Arquata – Terminal à conteneurs en Italie

Le terminal d’Arquata en Italie représente l’un des nœuds de transport les plus importants du nord-ouest de l’Italie, reliant les centres industriels et commerciaux de la région du Piémont à la Méditerranée. Situé dans la petite ville d’Arquata Scrivia, dans la province d’Alessandria, en région Piémont, il constitue un point clé sur la ligne ferroviaire reliant Turin, Gênes et Milan. Bien qu’il soit moins connu que les grandes gares des métropoles, le terminal d’Arquata joue un rôle fondamental dans l’infrastructure de transport italienne, notamment dans le domaine de la logistique intermodale et de la connexion entre le port de Gênes et le nord de l’Italie.

Cet article propose un guide complet de tous les aspects du terminal d’Arquata – de son histoire remontant au XIXe siècle, en passant par son infrastructure moderne, jusqu’aux informations pratiques destinées aux voyageurs et aux professionnels de la logistique.

Qu’est-ce que le terminal d’Arquata en Italie ?

Définition de base et situation géographique

Le terminal d’Arquata en Italie, officiellement connu sous le nom de Stazione di Arquata Scrivia (gare ferroviaire d’Arquata Scrivia), est une gare ferroviaire et un terminal logistique intermodal situé dans la ville d’Arquata Scrivia, dans la province d’Alessandria, en Piémont. La gare est située Piazza della Repubblica 6, aux coordonnées géographiques 44°41′32″N 8°53′06″E, à une altitude d’environ 250 mètres.

Le terminal constitue un nœud de deux lignes ferroviaires importantes : la ligne ferroviaire Turin–Gênes (Torino–Genova) et la Succursale dei Giovi, qui est un itinéraire plus direct reliant Gênes à la région du Piémont. Cette situation fait d’Arquata un point idéal pour le transport de marchandises et de passagers entre le nord de l’Italie et la Méditerranée. La gare est située à environ 40 kilomètres de Gênes, 90 kilomètres de Milan et 130 kilomètres de Turin.

Le terminal est géré par Rete Ferroviaria Italiana (RFI), filiale de la compagnie ferroviaire d’État Ferrovie dello Stato Italiane (FSI). Les services voyageurs sont assurés principalement par Trenitalia et Trenord, tandis que les opérations logistiques relèvent de la gestion d’opérateurs privés tels que Sinergy Cargo et Metrocargo Italia.

Développement historique – de 1851 à nos jours

Pour comprendre l’importance du terminal d’Arquata, il est nécessaire de se pencher sur sa riche histoire, qui remonte au milieu du XIXe siècle. Le terminal a connu plusieurs transformations majeures qui reflètent l’évolution de l’infrastructure ferroviaire italienne et des besoins en transport.

La gare d’origine et la ligne Turin–Gênes (1851–1916)

L’histoire du terminal d’Arquata débuta en 1851, lorsque la gare d’origine fut inaugurée dans le cadre du projet ambitieux de la ligne ferroviaire Turin–Gênes (Torino–Genova). Cette ligne fut construite sous le Royaume de Sardaigne dans le but de relier le Piémont au port ligure de Gênes, qui revêtait une importance commerciale et militaire considérable. La gare d’origine fut inaugurée le 1er février 1851, dans le cadre de la section Novi Ligure–Arquata Scrivia, une extension de 12 kilomètres de la ligne.

La gare d’origine était située à un emplacement qui correspond aujourd’hui à la zone le long de la Via Roma, et constituait un bâtiment simple destiné à desservir le trafic local et régional. La gare était stratégiquement positionnée sur un itinéraire traversant le terrain difficile des Apennins, où les trains devaient faire face à des pentes atteignant 36 pour mille (3,6 % de déclivité). Ces fortes pentes rendaient le transport de charges lourdes difficile et limitaient la vitesse des trains.

Malgré ces défis techniques, la gare d’Arquata devint un arrêt intermédiaire important sur la ligne, qui fut entièrement mise en service le 18 décembre 1853. La gare traitait des quantités importantes de marchandises – des produits industriels tels que le charbon et le fer étaient importés, et des produits agricoles, notamment la soie et les céréales, étaient exportés. Durant la seconde moitié du XIXe siècle, la gare connut des extensions mineures pour accroître sa capacité et son efficacité.

La nouvelle gare et la Succursale dei Giovi (à partir de 1916)

Bien que la gare d’origine fût fonctionnelle, son emplacement sur l’itinéraire escarpé et sinueux du col de Giovi posait un problème à long terme. Pour résoudre ces limitations, les chemins de fer italiens planifièrent un nouvel itinéraire plus adapté. La Succursale dei Giovi (littéralement « embranchement de Giovi ») était une nouvelle ligne destinée à contourner le col de montagne et à offrir un itinéraire plus direct de Gênes vers le nord de l’Italie.

