Arquata – Itālijas Konteineru Termināls

Arquata termināls Itālijā ir viens no nozīmīgākajiem transporta mezgliem Itālijas ziemeļrietumos, kas savieno Pjemontas reģiona rūpnieciskos un komerciālos centrus ar Vidusjūru. Atrodas nelielā Arquata Scrivia pilsētā Alessandria provincē, Pjemontas reģionā, un kalpo kā galvenais punkts dzelzceļa līnijā, kas savieno Turīnu, Dženovu un Milānu. Lai gan tas nav tik plaši pazīstams kā galvenās stacijas lielajās pilsētās, Arquata termināls spēlē būtisku lomu Itālijas transporta infrastruktūrā, īpaši intermodālās loģistikas jomā un savienojumā starp Dženovas ostu un Itālijas ziemeļiem.

Šis raksts sniedz visaptverošu ceļvedi par visiem Arquata termināla aspektiem – no tā vēstures, kas aizsākās 19. gadsimtā, caur mūsdienu infrastruktūru līdz praktiskai informācijai ceļotājiem un loģistikas speciālistiem.

Kas ir Arquata termināls Itālijā?

Pamatdefinīcija un ģeogrāfiskā atrašanās vieta

Arquata termināls Itālijā, oficiāli pazīstams kā Stazione di Arquata Scrivia (Arquata Scrivia dzelzceļa stacija), ir dzelzceļa stacija un intermodāls loģistikas termināls, kas atrodas Arquata Scrivia pilsētā Alessandria provincē Pjemontā. Stacija atrodas Piazza della Repubblica 6, ar ģeogrāfiskajām koordinātām 44°41′32″N 8°53′06″E, aptuveni 250 metru augstumā.

Termināls kalpo kā divu svarīgu dzelzceļa līniju krustojums: Turīnas–Dženovas dzelzceļš (Torino–Genova dzelzceļš) un Succursale dei Giovi, kas ir tiešāks maršruts, kas savieno Dženovu ar Pjemontas reģionu. Šī atrašanās vieta padara Arquata par ideālu punktu preču un pasažieru pārvadāšanai starp Itālijas ziemeļiem un Vidusjūru. Stacija atrodas aptuveni 40 kilometrus no Dženovas, 90 kilometrus no Milānas un 130 kilometrus no Turīnas.

Terminālu pārvalda Rete Ferroviaria Italiana (RFI), kas ir valsts dzelzceļa uzņēmuma Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) meitasuzņēmums. Pasažieru pakalpojumus galvenokārt nodrošina Trenitalia un Trenord, savukārt loģistikas operācijas ir privāto operatoru, piemēram, Sinergy Cargo un Metrocargo Italia, pārziņā.

Vēsturiskā attīstība – no 1851. gada līdz mūsdienām

Lai izprastu Arquata termināla nozīmi, ir jāaplūko tā bagātā vēsture, kas aizsākās 19. gadsimta vidū. Termināls ir piedzīvojis vairākas nozīmīgas pārvērtības, kas atspoguļo Itālijas dzelzceļa infrastruktūras un transporta vajadzību attīstību.

Sākotnējā stacija un Turīnas–Dženovas dzelzceļš (1851–1916)

Arquata termināla ceļš sākās 1851. gadā, kad sākotnējā stacija tika atvērta kā daļa no vērienīgā Turīnas–Dženovas dzelzceļa (Torino–Genova dzelzceļa) projekta. Šī līnija tika būvēta Sardīnijas Karalistes laikā ar mērķi savienot Pjemontu ar Ligūrijas ostu Dženovā, kurai bija milzīga komerciāla un militāra nozīme. Sākotnējā stacija tika atvērta 1851. gada 1. februārī kā daļa no Novi Ligure–Arquata Scrivia posma, kas bija 12 kilometrus garš līnijas pagarinājums.

Sākotnējā stacija atradās vietā, kas mūsdienās atbilst apgabalam gar Via Roma, un bija vienkārša ēka, kas paredzēta vietējā un reģionālā satiksme apkalpošanai. Stacija bija stratēģiski izvietota maršrutā, kas šķērsoja Apenīnu sarežģīto reljefu, kur vilcieniem bija jātiek galā ar stāviem slīpumiem līdz 36 promilēm (3,6% slīpums). Šie augstie slīpumi apgrūtināja smagu kravu pārvadāšanu un ierobežoja vilcienu ātrumu.

Neskatoties uz šīm tehniskajām grūtībām, Arquata stacija kļuva par nozīmīgu starppunktu līnijā, kas tika pilnībā aktivizēta 1853. gada 18. decembrī. Stacija apstrādāja ievērojamus preču daudzumus – tika importēti rūpniecības produkti, piemēram, ogles un dzelzs, un eksportētas lauksaimniecības preces, īpaši zīds un graudi. 19. gadsimta otrajā pusē stacija piedzīvoja nelielas paplašināšanas, lai palielinātu tās kapacitāti un efektivitāti.

Jaunā stacija un Succursale dei Giovi (no 1916. gada)

Lai gan sākotnējā stacija bija funkcionāla, tās atrašanās vieta stāvajā un līkumainajā maršrutā caur Džovi pāreju radīja ilgtermiņa problēmu. Lai novērstu šos ierobežojumus, Itālijas dzelzceļi plānoja jaunu, piemērotāku virzienu. Succursale dei Giovi (burtiski “Džovi filiāle”) bija jauna līnija, kas paredzēta, lai apiet kalnu pāreju un nodrošinātu tiešāku maršrutu no Dženovas uz Itālijas ziemeļiem.

