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YOM (Year of Manufacture) – abréviation pour les conteneurs

L’abréviation YOM signifie Year of Manufacture – c’est‑à‑dire l’année de fabrication du conteneur. Cette donnée est un paramètre fondamental dans la logistique des conteneurs, déterminant l’âge, la valeur et la possible aptitude du conteneur au transport international.

Pourquoi le YOM est‑il essentiel ?

Détermine l’âge du conteneur : il décide du classement dans les catégories « nouveau », « Cargo Worthy », « WWT », etc.
Influence le prix : les conteneurs plus récents ont une valeur nettement plus élevée sur le marché.
Conditionne la conformité sécuritaire et juridique : seuls les conteneurs d’un certain âge et avec des inspections valides peuvent être utilisés pour le transport maritime.

Le YOM ne fait pas partie du numéro d’identification principal (ISO 6346), mais il est toujours indiqué sur l’étiquette de sécurité appelée plaque CSC.

Où trouver le YOM ? – Plaque CSC et cadre législatif

Qu’est‑ce que la plaque CSC ?

L’étiquette CSC (Convention for Safe Containers) est une plaque métallique fixée sur la porte du conteneur ISO, attestant que le conteneur respecte les normes internationales de sécurité selon la Convention sur les conteneurs sûrs (IMO/ONU, 1972).

Cadre juridique :

Convention internationale CSC (IMO, 1972) : fixe les exigences universelles de sécurité et de construction, les inspections et la reconnaissance des approbations entre les États.
Obligatoire pour tous les conteneurs utilisés dans le transport international (sauf les conteneurs spéciaux pour le transport aérien).
Première inspection : jusqu’à 5 ans après le YOM, puis au minimum tous les 30 mois (2,5 ans).

À quoi ressemble l’étiquette CSC ?

Structure et données typiques sur la plaque CSC :

Donnée sur l’étiquette	Signification / Description
CSC SAFETY APPROVAL	Indication de l’objet de l’étiquette
Pays et autorité d’approbation	Par ex. « GB BV » = Grande‑Bretagne, Bureau Veritas
Date de fabrication (YOM)	Mois/Année de fabrication (ex. 05/2022)
Numéro du fabricant	Numéro de série du conteneur
Numéro du propriétaire	Référence de la flotte
Poids brut maximal	Poids total maximal (conteneur + chargement)
Poids d’empilement autorisé	Charge maximale autorisée en empilement (ex. 192 000 kg)
Premier examen de maintenance	Date de la première inspection obligatoire (dans les 5 ans suivant le YOM)
Inspections suivantes	Enregistrements d’inspections (tampons, autocollants)
Traitement des composants en bois	Traitement des éléments en bois du plancher (pour la quarantaine et la biosécurité)

Note : Les conteneurs modernes possèdent souvent une « Combined Data Plate », où les informations CSC, CCC (approbation douanière) et ISPM 15 (traitement du bois) sont regroupées sur une seule plaque.

Exemple de plaque CSC :

CSC SAFETY APPROVAL
GB BV 123456 2022
Date Manufactured: 05/2022
Manufacturer’s No.: 123456789
Maximum Gross Weight: 32,500 kg
Allowable Stacking Load: 192,000 kg
First Maintenance Examination: 05/2027
Timber Component Treatment: IM/HT

Exigences législatives pour la plaque CSC (IMO/ONU)

Approbation et marquage : chaque conteneur doit être approuvé par une institution autorisée (ex. Bureau Veritas, Lloyd’s Register).
Inspections régulières : première inspection dans les 5 ans suivant la fabrication, puis au moins tous les 30 mois.
Sécurité de la construction : le conteneur doit supporter les charges prévues (empilement, transport, manutention).
Reconnaissance internationale : une fois approuvé et marqué dans un pays, le conteneur est reconnu par tous les États contractants.

Cycle de vie et inspections des conteneurs – impact du YOM

Quelle est la durée de vie d’un conteneur maritime ?

Pour le transport maritime actif : généralement 10‑15 ans (selon l’intensité d’utilisation et l’entretien).
Pour le stockage (conteneurs statiques) : 10‑20 ans supplémentaires, voire plus, si la structure n’est pas gravement endommagée ou corrodée.