Simultanément à l’ouverture de la nouvelle section de la Succursale dei Giovi, une nouvelle gare fut également construite. La nouvelle gare d’Arquata Scrivia fut inaugurée le 1er octobre 1916, le même jour que la mise en service de la section Tortona–Arquata Scrivia de la nouvelle ligne. Cette nouvelle gare fut implantée Piazza della Repubblica et s’y trouve encore aujourd’hui. Le bâtiment de la gare, construit dans le style classiciste typique de l’architecture ferroviaire italienne du début du XXe siècle, devint un symbole du progrès de l’infrastructure de transport.

La nouvelle ligne était révolutionnaire – elle présentait des pentes bien plus faibles (environ 12,5 pour mille en moyenne) et était plus longue (pour éviter les fortes déclivités), mais permettait des vitesses plus élevées et des capacités plus importantes. Cela eut un impact immédiat sur l’efficacité du transport. En juin 1922, la ligne fut prolongée avec l’ouverture de la section Arquata Scrivia–Ronco Scrivia (1er juin 1922), achevant la Succursale dei Giovi et reliant Gênes à Tortona.

Électrification et modernisation (années 1910–1941)

À partir de la deuxième décennie du XXe siècle, les chemins de fer italiens entamèrent un vaste programme d’électrification. La nouvelle gare d’Arquata fut conçue dès le départ en tenant compte de l’électrification. Celle-ci progressa graduellement depuis la zone de Gênes vers le nord, et en 1941, l’ensemble de la ligne Turin–Gênes était électrifié en courant continu 3 kV (3 kV DC), qui devint la norme sur les chemins de fer d’État italiens.

L’électrification s’accompagna de systèmes de signalisation modernes. En 1967, le système ACEI (Accentramento Comandi Elettrici Itinerari – contrôle centralisé électrique des itinéraires) fut mis en service, permettant aux centres de contrôle de surveiller à distance et de gérer en toute sécurité les mouvements des trains au nœud. Cette technologie était très avancée pour l’époque et garantissait la sécurité à ce carrefour complexe où deux lignes principales convergeaient.

La Seconde Guerre mondiale et les opérations militaires britanniques

Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare d’Arquata devint un point logistique important pour les forces alliées. Lorsque la Grande-Bretagne et ses alliés cherchèrent à soutenir les forces armées italiennes et à opérer en Italie après l’entrée de l’Italie en guerre aux côtés des Alliés, la gare d’Arquata servit de centre de distribution clé. De 1917 à 1918, une base militaire britannique y fut établie, servant de point de transit pour les soldats et le matériel militaire arrivant par bateau à Gênes.

Les unités britanniques y stockaient des approvisionnements et organisaient leur distribution vers les fronts du nord. La gare et l’infrastructure environnante faisaient ainsi partie d’un vaste réseau logistique militaire. Après la Seconde Guerre mondiale, le terminal fut restauré et rendu au transport civil.

Reconstruction d’après-guerre et situation actuelle

Après la Seconde Guerre mondiale, la gare et l’infrastructure environnante nécessitèrent d’importantes réparations en raison des bombardements. Les forces alliées avaient bombardé les nœuds ferroviaires du nord de l’Italie pour perturber l’approvisionnement des unités allemandes. La gare fut progressivement restaurée et était pleinement opérationnelle au début des années 1950.

Au cours des dernières décennies, la gare s’est davantage concentrée sur le transport régional et le fret plutôt que sur les services à grande vitesse. Contrairement aux grandes gares telles que Milan ou Turin, la gare d’Arquata ne fait pas partie du réseau à grande vitesse. Elle sert en revanche de hub important pour les trains régionaux et surtout pour la logistique intermodale, qui combine le transport ferroviaire et routier.

Comment le terminal d’Arquata est-il structuré d’un point de vue infrastructurel ?

Disposition des voies et des quais

Le terminal d’Arquata est conçu comme une gare ferroviaire moderne dotée d’une infrastructure sophistiquée qui reflète son rôle de nœud important. La gare dispose au total de 7 voies, dont 5 sont équipées de quais voyageurs et 2 sont des voies de transit sans quais, utilisées pour les trains passant sans s’arrêter.

La disposition des voies est très spécifique et reflète les fonctions de la gare :

• Voie 1 : Dessert les arrivées et départs vers Alessandria, Turin et Milan
• Voies 2 et 3 : Ce sont des voies de transit sans quais sur la ligne principale Turin–Gênes, destinées aux trains traversant la gare sans s’arrêter
• Voie 4 : Dessert les liaisons sur la ligne Turin–Gênes
• Voie 5 : Dessert certains trains vers Milan, Plaisance et Rimini
• Voie 6 : Soutient les liaisons sur la ligne Milan–Gênes
• Voie 8 : Fonctionne comme quai terminus

La gare est conçue selon une disposition en Y, ce qui signifie que deux lignes principales – la ligne ferroviaire Turin–Gênes et la Succursale dei Giovi – convergent ici, créant un nœud qui permet un acheminement efficace des trains dans diverses directions. Cette disposition en Y est caractéristique des nœuds ferroviaires où plusieurs itinéraires convergent.