Vienlaikus ar jaunā Succursale dei Giovi posma atvēršanu tika uzbūvēta arī jauna stacija. Jaunā Arquata Scrivia stacija tika atvērta 1916. gada 1. oktobrī, tajā pašā dienā, kad tika nodots ekspluatācijā Tortona–Arquata Scrivia posms jaunajā līnijā. Šī jaunā stacija atradās Piazza della Repubblica un tur atrodas vēl šodien. Stacijas ēka, kas celta klasicisma stilā, kas raksturīgs 20. gadsimta sākuma Itālijas dzelzceļa arhitektūrai, kļuva par transporta infrastruktūras progresa simbolu.

Jaunā līnija bija revolucionāra – tai bija daudz mazāki slīpumi (vidēji aptuveni 12,5 promiles) un tā bija garāka (lai izvairītos no stāviem slīpumiem), taču ļāva sasniegt lielākus ātrumus un kapacitāti. Tas nekavējoties ietekmēja transporta efektivitāti. 1922. gada jūnijā līnija tika tālāk pagarināta, atverot Arquata Scrivia–Ronco Scrivia posmu (1922. gada 1. jūnijā), pabeidzot Succursale dei Giovi un savienojot Dženovu ar Tortonu.

Elektrifikācija un modernizācija (1910.–1941. gads)

Sākot no 20. gadsimta otrās desmitgades, Itālijas dzelzceļi uzsāka masīvu elektrifikācijas programmu. Jaunā Arquata stacija jau no sākuma tika projektēta ar elektrifikāciju prātā. Elektrifikācija pakāpeniski virzījās no Dženovas apgabala uz ziemeļiem, un līdz 1941. gadam visa Turīnas–Dženovas līnija tika elektrificēta ar 3 kV līdzstrāvas sistēmu (3 kV DC), kas kļuva par standartu Itālijas valsts dzelzceļos.

Līdz ar elektrifikāciju nāca modernas signalizācijas sistēmas. 1967. gadā tika nodota ekspluatācijā ACEI sistēma (Accentramento Comandi Elettrici Itinerari – centralizēta elektriskā maršruta vadība), kas ļāva vadības centriem attālināti uzraudzīt un droši pārvaldīt vilcienu kustību krustojumā. Šī tehnoloģija tolaik bija ļoti progresīva un nodrošināja drošību šajā sarežģītajā mezglā, kur saplūda divas galvenās līnijas.

Otrais pasaules karš un Britu militārās operācijas

Otrā pasaules kara laikā Arquata stacija kļuva par nozīmīgu loģistikas punktu sabiedroto spēkiem. Kad Lielbritānija un tās sabiedrotie centās atbalstīt Itālijas bruņotos spēkus un vēlāk darboties Itālijā pēc tam, kad Itālija pievienojās karam sabiedroto pusē, Arquata stacija kalpoja kā galvenais sadales centrs. No 1917. līdz 1918. gadam šeit tika izveidota Britu militārā bāze, kas kalpoja kā tranzīta punkts karavīriem un militārajam aprīkojumam, kas ieradās ar kuģiem Dženovā.

Britu vienības šeit uzglabāja krājumus un organizēja to sadali uz ziemeļu frontēm. Stacija un apkārtējā infrastruktūra tādējādi kļuva par daļu no plašā militārās loģistikas tīkla. Pēc Otrā pasaules kara termināls tika atjaunots un atgriezts civilajam transportam.

Pēckara atveseļošanās un pašreizējais stāvoklis

Pēc Otrā pasaules kara stacija un apkārtējā infrastruktūra prasīja ievērojamus remontdarbus bombardēšanas dēļ. Sabiedrotie bombardēja dzelzceļa mezglus Itālijas ziemeļos, lai traucētu vācu vienību apgādi. Stacija tika pakāpeniski atjaunota un bija pilnībā darbotiesspējīga 1950. gadu sākumā.

Pēdējās desmitgadēs stacija ir vairāk koncentrējusies uz reģionālo un kravas transportu, nevis ātrgaitas pakalpojumiem. Atšķirībā no lielākām stacijām, piemēram, Milānā vai Turīnā, Arquata stacija nav daļa no ātrgaitas tīkla. Tā vietā tā kalpo kā nozīmīgs mezgls reģionālajiem vilcieniem un īpaši intermodālajai loģistikai, kas apvieno dzelzceļa un autotransportu.

Kā Arquata termināls ir strukturēts no infrastruktūras viedokļa?

Sliežu ceļu un platformu izkārtojums

Arquata termināls ir projektēts kā moderna dzelzceļa stacija ar sarežģītu infrastruktūru, kas atspoguļo tās lomu kā nozīmīga krustojuma. Stacijai kopumā ir 7 sliežu ceļi, no kuriem 5 ir ar pasažieru platformām un 2 ir caurbraukšanas ceļi bez platformām, ko izmanto vilcieniem, kas šķērso staciju bez apstāšanās.

Sliežu ceļu izkārtojums ir ļoti specifisks un atspoguļo stacijas funkcijas:

• 1. sliežu ceļš: Apkalpo ierašanos un izbraukšanu virzienā uz Alessandria, Turīnu un Milānu
• 2. un 3. sliežu ceļš: Tie ir caurbraukšanas ceļi bez platformām galvenajā Turīnas–Dženovas līnijā, paredzēti vilcieniem, kas šķērso staciju bez apstāšanās
• 4. sliežu ceļš: Apkalpo savienojumus Turīnas–Dženovas līnijā
• 5. sliežu ceļš: Apkalpo atsevišķus vilcienus uz Milānu, Pjacentsu un Rimini
• 6. sliežu ceļš: Atbalsta savienojumus Milānas–Dženovas līnijā
• 8. sliežu ceļš: Darbojas kā gala platforma

Stacija ir projektēta Y-veida izkārtojumā, kas nozīmē, ka divas galvenās līnijas – Turīnas–Dženovas dzelzceļš un Succursale dei Giovi – šeit saplūst, veidojot krustojumu, kas ļauj efektīvi virzīt vilcienus dažādos virzienos. Šis Y-veida izkārtojums ir raksturīgs dzelzceļa krustojumiem, kur saplūst vairāki maršruti.

