjev, ki letno opravijo približno 200 milijonov poti.
• Kitajska je s 97 % svetovna vodja v njihovi proizvodnji.
• Ob pravilni oskrbi lahko en kontejner zdrži do 20 let.
• Vsako leto se jih na morju izgubi več kot tisoč.
• Šanghaj ostaja najprometnejša pristanišča na svetu s letnim pretovorom 43 milijonov kontejnerjev.

Od zgodovine ladijskih kontejnerjev do prevoza danes

Kontejner je v času svojega obstoja prepotoval ali bolje rečeno preplul dolgo pot. Omenjeni Ideal X jih ni imel niti 60, medtem ko trenutna največja tovorna ladja Ever Ace sprejme neverjetnih 23.992 kosov. Ta plavajoči velikan z dolžino 400 metrov za dvajsetmetrske kontejnere je bila izdelana s strani podjetja Samsung Heavy Industries v Južni Koreji. Za navigacijo takšnih kolosov je morala napredovati tehnika in celotna logistika pristanišč. Izraelsko podjetje Orca AI je razvilo navigatorja z umetno inteligenco in letos poslalo na preizkusno plovbo povsem avtonomno ladjo z imenom Suzaku. Brez človeškega posredovanja je preplula pot dolgo 790 km, vključno z vstopom v prometno zaliv, kjer se je s pomočjo algoritmov in izračunov uspela izogniti 500 ladjam. Acute Market Reports, globalna podjetja, ki se ukvarja z raziskovanjem trga, pričakuje, da bo trg avtonomnih navigacijskih ladij in sorodne opreme rasel s povprečno letno stopnjo 12,6 % in do leta 2028 dosegel 235,7 milijard USD.

Priljubljenost ladijskih kontejnerjev

Priljubljenost kontejnerjev še naprej narašča in njihova uporabnost je vedno bolj optimizirana. Vsebujejo izolacijo ali nasprotno hladijo. Za večjo avtomatizacijo so nameščeni terminali ali hidravlična podpora, ki prihrani čas tovornih tovornjakov. Zaradi kontejnerskih bazarjev se zmanjšuje njihova nakupna cena in prevoz se lahko tako postane še cenejši. Ob pravilni vzdrževanju in ustrezni opremi se njihova življenjska doba močno podaljša.

Področja, v katerih so transportni kontejnerji potrebni, se povečujejo in povpraševanje po njih prav tako. Ne glede na to, ali gre za trgovino in prevoz, bivanje, umetnost ali vojsko, si nihče več ne more predstavljati delovanja brez njih. Kdo bi si mislil, da lahko navaden kovinski zaboj za nekaj let spremenil svet. Investitorji, ki so nekoč zavrnili Malcolma McLeana, so morali dolgo živeti s tem, da so verjetno storili največjo napako svojega življenja.