Électrification et signalisation

La gare d’Arquata est entièrement électrifiée en courant continu 3 kV (3 kV DC), qui est la norme sur les chemins de fer d’État italiens. Cette électrification permet l’exploitation de locomotives et de trains électriques modernes, plus économes en énergie et plus respectueux de l’environnement que les anciennes unités diesel.

Le contrôle et la sécurité à la gare sont assurés par le système ACEI (Accentramento Comandi Elettrici Itinerari), mis en service en 1967. Ce système permet aux opérateurs d’un centre de contrôle à distance de surveiller électroniquement et de gérer en toute sécurité les itinéraires des trains à travers la gare et de prévenir les collisions. Le système de signalisation est essentiel pour la sécurité à un nœud aussi complexe où convergent des trains de diverses directions.

Bâtiment de la gare et équipements pour les voyageurs

Le bâtiment principal de la gare fut construit en 1916 et représente l’architecture ferroviaire italienne typique du début du XXe siècle. Il est situé Piazza della Repubblica 6 et constitue le principal point d’accès pour les passagers. Le bâtiment comprend plusieurs éléments clés :

Services et équipements pour les voyageurs :

• Guichet : Le personnel vend des billets papier et fournit des informations sur les horaires et les itinéraires
• Distributeurs de billets : Les machines en libre-service permettent aux passagers d’acheter des billets 24 heures sur 24
• Salles d’attente : Des salles confortables où les passagers peuvent attendre leur train
• Toilettes : Toilettes publiques payantes avec eau potable
• Boutiques : Kiosque à journaux et bureau de tabac
• Distributeurs automatiques de nourriture et de boissons : Vente de collations et de boissons

Équipements modernes :

• Recharge de véhicules électriques : La gare dispose de plusieurs bornes de recharge pour véhicules électriques, reflétant la tendance vers un transport durable
• Arceaux à vélos : Espaces pour garer les vélos
• Places de stationnement : Parking payant avec places réservées aux personnes handicapées
• Systèmes d’information : Systèmes d’information audio et visuels annonçant les arrivées et départs des trains

Accessibilité :

La gare s’efforce d’être accessible aux personnes handicapées et aux personnes à mobilité réduite, bien qu’elle ne soit pas entièrement équipée pour tous les types de handicaps. Les équipements disponibles comprennent :

• Accès sans marches à au moins un quai via des rampes
• Bandes podotactiles menant de l’entrée au quai 1
• Places de stationnement réservées aux personnes handicapées
• Toilettes adaptées aux utilisateurs de fauteuils roulants

Cependant, la gare ne dispose pas d’ascenseurs pour toutes les voies et aucun service d’assistance personnelle pour les personnes handicapées n’est disponible sur place.

Quelles liaisons de transport le terminal d’Arquata propose-t-il ?

Transport de voyageurs – trains et liaisons

Le terminal d’Arquata est desservi par plusieurs transporteurs exploitant des trains régionaux et longue distance. La gare se concentre principalement sur le transport régional, c’est-à-dire les trains qui s’arrêtent à plusieurs gares et desservent les passagers locaux et les voyageurs se déplaçant entre les villes voisines.

Trenitalia – Liaisons régionales

Le principal transporteur est Trenitalia, la compagnie ferroviaire d’État qui exploite la plupart des trains régionaux en Italie. Trenitalia exploite des trains Regionale Veloce (RV), qui sont des trains régionaux relativement rapides s’arrêtant aux gares principales mais pas à tous les petits arrêts.

Principales liaisons depuis Arquata :

1. Arquata → Gênes Brignole/Piazza Principe : Durée du trajet environ 45 minutes. Les trains circulent environ toutes les 30 minutes aux heures de pointe et toutes les heures en dehors des heures de pointe. C’est l’une des liaisons les plus fréquentées, Gênes étant un port important et une destination touristique.
2. Arquata → Turin Porta Nuova : Durée du trajet environ 90 minutes. Les trains circulent environ toutes les une à deux heures. Turin est la capitale de la région du Piémont et un important centre industriel.
3. Arquata → Milan Centrale : Durée du trajet environ 60–90 minutes (selon le type de train et le nombre d’arrêts). Les trains circulent environ toutes les une à deux heures. Milan est la plus grande ville du nord de l’Italie et un important centre commercial et culturel.
4. Liaisons vers d’autres villes : Certains trains continuent vers des villes telles que Plaisance, Rimini, La Spezia Centrale et d’autres.