Elektrifikācija un signalizācija

Arquata stacija ir pilnībā elektrificēta ar 3 kV līdzstrāvas (3 kV DC) sistēmu, kas ir standarts Itālijas valsts dzelzceļos. Šī elektrifikācija ļauj ekspluatēt modernas elektriskās lokomotīves un vilcienus, kas ir energoefektīvāki un videi draudzīgāki nekā vecākas dīzeļa vienības.

Kontroli un drošību stacijā nodrošina ACEI sistēma (Accentramento Comandi Elettrici Itinerari), kas tika nodota ekspluatācijā 1967. gadā. Šī sistēma ļauj operatoriem attālā vadības centrā elektroniski uzraudzīt un droši pārvaldīt vilcienu maršrutus caur staciju un novērst sadursmes. Signalizācijas sistēma ir kritiska drošībai šādā sarežģītā krustojumā, kur saplūst vilcieni no dažādiem virzieniem.

Stacijas ēka un ceļotāju ērtības

Galvenā stacijas ēka tika uzcelta 1916. gadā un pārstāv tipisku Itālijas dzelzceļa arhitektūru 20. gadsimta sākumā. Tā atrodas Piazza della Repubblica 6 un kalpo kā galvenais piekļuves punkts pasažieriem. Ēkā ir vairāki galvenie elementi:

Ceļotāju pakalpojumi un ērtības:

• Biļešu kase: Darbinieki pārdod papīra biļetes un sniedz informāciju par sarakstiem un maršrutiem
• Biļešu automāti: Pašapkalpošanās automāti ļauj pasažieriem iegādāties biļetes 24 stundas diennaktī
• Uzgaidāmās telpas: Ērtas telpas, kur pasažieri var gaidīt savu vilcienu
• Tualetes: Maksas publiskās tualetes ar dzeramo ūdeni
• Veikali: Avīžu kiosks un tabakas veikals
• Pārtikas un dzērienu automāti: Uzkodu un dzērienu pārdošana

Mūsdienu ērtības:

• Elektrotransportlīdzekļu uzlāde: Stacijā ir vairākas uzlādes stacijas elektrotransportlīdzekļiem, atspoguļojot tendenci uz ilgtspējīgu transportu
• Velosipēdu statīvi: Vietas velosipēdu novietošanai
• Autostāvvietas: Maksas stāvvieta ar rezervētām vietām personām ar invaliditāti
• Informācijas sistēmas: Audio un vizuālās informācijas sistēmas, kas paziņo par vilcienu ierašanos un izbraukšanu

Pieejamība:

Stacija cenšas būt pieejama personām ar invaliditāti un personām ar ierobežotu mobilitāti, lai gan tā nav pilnībā aprīkota visiem invaliditātes veidiem. Pieejamās iespējas ietver:

• Pakāpjiem nepieejama piekļuve vismaz vienai platformai caur rampām
• Taktilās joslas, kas ved no ieejas uz 1. platformu
• Rezervētas autostāvvietas personām ar invaliditāti
• Tualetes, kas pielāgotas ratiņkrēslu lietotājiem

Tomēr stacijā trūkst liftu uz visiem sliežu ceļiem un nav pieejams personīgās palīdzības pakalpojums personām ar invaliditāti uz vietas.

Kādus transporta savienojumus piedāvā Arquata termināls?

Pasažieru transports – vilcieni un savienojumi

Arquata terminālu apkalpo vairāki pārvadātāji, kas ekspluatē reģionālos un tālsatiksmes vilcienus. Stacija galvenokārt koncentrējas uz reģionālo transportu, kas nozīmē vilcienus, kas apstājas vairākās stacijās un apkalpo vietējos pasažierus un ceļotājus, kas brauc starp tuvējām pilsētām.

Trenitalia – reģionālie savienojumi

Galvenais pārvadātājs ir Trenitalia, valsts dzelzceļa uzņēmums, kas ekspluatē lielāko daļu reģionālo vilcienu Itālijā. Trenitalia ekspluatē Regionale Veloce (RV) vilcienus, kas ir salīdzinoši ātri reģionālie vilcieni, kas apstājas galvenajās stacijās, bet ne visās mazajās pieturās.

Galvenie savienojumi no Arquata:

1. Arquata → Dženovas Brignole/Piazza Principe: Brauciena laiks aptuveni 45 minūtes. Vilcieni kursē aptuveni ik pēc 30 minūtēm pīķa stundās un ik stundu ārpus pīķa. Tas ir viens no visbiežāk izmantotajiem savienojumiem, jo Dženovā ir svarīga osta un tūrisma galamērķis.
2. Arquata → Turīnas Porta Nuova: Brauciena laiks aptuveni 90 minūtes. Vilcieni kursē aptuveni ik pēc vienas līdz divām stundām. Turīna ir Pjemontas reģiona galvaspilsēta un nozīmīgs rūpniecības centrs.
3. Arquata → Milānas Centrale: Brauciena laiks aptuveni 60–90 minūtes (atkarībā no vilciena veida un apstāšanās skaita). Vilcieni kursē aptuveni ik pēc vienas līdz divām stundām. Milāna ir lielākā pilsēta Itālijas ziemeļos un nozīmīgs komerciāls un kultūras centrs.
4. Savienojumi ar citām pilsētām: Daži vilcieni turpina braucienu uz tādām pilsētām kā Pjacensa, Rimini, La Spezia Centrale un citām.