Trenord – Liaisons vers la Lombardie

Trenord est un transporteur régional desservant la Lombardie (la région qui comprend Milan). Trenord exploite environ 4 à 6 liaisons quotidiennes depuis Arquata vers Milan Centrale via la gare de Novi Ligure. Ces liaisons sont importantes pour les passagers de la région du Piémont souhaitant se rendre en Lombardie.

Informations pratiques pour les passagers

• Heures de pointe et heures creuses : Durant la pointe matinale (environ 5h00–9h00) et la pointe du soir (environ 17h00–22h00), il y a davantage de trains. En dehors des heures de pointe, les liaisons sont moins fréquentes.
• Service le week-end : Le samedi et le dimanche, il y a moins de trains qu’en semaine.
• Achat de billets : Les billets peuvent être achetés au guichet, aux distributeurs automatiques ou en ligne sur les sites des transporteurs.
• Tarifs : Les tarifs varient selon la distance et le type de train. Les liaisons régionales sont moins chères que les liaisons express.
• Nombre moyen de trains : La gare est desservie par environ 50 à 60 mouvements de trains bidirectionnels par jour (soit 25 à 30 trains dans chaque sens).

Transport de fret et services intermodaux

Outre le transport de voyageurs, le terminal d’Arquata est également un centre important pour le transport de fret et la logistique intermodale. Le transport intermodal désigne la combinaison de différents modes de transport – dans ce cas le transport ferroviaire et routier – pour le déplacement efficace des marchandises.

Interporto di Arquata Scrivia

Un élément clé de l’infrastructure de fret est l’Interporto di Arquata Scrivia (Terminal intermodal d’Arquata Scrivia), qui est en activité depuis 1921. L’Interporto est un centre logistique situé à environ 1 kilomètre de la gare et relié à celle-ci par des voies ferrées et des quais extérieurs.

L’Interporto propose les services suivants :

• Stockage : Espaces de stockage couverts et extérieurs pour divers types de marchandises
• Manutention de fret : Équipements pour le chargement et le déchargement des marchandises
• Terminal à conteneurs : Traitement des conteneurs maritimes pleins et vides
• Transport intermodal : Transfert de marchandises entre train et camion
• Stockage spécialisé : Silos pour les céréales et les grains

Types de marchandises et capacités

L’Interporto traite divers types de marchandises, notamment :

• Produits agricoles : Blé, riz, maïs, soja, oignons
• Produits chimiques : Produits chimiques dangereux et non dangereux
• Métaux et alliages : Tuyaux en cuivre, alliages de fer
• Papier et pâte à papier : Papier, fibres, coton
• Autres : Bois, sel, bière, polyéthylène

Historiquement, l’Interporto était très actif. En 1929, il traitait environ 208 000 quintaux (20 800 tonnes) de marchandises par an, ce qui représentait une quantité considérable pour l’époque. Ces marchandises provenaient des ports de Gênes et de Savone ainsi que des usines de fabrication de la région environnante.

Opérateurs et modernisation

Actuellement, l’Interporto est géré par des opérateurs privés, notamment :

• Sinergy Cargo : Exploite un centre logistique de 105 000 mètres carrés inauguré en 2012
• Metrocargo Italia : En juin 2023, a annoncé la mise en œuvre d’une nouvelle plateforme logistique de 8 000 mètres carrés à la gare

Ces opérateurs modernisent les installations et introduisent de nouvelles technologies pour accroître l’efficacité et la capacité.

Impact du projet Terzo Valico

Le nouveau projet Terzo Valico dei Giovi (Troisième col de Giovi) aura un impact significatif sur le transport de fret à Arquata. Ce projet implique la construction d’une nouvelle ligne à grande vitesse de 53 kilomètres qui présentera des pentes plus faibles et une plus grande capacité. En janvier 2024, la première section (8,5 km) entre Rivalta Scrivia et Tortona a été ouverte, augmentant la capacité et améliorant les liaisons avec l’interport.

Quel est le développement historique et économique du terminal ?

Développement économique aux XIXe et XXe siècles

Le terminal d’Arquata s’est développé en phase avec les cycles économiques de l’Italie et de l’Europe. Au XIXe siècle, lorsque la ligne fut construite, les chemins de fer étaient considérés comme une technologie révolutionnaire qui allait transformer le commerce et l’industrie. La gare d’Arquata fit partie de cette transformation.

Période initiale (1851–1900)

Dans les premières décennies suivant l’ouverture de la gare en 1851, sa fonction principale était le transport de marchandises industrielles et de produits agricoles. Le Piémont était alors l’une des régions les plus industrialisées d’Italie, avec une production de soie, de coton et de métaux. La gare d’Arquata servait de point clé pour l’exportation de ces produits via Gênes vers le monde entier.

Dans le même temps, la gare servait de point d’importation de matières premières telles que le charbon et le fer en provenance de diverses régions d’Europe. Cette activité commerciale rendait la gare économiquement importante pour la communauté locale.

Période de croissance (1900–1930)

À partir de 1900 et surtout après l’ouverture de la Succursale dei Giovi en 1916, la gare d’Arquata devint encore plus importante. La nouvelle ligne avec des pentes plus faibles permettait le transport de charges plus lourdes et des vitesses plus élevées, ce qui augmentait l’efficacité et la rentabilité.

Dans les années 1920, après la Première Guerre mondiale, l’Italie cherchait à se remettre des dommages de guerre et à reconstruire son économie. La gare d’Arquata faisait partie de ce processus de reconstruction. L’Interporto di Arquata, fondé en 1921, devint un important centre logistique.

En 1929 (juste avant la crise économique), l’Interporto traitait environ 208 000 quintaux de marchandises par an, ce qui représentait le pic de son activité à cette époque.

Période de déclin (1930–1980)

Après la Seconde Guerre mondiale, la gare d’Arquata reprit ses activités civiles, mais son importance relative déclina progressivement. Plusieurs facteurs contribuèrent à ce déclin :

1. Motorisation et transport routier : Avec l’essor des voitures et des camions, le transport routier devint plus compétitif que le rail. L’autoroute A7 (Gênes–Milan), construite progressivement dans les années 1950 et 1960, offrit une alternative au transport ferroviaire.
2. Déréglementation ferroviaire : Dans les années 1980, l’Italie déréglémenta le secteur ferroviaire, entraînant la fermeture de nombreuses liaisons industrielles locales et une réduction du transport de fret.
3. Centralisation logistique : Les grandes entreprises logistiques se concentrèrent dans des terminaux plus importants près des grandes villes, réduisant l’importance des terminaux plus petits comme Arquata.

Néanmoins, la gare resta opérationnelle et maintint son rôle de hub régional.

Période moderne (1980–présent)

Des années 1980 à nos jours, la gare d’Arquata s’est davantage concentrée sur le transport régional de voyageurs et la logistique intermodale. Le transport intermodal – la combinaison du transport ferroviaire et routier – est devenu une nouvelle opportunité.

Au cours des deux dernières décennies, on a observé un regain d’intérêt pour le transport ferroviaire, notamment dans le contexte de la durabilité et du changement climatique. L’Union européenne soutient le transfert du transport routier vers le transport ferroviaire, et des projets tels que le Terzo Valico dei Giovi s’inscrivent dans cet effort.

En 2012, de nouvelles installations logistiques Sinergy Cargo de 105 000 mètres carrés ont été inaugurées, signalant un regain d’intérêt pour Arquata en tant que centre logistique. En 2023, Metrocargo Italia a annoncé la mise en œuvre d’une plateforme supplémentaire de 8 000 mètres carrés.

Importance stratégique et géopolitique

Le terminal d’Arquata a une longue histoire d’importance stratégique et géopolitique. Au XIXe siècle, la ligne ferroviaire fut construite en partie pour des raisons militaires – le Royaume de Sardaigne souhaitait relier son centre industriel et commercial (Turin) à son port (Gênes) à des fins militaires et commerciales.

Durant la Première Guerre mondiale (1917–1918), la gare servit de point clé pour les opérations militaires britanniques en Italie. Les unités britanniques y stockaient des armes, des munitions et des vivres, transportés par bateau de Grande-Bretagne à Gênes puis par train vers le nord de l’Italie.

Durant la Seconde Guerre mondiale, la gare et l’infrastructure environnante furent bombardées par les forces alliées pour perturber les lignes d’approvisionnement des unités allemandes.

Aujourd’hui, la gare revêt une importance stratégique dans le contexte du Corridor Rhin-Alpes, qui est un axe de transport européen clé reliant la Méditerranée (Gênes) à l’Europe du Nord (Pays-Bas, Allemagne). La gare d’Arquata fait partie de ce réseau et joue un rôle dans l’intégration de la logistique italienne dans l’infrastructure de transport européenne.

En quoi le terminal d’Arquata se distingue-t-il des autres nœuds ferroviaires italiens ?

Comparaison avec d’autres gares de la région

Pour comprendre la singularité du terminal d’Arquata, il est utile de le comparer à d’autres gares ferroviaires de la région du Piémont et du nord de l’Italie.

Le tableau montre qu’Arquata est une gare de taille moyenne avec un bon équilibre entre transport de voyageurs et transport de fret. Contrairement à Alessandria, qui est plus grande et dispose de plus de voies, Arquata se concentre davantage sur le transport régional et la logistique intermodale.