Trenord – savienojumi ar Lombardiju

Trenord ir reģionālais pārvadātājs, kas apkalpo Lombardiju (reģionu, kurā ietilpst Milāna). Trenord ekspluatē aptuveni 4–6 ikdienas savienojumus no Arquata uz Milānas Centrale caur Novi Ligure staciju. Šie savienojumi ir svarīgi pasažieriem no Pjemontas reģiona, kuri vēlas doties uz Lombardiju.

Praktiska informācija pasažieriem

• Pīķa un ārpus pīķa stundas: Rīta pīķa laikā (aptuveni 5:00–9:00) un vakara pīķa laikā (aptuveni 17:00–22:00) ir vairāk vilcienu. Ārpus pīķa savienojumi ir retāki.
• Nedēļas nogales pakalpojumi: Sestdienās un svētdienās ir mazāk vilcienu nekā darba dienās.
• Biļešu iegāde: Biļetes var iegādāties biļešu kasē, automātos vai tiešsaistē pārvadātāju vietnēs.
• Cenas: Cenas atšķiras atkarībā no attāluma un vilciena veida. Reģionālie savienojumi ir lētāki nekā ekspress savienojumi.
• Vidējais vilcienu skaits: Staciju apkalpo aptuveni 50–60 divvirzienu vilcienu kustības dienā (t.i., 25–30 vilcieni katrā virzienā).

Kravas transports un intermodālie pakalpojumi

Papildus pasažieru transportam Arquata termināls ir arī nozīmīgs centrs kravas transportam un intermodālajai loģistikai. Intermodālais transports nozīmē dažādu transporta veidu kombināciju – šajā gadījumā dzelzceļa un autotransportu – preču efektīvai pārvietošanai.

Interporto di Arquata Scrivia

Galvenais kravas infrastruktūras elements ir Interporto di Arquata Scrivia (Arquata Scrivia intermodālais termināls), kas darbojas kopš 1921. gada. Interporto ir loģistikas centrs, kas atrodas aptuveni 1 kilometru no stacijas un ir savienots ar to ar dzelzceļa sliedēm un āra platformām.

Interporto piedāvā šādus pakalpojumus:

• Uzglabāšana: Slēgtas un āra uzglabāšanas telpas dažāda veida precēm
• Kravu apstrāde: Aprīkojums preču iekraušanai un izkraušanai
• Konteineru termināls: Pilnu un tukšu kuģniecības konteineru apstrāde
• Intermodālais transports: Preču pārkraušana starp vilcienu un kravas automašīnu
• Specializēta uzglabāšana: Silos graudiem un labībai

Preču veidi un kapacitātes

Interporto apstrādā dažādus preču veidus, jo īpaši:

• Lauksaimniecības produkti: Graudi, rīsi, kukurūza, sojas pupas, sīpoli
• Ķīmiskās vielas: Bīstamas un nebīstamas ķīmiskās vielas
• Metāli un sakausējumi: Vara caurules, dzelzs sakausējumi
• Papīrs un celuloze: Papīrs, šķiedras, kokvilna
• Citi: Koks, sāls, alus, polietilēns

Vēsturiski Interporto bija ļoti noslogots. 1929. gadā tas apstrādāja aptuveni 208 000 kvintalus (20 800 tonnas) preču gadā, kas tolaik bija ievērojams daudzums. Šīs preces nāca no Dženovas un Savonas ostām un no ražošanas uzņēmumiem apkārtējā apgabalā.

Operatori un modernizācija

Pašlaik Interporto pārvalda privātie operatori, jo īpaši:

• Sinergy Cargo: Ekspluatē 105 000 kvadrātmetru loģistikas centru, kas tika atvērts 2012. gadā
• Metrocargo Italia: 2023. gada jūnijā paziņoja par jaunas 8 000 kvadrātmetru loģistikas platformas ieviešanu stacijā

Šie operatori modernizē iekārtas un ievieš jaunas tehnoloģijas, lai palielinātu efektivitāti un kapacitāti.

Terzo Valico projekta ietekme

Jaunais Terzo Valico dei Giovi projekts (Trešā Džovi pāreja) būtiski ietekmēs kravas transportu Arquata. Šis projekts paredz jaunas 53 kilometrus garas ātrgaitas līnijas būvniecību, kurai būs mazāki slīpumi un lielāka kapacitāte. 2024. gada janvārī tika atvērts pirmais posms (8,5 km) starp Rivalta Scrivia un Tortonu, palielinot kapacitāti un uzlabojot savienojumus ar interportu.

Kāda ir termināla vēsturiskā un ekonomiskā attīstība?

Ekonomiskā attīstība 19. un 20. gadsimtā

Arquata termināls attīstījās saskaņā ar Itālijas un Eiropas ekonomiskajiem cikliem. 19. gadsimtā, kad tika būvēta līnija, dzelzceļi tika uzskatīti par revolucionāru tehnoloģiju, kas pārveidotu tirdzniecību un rūpniecību. Arquata stacija kļuva par daļu no šīs pārvērtības.

Agrīnais periods (1851–1900)

Pirmajos gadu desmitos pēc stacijas atvēršanas 1851. gadā tās galvenā funkcija bija rūpniecisko preču un lauksaimniecības produktu pārvadāšana. Pjemonta tolaik bija viena no visvairāk industrializētajām Itālijas reģioniem ar zīda, kokvilnas un metālu ražošanu. Arquata stacija kalpoja kā galvenais punkts šo produktu eksportam caur Dženovā uz pasauli.