Caractéristiques uniques d’Arquata

Le terminal d’Arquata présente plusieurs caractéristiques uniques qui le distinguent des autres :

1. Nœud en Y : Arquata est l’une des rares gares où deux lignes importantes (Torino–Genova et Succursale dei Giovi) convergent en forme de Y. Cette disposition permet un acheminement efficace des trains dans diverses directions.
2. Combinaison de transport voyageurs et de fret : Contrairement à de nombreuses gares qui se concentrent sur un seul type de transport, Arquata présente une bonne combinaison des deux.
3. Situation historique et stratégique : Arquata se trouve sur une ligne historique remontant au XIXe siècle et bénéficie d’une situation stratégique entre Gênes et le nord de l’Italie.
4. Installations intermodales modernes : Bien que la gare soit historique, elle a été modernisée avec de nouvelles installations logistiques, telles que celles de Sinergy Cargo et Metrocargo.

Quelle est l’importance stratégique et logistique du terminal ?

Rôle dans le réseau de transport européen

Le terminal d’Arquata joue un rôle important dans le réseau de transport européen, notamment dans le contexte du Corridor Rhin-Alpes, qui est l’un des neuf axes prioritaires dits RTE-T (Réseaux transeuropéens de transport).

Corridor Rhin-Alpes

Le Corridor Rhin-Alpes est un corridor de transport reliant la Méditerranée (notamment Gênes) à l’Europe du Nord (notamment les Pays-Bas et l’Allemagne) via les Alpes. Ce corridor est essentiel pour le commerce européen, car il relie :

• Gênes (le plus grand port d’Italie et l’un des plus grands de la Méditerranée)
• Le nord de l’Italie (Turin, Milan – centres industriels)
• La Suisse (pays de transit)
• L’Allemagne (la plus grande économie d’Europe)
• Le Benelux (Pays-Bas, Belgique, Luxembourg – porte d’entrée vers l’Europe du Nord)

Le terminal d’Arquata fait partie de ce corridor et sert de point clé pour le transport de marchandises de Gênes vers le nord de l’Italie et plus loin en Europe.

Transport intermodal

Le terminal d’Arquata est un centre important pour le transport intermodal, c’est-à-dire la combinaison de différents modes de transport. À Arquata, les marchandises sont transférées des navires à Gênes vers des trains, qui les acheminent vers le nord de l’Italie, où elles sont transférées sur des camions pour la livraison du dernier kilomètre.

Ce transport intermodal présente plusieurs avantages :

• Efficacité : Les trains peuvent transporter plus de marchandises par trajet que les camions
• Rentabilité : Le transport ferroviaire est souvent moins cher que le transport purement routier sur de longues distances
• Durabilité : Les trains sont plus économes en énergie et produisent moins d’émissions de CO₂ que les camions

Projet Terzo Valico dei Giovi

L’un des projets les plus importants qui aura un impact sur le terminal d’Arquata est le Terzo Valico dei Giovi (Troisième col de Giovi), qui est un nouveau corridor à grande vitesse et à grande capacité pour le transport de fret et de voyageurs.

Qu’est-ce que le Terzo Valico ?

Le Terzo Valico est une nouvelle ligne ferroviaire de 53 kilomètres qui reliera Gênes (port) à Tortona et plus loin au nord de l’Italie et aux Alpes. La ligne doit être construite avec des pentes très faibles (12,5 pour mille en moyenne), ce qui permettra aux trains lourds transportant de grandes charges de circuler plus rapidement et en toute sécurité.

Phases de construction et plan

Le projet est divisé en plusieurs phases :

1. Phase 1 (Rivalta–Tortona) : Cette section de 8,5 kilomètres a été ouverte en janvier 2024. Cette section comprend le nouveau terminal de Rivalta Scrivia avec quatre voies de 750 mètres pour les trains de fret.
2. Phase 2 (Tortona–Arquata) : Cette section, qui affectera directement Arquata, est encore en construction et devrait être achevée dans les prochaines années.
3. Phase 3 (Arquata–Gênes) : La phase finale, qui reliera directement Arquata à Gênes, est prévue pour plus tard.

Impact sur Arquata

Le Terzo Valico aura plusieurs impacts importants sur le terminal d’Arquata :

1. Augmentation de la capacité : La nouvelle ligne aura une plus grande capacité pour les trains de fret, augmentant le volume de marchandises pouvant être transportées.
2. Vitesses plus élevées : Des pentes plus faibles permettront aux trains de circuler plus rapidement, réduisant les temps de transport.
3. Meilleures liaisons : Arquata sera mieux connectée au nouveau terminal de Rivalta Scrivia et à Gênes.
4. Augmentation des échanges commerciaux : L’augmentation de la capacité et de la vitesse entraînera probablement une augmentation des échanges commerciaux via Arquata.
5. Avantages environnementaux : Le transport de davantage de marchandises par train plutôt que par camion aura un impact positif sur l’environnement.

En janvier 2024, la première section a été mise en service, et Arquata a déjà commencé à observer une augmentation des liaisons régionales. Six trains Trenord quotidiens entre Tortona et Novi Ligure s’arrêtent désormais à Arquata aux heures de pointe, améliorant l’accessibilité de la gare.

Quels sont les détails pratiques pour les visiteurs et les voyageurs ?