Vienlaikus stacija kalpoja kā punkts izejvielu, piemēram, ogļu un dzelzs, importam no dažādām Eiropas daļām. Šī komerciālā darbība padarīja staciju ekonomiski nozīmīgu vietējai kopienai.

Izaugsmes periods (1900–1930)

Sākot no 1900. gada un īpaši pēc Succursale dei Giovi atvēršanas 1916. gadā, Arquata stacija kļuva vēl nozīmīgāka. Jaunā līnija ar mazākiem slīpumiem ļāva pārvadāt smagākas kravas un sasniegt lielākus ātrumus, kas palielināja efektivitāti un rentabilitāti.

1920. gados, pēc Pirmā pasaules kara, Itālija centās atgūties no kara postījumiem un atjaunot savu ekonomiku. Arquata stacija bija daļa no šī atveseļošanās procesa. Interporto di Arquata, kas dibināts 1921. gadā, kļuva par nozīmīgu loģistikas centru.
1921. gadā (tieši pirms ekonomiskās krīzes) Interporto apstrādāja aptuveni 208 000 kvintalus preču gadā, kas bija tā darbības virsotne šajā laikmetā.

Lejupslīdes periods (1930–1980)

Pēc Otrā pasaules kara Arquata stacija atgriezās civilajās operācijās, taču tās relatīvā nozīme pakāpeniski samazinājās. Vairāki faktori veicināja šo lejupslīdi:

1. Motorizācija un autotransports: Līdz ar automašīnu un kravas automašīnu izplatību autotransports kļuva konkurētspējīgāks nekā dzelzceļš. A7 automaģistrāle (Dženovā–Milāna), kas tika pakāpeniski būvēta 1950. un 1960. gados, nodrošināja alternatīvu dzelzceļa transportam.
2. Dzelzceļa deregulācija: 1980. gados Itālija deregulēja dzelzceļa nozari, kas noveda pie daudzu vietējo rūpniecisko savienojumu slēgšanas un kravas transporta samazināšanās.
3. Loģistikas centralizācija: Lielie loģistikas uzņēmumi koncentrējās lielākos terminālos pie lielākām pilsētām, samazinot mazāku terminālu, piemēram, Arquata, nozīmi.

Neskatoties uz to, stacija palika darbotiesspējīga un saglabāja savu lomu kā reģionālais mezgls.

Mūsdienu periods (1980–mūsdienās)

No 1980. gadiem līdz mūsdienām Arquata stacija ir vairāk koncentrējusies uz reģionālo pasažieru transportu un intermodālo loģistiku. Intermodālais transports – dzelzceļa un autotransporta kombinācija – kļuva par jaunu iespēju.

Pēdējās divās desmitgadēs ir atjaunojusies interese par dzelzceļa transportu, īpaši ilgtspējas un klimata pārmaiņu kontekstā. Eiropas Savienība atbalsta pāreju no autotransporta uz dzelzceļu, un tādi projekti kā Terzo Valico dei Giovi ir daļa no šīm pūlēm.

2012. gadā tika atvērtas jaunas 105 000 kvadrātmetru Sinergy Cargo loģistikas iekārtas, kas liecina par atjaunotu interesi par Arquata kā loģistikas centru. 2023. gadā Metrocargo Italia paziņoja par papildu 8 000 kvadrātmetru platformas ieviešanu.

Stratēģiskā un ģeopolitiskā nozīme

Arquata termināls ir ar ilgu stratēģiskās un ģeopolitiskās nozīmes vēsturi. 19. gadsimtā dzelzceļš tika būvēts daļēji militāru iemeslu dēļ – Sardīnijas Karaliste vēlējās savienot savu rūpniecisko un komerciālo centru (Turīnu) ar savu ostu (Dženovā) militāriem un komerciāliem mērķiem.

Pirmā pasaules kara laikā (1917–1918) stacija kalpoja kā galvenais punkts Britu militārajām operācijām Itālijā. Britu vienības šeit uzglabāja ieročus, munīciju un pārtikas krājumus, kas tika transportēti ar kuģiem no Lielbritānijas uz Dženovā un pēc tam ar vilcienu uz Itālijas ziemeļiem.

Otrā pasaules kara laikā stacija un apkārtējā infrastruktūra tika bombardēta no sabiedroto spēkiem, lai traucētu vācu vienību apgādes līnijas.

Mūsdienās stacijai ir stratēģiska nozīme Reinas–Alpu koridora kontekstā, kas ir galvenā Eiropas transporta ass, kas savieno Vidusjūru (Dženovā) ar Ziemeļeiropu (Nīderlande, Vācija). Arquata stacija ir daļa no šī tīkla un spēlē lomu Itālijas loģistikas integrācijā Eiropas transporta infrastruktūrā.

Kā Arquata termināls atšķiras no citiem Itālijas dzelzceļa mezgliem?

Salīdzinājums ar citām stacijām reģionā

Lai izprastu Arquata termināla unikalitāti, ir noderīgi to salīdzināt ar citām dzelzceļa stacijām Pjemontas reģionā un Itālijas ziemeļos.

No tabulas var redzēt, ka Arquata ir vidēja lieluma stacija ar veselīgu līdzsvaru starp pasažieru un kravas transportu. Atšķirībā no Alessandria, kas ir lielāka un ar vairāk sliežu ceļiem, Arquata vairāk koncentrējas uz reģionālo transportu un intermodālo loģistiku.