Comment se rendre à Arquata et en repartir

En train

Le moyen le plus pratique pour se rendre à Arquata est le train. La gare est desservie par des trains régionaux en provenance des grandes villes du nord de l’Italie :

• Depuis Gênes : Environ 45 minutes, trains toutes les 30 à 60 minutes
• Depuis Turin : Environ 90 minutes, trains environ toutes les heures
• Depuis Milan : Environ 60 à 90 minutes, trains environ toutes les heures
• Depuis Alessandria : Environ 15 minutes, trains environ toutes les 30 minutes

En voiture

La gare est située à environ 1 kilomètre de l’autoroute A7 (Gênes–Milan). En voiture :

• Depuis Gênes : Environ 45 minutes via l’autoroute A7
• Depuis Turin : Environ 120 minutes via l’autoroute A7 ou A21
• Depuis Milan : Environ 90 minutes via l’autoroute A7

La gare dispose de places de stationnement avec des places réservées aux personnes handicapées.

En bus

Des liaisons en bus sont également disponibles vers Arquata, bien qu’elles soient moins fréquentes que les trains. La compagnie de bus locale Busitalia exploite des liaisons vers les villes voisines.

Services et équipements à la gare

La gare d’Arquata propose des services de base pour les voyageurs :

• Guichet : Ouvert pendant les heures de travail selon le tableau des horaires
• Distributeurs de billets : Disponibles 24h/24
• Salles d’attente : Salles climatisées
• Toilettes : Payantes (0,50–1,00 €)
• Boutiques : Journaux, tabac, rafraîchissements
• Services d’information : Bureau d’information dans le hall principal
• Recharge de véhicules électriques : Plusieurs bornes de recharge
• Arceaux à vélos : Gratuit
• Places de stationnement : Payant, réservé aux personnes handicapées

Conseils pratiques pour les voyageurs

1. Achetez votre billet à l’avance : Si vous voyagez aux heures de pointe, il est conseillé d’acheter votre billet à l’avance pour éviter les ruptures de stock.
2. Utilisez les applications : Les applications Trenitalia et Omio vous aideront à planifier votre voyage et à acheter des billets.
3. Prévoyez du temps supplémentaire : Les trains régionaux sont souvent en retard, prévoyez donc du temps supplémentaire.
4. Faites attention à vos bagages : La gare d’Arquata n’est pas aussi grande que les gares principales, surveillez donc vos bagages.
5. Combinez les billets : Si vous voyagez via plusieurs gares, vous pouvez acheter un billet combiné, qui est moins cher.

Quelles sont les questions les plus fréquentes et les idées reçues sur le terminal ?

Questions fréquemment posées

Y a-t-il des trains à grande vitesse (Frecciarossa) à Arquata ?

Non, Arquata ne fait pas partie du réseau à grande vitesse. La gare est classée « argent » et n’est desservie que par des trains régionaux. Les trains à grande vitesse (Frecciarossa) ne s’arrêtent qu’aux gares principales telles que Turin, Milan et Gênes.

Combien de temps dure le trajet d’Arquata à Gênes ?

Le trajet d’Arquata à Gênes dure environ 45 minutes en train. Les trains circulent environ toutes les 30 minutes aux heures de pointe et toutes les heures en dehors des heures de pointe. C’est la liaison la plus fréquente depuis Arquata.

Quels sont les horaires d’ouverture de la gare ?

La gare est ouverte 24 heures sur 24, mais le guichet n’est ouvert que pendant les heures de travail (généralement de 5h30 à 21h00, selon le jour). Les distributeurs de billets sont disponibles 24h/24.

Puis-je acheter un billet en ligne ?

Oui, vous pouvez acheter des billets en ligne sur le site de Trenitalia (www.trenitalia.com) ou Omio (www.omio.com). Vous pouvez également acheter des billets dans l’application mobile.

Quels services sont disponibles pour les personnes handicapées ?

La gare dispose d’une accessibilité partielle pour les personnes handicapées, notamment un accès sans marches à certains quais, des places de stationnement réservées et des toilettes adaptées. Cependant, aucun service d’assistance personnelle n’est disponible sur place. Pour plus d’informations, contactez Trenitalia ou RFI.

Puis-je acheter un billet à la gare ?

Oui, vous pouvez acheter un billet au guichet ou aux distributeurs automatiques. Les tarifs sont les mêmes que vous achetiez votre billet à l’avance ou à la gare.

La gare d’Arquata est-elle sûre ?

La gare est généralement sûre, bien que, comme dans tout lieu public, les voyageurs doivent faire attention à leurs bagages et à leurs effets personnels. La gare dispose d’un système de caméras de sécurité.

Y a-t-il des hôtels ou des hébergements près de la gare ?

Arquata est une petite ville, les options d’hébergement sont donc limitées. Les hôtels les plus proches se trouvent à Alessandria (environ 20 km) ou à Novi Ligure (environ 15 km). Il existe également quelques petites maisons d’hôtes à Arquata même.