Arquata unikālās īpašības

Arquata termināls ir ar vairākām unikālām īpašībām, kas to atšķir no citiem:

1. Y-veida krustojums: Arquata ir viena no retajām stacijām, kur divas svarīgas līnijas (Torino–Genova un Succursale dei Giovi) saplūst Y-formā. Šis izkārtojums ļauj efektīvi virzīt vilcienus dažādos virzienos.
2. Pasažieru un kravas transporta kombinācija: Atšķirībā no daudzām stacijām, kas koncentrējas tikai uz vienu transporta veidu, Arquata ir veselīga abu kombinācija.
3. Vēsturiskā un stratēģiskā atrašanās vieta: Arquata atrodas uz vēsturiskas līnijas, kas aizsākās 19. gadsimtā, un tai ir stratēģiska atrašanās vieta starp Dženovā un Itālijas ziemeļiem.
4. Mūsdienu intermodālās iekārtas: Lai gan stacija ir vēsturiska, tā ir modernizēta ar jaunām loģistikas iekārtām, piemēram, Sinergy Cargo un Metrocargo iekārtām.

Kāda ir termināla stratēģiskā un loģistiskā nozīme?

Loma Eiropas transporta tīklā

Arquata termināls spēlē nozīmīgu lomu Eiropas transporta tīklā, īpaši Reinas–Alpu koridora kontekstā, kas ir viens no deviņiem tā sauktajiem TEN-T (Eiropas transporta tīklu) prioritārajiem asīm.

Reinas–Alpu koridors

Reinas–Alpu koridors ir transporta koridors, kas savieno Vidusjūru (īpaši Dženovā) ar Ziemeļeiropu (īpaši Nīderlandi un Vāciju) caur Alpiem. Šis koridors ir galvenais Eiropas tirdzniecībai, jo tas savieno:

• Dženovā (lielākā osta Itālijā un viena no lielākajām Vidusjūrā)
• Itālijas ziemeļi (Turīna, Milāna – rūpniecības centri)
• Šveice (tranzīta valsts)
• Vācija (lielākā ekonomika Eiropā)
• Benilukss (Nīderlande, Beļģija, Luksemburga – vārti uz Ziemeļeiropu)

Arquata termināls ir daļa no šī koridora un kalpo kā galvenais punkts preču pārvadāšanai no Dženovas uz Itālijas ziemeļiem un tālāk Eiropā.

Intermodālais transports

Arquata termināls ir nozīmīgs intermodālā transporta centrs, kas nozīmē dažādu transporta veidu kombināciju. Arquata preces tiek pārkrautas no kuģiem Dženovā uz vilcieniem, kas tās ved uz Itālijas ziemeļiem, kur tās tiek pārkrautas uz kravas automašīnām pēdējās jūdzes piegādei.

Šim intermodālajam transportam ir vairākas priekšrocības:

• Efektivitāte: Vilcieni var pārvadāt vairāk preču vienā reisā nekā kravas automašīnas
• Izmaksu efektivitāte: Dzelzceļa transports bieži ir lētāks nekā tīrs autotransports lielos attālumos
• Ilgtspēja: Vilcieni ir energoefektīvāki un rada mazāk CO₂ emisiju nekā kravas automašīnas

Terzo Valico dei Giovi projekts

Viens no nozīmīgākajiem projektiem, kas ietekmēs Arquata terminālu, ir Terzo Valico dei Giovi (Trešā Džovi pāreja), kas ir jauns ātrgaitas un lielas kapacitātes koridors kravas un pasažieru transportam.

Kas ir Terzo Valico?

Terzo Valico ir jauna 53 kilometrus gara dzelzceļa līnija, kas savienotu Dženovā (ostu) ar Tortonu un tālāk ar Itālijas ziemeļiem un Alpiem. Līnija ir jābūvē ar ļoti maziem slīpumiem (vidēji 12,5 promiles), kas ļaus smagiem vilcieniem ar lielām kravām braukt ātrāk un drošāk.

Būvniecības fāzes un plāns

Projekts ir sadalīts vairākās fāzēs:

1. 1. fāze (Rivalta–Tortona): Šis 8,5 kilometrus garais posms tika atvērts 2024. gada janvārī. Šis posms ietver jauno Rivalta Scrivia terminālu ar četriem 750 metrus gariem sliežu ceļiem kravas vilcieniem.
2. 2. fāze (Tortona–Arquata): Šis posms, kas tieši ietekmēs Arquata, vēl tiek būvēts un būtu jāpabeidz tuvākajos gados.
3. 3. fāze (Arquata–Dženovā): Pēdējā fāze, kas savienotu Arquata tieši ar Dženovā, ir plānota vēlāk.

Ietekme uz Arquata

Terzo Valico būs vairākas nozīmīgas ietekmes uz Arquata terminālu:

1. Palielināta kapacitāte: Jaunajai līnijai būs lielāka kapacitāte kravas vilcieniem, palielinot pārvadājamo preču apjomu.
2. Lielāki ātumi: Mazāki slīpumi ļaus vilcieniem braukt ātrāk, samazinot transporta laikus.
3. Labāki savienojumi: Arquata būs labāk savienota ar jauno Rivalta Scrivia terminālu un ar Dženovā.
4. Palielināta tirdzniecība: Palielināta kapacitāte un ātrums, visticamāk, novedīs pie palielinātas tirdzniecības caur Arquata.
5. Vides ieguvumi: Vairāk preču, kas tiek pārvadātas ar vilcienu, nevis kravas automašīnām, pozitīvi ietekmēs vidi.
6. gada janvārī pirmais posms tika nodots ekspluatācijā, un Arquata jau ir sākusi piedzīvot reģionālo savienojumu pieaugumu. Seši ikdienas Trenord vilcieni starp Tortonu un Novi Ligure tagad apstājas Arquata pīķa stundās, palielinot stacijas pieejamību.

Kāda ir praktiskā informācija apmeklētājiem un ceļotājiem?

Kā nokļūt Arquata un no tās

Ar vilcienu

Ērtākais veids, kā nokļūt Arquata, ir ar vilcienu. Staciju apkalpo reģionālie vilcieni no lielākajām pilsētām Itālijas ziemeļos:

• No Dženovas: Aptuveni 45 minūtes, vilcieni kursē ik pēc 30–60 minūtēm
• No Turīnas: Aptuveni 90 minūtes, vilcieni kursē aptuveni ik stundu
• No Milānas: Aptuveni 60–90 minūtes, vilcieni kursē aptuveni ik stundu
• No Alessandria: Aptuveni 15 minūtes, vilcieni kursē aptuveni ik pēc 30 minūtēm

Ar automašīnu

Stacija atrodas aptuveni 1 kilometru no A7 automaģistrāles (Dženovā–Milāna). Ja ceļojat ar automašīnu:

• No Dženovas: Aptuveni 45 minūtes pa A7 automaģistrāli
• No Turīnas: Aptuveni 120 minūtes pa A7 vai A21 automaģistrāli
• No Milānas: Aptuveni 90 minūtes pa A7 automaģistrāli

Stacijā ir autostāvvietas ar rezervētām vietām personām ar invaliditāti.

Ar autobusu

Uz Arquata ir arī autobusu savienojumi, lai gan tie nav tik bieži kā vilcieni. Vietējais autobusu uzņēmums Busitalia ekspluatē savienojumus ar tuvējām pilsētām.

Pakalpojumi un ērtības stacijā

Arquata stacija piedāvā pamata ceļotāju pakalpojumus:

• Biļešu kase: Atvērta darba laikā atbilstoši sarakstam
• Biļešu automāti: Pieejami 24/7
• Uzgaidāmās telpas: Telpas ar gaisa kondicionēšanu
• Tualetes: Maksas (€0,50–1,00)
• Veikali: Avīzes, tabaka, uzkodas
• Informācijas pakalpojumi: Informācijas galds galvenajā zālē
• Elektrotransportlīdzekļu uzlāde: Vairākas uzlādes stacijas
• Velosipēdu statīvi: Bezmaksas
• Autostāvvietas: Maksas, rezervētas personām ar invaliditāti

Praktiski padomi ceļotājiem

1. Iegādājieties biļeti iepriekš: Ja ceļojat pīķa stundās, ieteicams iegādāties biļeti iepriekš, lai izvairītos no izpārdošanas.
2. Izmantojiet lietotnes: Trenitalia un Omio lietotnes palīdzēs jums plānot ceļojumu un iegādāties biļetes.
3. Atvēliet papildu laiku: Reģionālie vilcieni bieži kavējas, tāpēc atvēliet papildu laiku.
4. Uzmanieties no bagāžas: Arquata stacija nav tik liela kā galvenās stacijas, tāpēc sekojiet savai bagāžai.
5. Kombinējiet biļetes: Ja ceļojat caur vairākām stacijām, varat iegādāties kombinētu biļeti, kas ir lētāka.

Kādi ir visbiežāk uzdotie jautājumi un maldīgie priekšstati par terminālu?

Bieži uzdotie jautājumi

Vai Arquata kursē ātrgaitas vilcieni (Frecciarossa)?

Nē, Arquata nav daļa no ātrgaitas tīkla. Stacija ir klasificēta kā “sudraba” stacija un to apkalpo tikai reģionālie vilcieni. Ātrgaitas vilcieni (Frecciarossa) apstājas tikai galvenajās stacijās, piemēram, Turīnā, Milānā un Dženovā.

Cik ilgs ir brauciens no Arquata uz Dženovā?

Brauciens no Arquata uz Dženovā ar vilcienu ilgst aptuveni 45 minūtes. Vilcieni kursē aptuveni ik pēc 30 minūtēm pīķa stundās un ik stundu ārpus pīķa. Tas ir visbiežākais savienojums no Arquata.

Kāds ir stacijas darba laiks?

Stacija ir atvērta 24 stundas diennaktī, taču biļešu kase ir atvērta tikai darba laikā (parasti 5:30–21:00, atkarībā no dienas). Biļešu automāti ir pieejami 24/7.

Vai es varu iegādāties biļeti tiešsaistē?

Jā, biļetes var iegādāties tiešsaistē Trenitalia vietnē (www.trenitalia.com) vai Omio (www.omio.com). Biļetes var iegādāties arī mobilajā lietotnē.

Kādi pakalpojumi ir pieejami personām ar invaliditāti?

Stacijai ir daļēja pieejamība personām ar invaliditāti, tostarp pakāpjiem nepieejama piekļuve dažām platformām, rezervētas autostāvvietas un pielāgotas tualetes. Tomēr personīgās palīdzības pakalpojums uz vietas nav pieejams. Lai iegūtu vairāk informācijas, sazinieties ar Trenitalia vai RFI.

Vai es varu iegādāties biļeti stacijā?

Jā, biļeti var iegādāties biļešu kasē vai automātos. Cenas ir vienādas neatkarīgi no tā, vai biļeti iegādājaties iepriekš vai stacijā.

Vai Arquata stacija ir droša?

Stacija kopumā ir droša, lai gan tāpat kā visās publiskajās vietās ceļotājiem jābūt uzmanīgiem ar savu bagāžu un personīgajām mantām. Stacijā ir drošības kameru sistēma.

Vai stacijas tuvumā ir viesnīcas vai izmitināšanas iespējas?

Arquata ir neliela pilsēta, tāpēc izmitināšanas iespējas ir ierobežotas. Tuvākās viesnīcas atrodas Alessandria (aptuveni 20 km) vai Novi Ligure (aptuveni 15 km). Pašā Arquata ir arī dažas mazākas viesu mājas.