Idées reçues

Idée reçue n°1 : « Arquata est une petite gare sans importance »

Bien qu’Arquata soit une gare plus petite, elle revêt une grande importance stratégique et logistique. Elle fait partie d’un réseau de transport clé reliant Gênes au nord de l’Italie et aux Alpes. L’Interporto di Arquata est également un important centre logistique.

Idée reçue n°2 : « Les trains depuis Arquata sont toujours en retard »

Bien que les trains soient parfois en retard (comme partout), les trains depuis Arquata sont généralement fiables. Trenitalia et Trenord affichent de bons résultats en matière de ponctualité sur cette section.

Idée reçue n°3 : « Il n’est pas possible d’acheter un billet à la gare »

Il est possible d’acheter un billet à la gare au guichet ou aux distributeurs automatiques. Les tarifs sont les mêmes qu’en ligne.

Idée reçue n°4 : « Arquata est trop petite pour les voyageurs »

Bien qu’Arquata soit petite, elle offre des équipements suffisants pour les voyageurs, notamment des salles d’attente, des toilettes, une boutique et un bureau d’information. Si vous planifiez un voyage, Arquata est un lieu de correspondance adapté.

Idée reçue n°5 : « Le projet Terzo Valico va détruire la gare historique »

Le projet Terzo Valico est conçu pour préserver et moderniser la gare d’Arquata. Le nouveau projet aura plutôt un impact positif, en augmentant la capacité et en améliorant les liaisons.

Questions fréquemment posées

Quelle est l’adresse exacte de la gare d’Arquata ?

La gare d’Arquata Scrivia est située à : Piazza della Repubblica 6, 15061 Arquata Scrivia (AL), Italie

En quoi la gare d’Arquata diffère-t-elle de la gare d’origine de 1851 ?

La gare d’origine de 1851 était située à un emplacement le long de la Via Roma et constituait un bâtiment simple. La nouvelle gare fut construite en 1916 à un emplacement différent (Piazza della Repubblica) et fut conçue en tenant compte de la nouvelle ligne Succursale dei Giovi. Le bâtiment d’origine de 1851 a été préservé et est aujourd’hui utilisé comme agence de la banque Carige.

Quelle est la différence entre la Succursale dei Giovi et la ligne Turin–Gênes ?

La ligne Turin–Gênes est la ligne d’origine de 1851, qui passait par le col de Giovi avec des pentes atteignant 36 pour mille. La Succursale dei Giovi est la nouvelle ligne de 1916, qui contourne le col et présente des pentes plus faibles (environ 12,5 pour mille), permettant des vitesses plus élevées et des capacités plus importantes.

Combien de trains circulent depuis Arquata par jour ?

La gare est desservie par environ 50 à 60 mouvements de trains bidirectionnels par jour, soit environ 25 à 30 trains dans chaque sens.

Que contient l’Interporto di Arquata ?

L’Interporto di Arquata est un centre logistique qui traite le transport de fret. Il propose du stockage, de la manutention de fret, un terminal à conteneurs et du transport intermodal. Il traite principalement des produits agricoles, des produits chimiques, des métaux et du papier.

Quand le Terzo Valico sera-t-il entièrement achevé ?

Le Terzo Valico est un projet à long terme. La première section (8,5 km) a été ouverte en janvier 2024. Le projet complet devrait être achevé dans les prochaines années, avec pour objectif 2025–2030.

Quelles sont les conditions climatiques à Arquata ?

Arquata bénéficie d’un climat continental tempéré avec des étés chauds et des hivers froids. La température moyenne en été est d’environ 25°C et en hiver d’environ 5°C. Les pluies sont les plus fréquentes au printemps et en automne.

Quelles sont les attractions touristiques les plus proches ?

Près d’Arquata, vous pouvez trouver :

• Serravalle Scrivia Designer Outlet (environ 10 km) – boutiques de mode et de design
• Libarna (environ 15 km) – site archéologique de l’époque romaine
• Alessandria (environ 20 km) – ville historique avec une forteresse
• Gênes (environ 40 km) – port et ville historique

Quelle est la meilleure période pour visiter Arquata ?

La meilleure période pour visiter est le printemps (mars–mai) et l’automne (septembre–octobre), lorsque le temps est doux et pas trop chaud. L’été (juin–août) peut être chaud, et l’hiver (décembre–février) peut être froid et pluvieux.

Quels sont les tarifs des billets depuis Arquata ?

Les tarifs varient selon la distance et le type de train. Exemples :

• Arquata → Gênes : Environ 4–8 € (selon le type de train)
• Arquata → Turin : Environ 8–15 €
• Arquata → Milan : Environ 10–20 €

Des réductions sont disponibles pour les groupes, les étudiants et les seniors.

Arquata, Italie

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