Maldīgie priekšstati

Maldīgais priekšstats Nr. 1: “Arquata ir maza stacija bez nozīmes”

Lai gan Arquata ir mazāka stacija, tai ir liela stratēģiskā un loģistiskā nozīme. Tā ir daļa no galvenā transporta tīkla, kas savieno Dženovā ar Itālijas ziemeļiem un Alpiem. Interporto di Arquata ir arī nozīmīgs loģistikas centrs.

Maldīgais priekšstats Nr. 2: “Vilcieni no Arquata vienmēr kavējas”

Lai gan vilcieni dažreiz kavējas (kā visur), vilcieni no Arquata parasti ir uzticami. Trenitalia un Trenord ir labi punktualitātes rādītāji šajā posmā.

Maldīgais priekšstats Nr. 3: “Stacijā nav iespējams iegādāties biļeti”

Biļeti var iegādāties stacijā biļešu kasē vai automātos. Cenas ir tādas pašas kā tiešsaistē.

Maldīgais priekšstats Nr. 4: “Arquata ir pārāk maza ceļotājiem”

Lai gan Arquata ir maza, tā piedāvā pietiekamas ērtības ceļotājiem, tostarp uzgaidāmās telpas, tualetes, veikalu un informācijas galdu. Ja plānojat ceļojumu, Arquata ir piemērota vieta pārsēšanās braucienam.

Maldīgais priekšstats Nr. 5: “Terzo Valico projekts iznīcinās vēsturisko staciju”

Terzo Valico projekts ir izstrādāts, lai saglabātu un modernizētu Arquata staciju. Jaunais projekts drīzāk pozitīvi ietekmēs staciju, palielinot kapacitāti un uzlabojot savienojumus.

Bieži uzdotie jautājumi

Kāda ir Arquata stacijas precīzā adrese?

Arquata Scrivia stacija atrodas: Piazza della Repubblica 6, 15061 Arquata Scrivia (AL), Itālija

Kā Arquata stacija atšķiras no sākotnējās stacijas no 1851. gada?

Sākotnējā stacija no 1851. gada atradās vietā gar Via Roma un bija vienkārša ēka. Jaunā stacija tika uzcelta 1916. gadā citā vietā (Piazza della Repubblica) un tika projektēta ar jauno Succursale dei Giovi līniju prātā. Sākotnējā ēka no 1851. gada ir saglabāta un tagad tiek izmantota kā Carige bankas filiāle.

Kāda ir atšķirība starp Succursale dei Giovi un Turīnas–Dženovas dzelzceļu?

Turīnas–Dženovas dzelzceļš ir sākotnējā līnija no 1851. gada, kas šķērsoja Džovi pāreju ar stāviem slīpumiem līdz 36 promilēm. Succursale dei Giovi ir jaunā līnija no 1916. gada, kas apiet pāreju un tai ir mazāki slīpumi (aptuveni 12,5 promiles), ļaujot sasniegt lielākus ātrumus un kapacitāti.

Cik vilcieni kursē no Arquata dienā?

Staciju apkalpo aptuveni 50–60 divvirzienu vilcienu kustības dienā, kas nozīmē aptuveni 25–30 vilcienus katrā virzienā.

Ko satur Interporto di Arquata?

Interporto di Arquata ir loģistikas centrs, kas apstrādā kravas transportu. Tas piedāvā uzglabāšanu, kravu apstrādi, konteineru terminālu un intermodālo transportu. Tas galvenokārt apstrādā lauksaimniecības produktus, ķīmiskās vielas, metālus un papīru.

Kad Terzo Valico tiks pilnībā pabeigts?

Terzo Valico ir ilgtermiņa projekts. Pirmais posms (8,5 km) tika atvērts 2024. gada janvārī. Pilnīgais projekts būtu jāpabeidz tuvākajos gados, ar mērķi līdz 2025.–2030. gadam.

Kādi ir klimatiskie apstākļi Arquata?

Arquata ir mērens Centrāleiropas klimats ar siltām vasarām un aukstām ziemām. Vidējā temperatūra vasarā ir aptuveni 25°C un ziemā aptuveni 5°C. Lietus ir visbiežākais pavasarī un rudenī.

Kādas ir tuvākās tūrisma apskates vietas?

Netālu no Arquata var atrast:

• Serravalle Scrivia Designer Outlet (aptuveni 10 km) – modes un dizaina veikali
• Libarna (aptuveni 15 km) – arheoloģiskā vieta no Romas laikmeta
• Alessandria (aptuveni 20 km) – vēsturiska pilsēta ar cietoksni
• Dženovā (aptuveni 40 km) – osta un vēsturiska pilsēta

Kāds ir labākais laiks apmeklēt Arquata?

Labākais laiks apmeklēšanai ir pavasaris (marts–maijs) un rudens (septembris–oktobris), kad laiks ir mērens un nav pārāk karsts. Vasara (jūnijs–augusts) var būt karsta, un ziema (decembris–februāris) var būt auksta un lietaina.

Kādas ir biļešu cenas no Arquata?

Biļešu cenas atšķiras atkarībā no attāluma un vilciena veida. Piemēri:

• Arquata → Dženovā: Aptuveni €4–8 (atkarībā no vilciena veida)
• Arquata → Turīna: Aptuveni €8–15
• Arquata → Milāna: Aptuveni €10–20

Atlaides ir pieejamas grupām, studentiem un senioriem.

Arquata, Itālija

Kuģošanas konteiners 20′ Pirmais brauciens, 602 397-0

BEZ PIEGĀDES

59 400 Kč bez PVN 71 874 Kč ieskaitot PVN

PASŪTĪT

Pieprasīt piedāvājumu