Facteurs clés influençant la longévité :

Qualité du matériau de fabrication (acier CORTEN, acier inoxydable)
Qualité et fréquence de l’entretien (réparations, peinture, remplacement des joints)
Conditions climatiques (humidité, sel, UV)
Nombre et type de cycles de transport (manutention, empilement)

Processus d’inspections (selon CSC) :

Première inspection : au plus tard 5 ans après le YOM.
Inspections suivantes : intervalles max. 30 mois.
Sans plaque CSC valide : le conteneur ne peut pas être utilisé dans le transport international.

Âge et état du conteneur – répartition détaillée des catégories

Sur le marché, plusieurs catégories standardisées d’état sont utilisées, basées sur le YOM et les résultats d’inspections.

Catégorie d’état	Âge typique (à partir du YOM)	Description et utilisation
Neuf / Un voyage	< 1 an	Conteneur sorti directement de l’usine, usure minimale, adapté aux usages prestigieux, aux modifications ou au stockage de matériaux sensibles.
IICL (Excellent)	2‑8 ans	Conforme aux standards de l’Institut International des Loueurs de Conteneurs, très bon état pour le transport et le stockage.
Cargo Worthy (CW)	8‑15 ans	Structurellement sain, répond aux normes de transport, peut présenter de légères imperfections ou une corrosion de surface.
Wind & Watertight (WWT)	> 12 ans	Non apte au transport, mais étanche à l’air et à l’eau, convenable pour le stockage statique.
As‑Is	variable	État non garanti, peut comporter des défauts majeurs, utilisable pour pièces détachées ou usages peu exigeants.

YOM vs. numéro d’identification du conteneur (ISO 6346) – aperçu du marquage

Numéro d’identification ISO (Container Number)

Élément du numéro	Signification
Code propriétaire (3 lettres)	Identifiant du propriétaire (selon le registre BIC)
Catégorie d’équipement (1 lettre)	U = conteneur, J = équipement, Z = châssis
Numéro de série (6 chiffres)	Numéro unique au sein de la flotte
Chiffre de contrôle (1 chiffre)	Chiffre de vérification pour validation

Ce numéro ne contient aucune information sur l’année de fabrication.

Autres marquages :

Code ISO : indique les dimensions et le type (ex. 22G1 = 20’ GP).
Panneau poids & capacité : données sur le poids à vide, la charge maximale et le volume.
Marquages de sécurité : hauteur, marchandises dangereuses, consignes de manutention.

YOM en pratique – marché, prix, aspects juridiques

Influence du YOM sur le prix du conteneur :

Plus le YOM est récent, plus le prix de vente est élevé (l’écart entre un conteneur « one‑trip » et un de 12 ans peut être doublé, voire plus).
Les conteneurs plus anciens sans CSC valide sont souvent vendus uniquement comme unités de stockage.

Conséquences juridiques :

Un conteneur sans CSC valide ne peut pas être utilisé dans le transport international.
En l’absence ou l’illegibilité du marquage, le conteneur est retiré du service ou fortement déprécié.

Conseils d’achat :

Vérifiez toujours le YOM et la validité de l’inspection sur la plaque CSC.
Méfiez‑vous des conteneurs dont l’étiquette a été retirée ou endommagée : ils peuvent être rénovés illégalement ou destinés uniquement à la mise au rebut.

Questions fréquentes (FAQ)

Le YOM fait‑il partie du numéro de série du conteneur ?
Non, le YOM est une donnée distincte figurant uniquement sur la plaque CSC.

Peut‑on utiliser un vieux conteneur pour le transport s’il est en bon état ?
Non, sans plaque CSC valide et inspection à jour, il ne peut pas être employé dans le transport international, quel que soit son état physique.

Que se passe‑t‑il si le conteneur n’a pas de plaque CSC ?
Il ne peut être utilisé que comme unité de stockage, pas pour le transport.

Peut‑on connaître le YOM sans inspection physique ?
Non, le YOM n’est indiqué que sur la plaque CSC ; il n’est pas consultable via le numéro ISO ou les bases de données publiques.

Le YOM influe‑t‑il sur la pertinence du conteneur pour des modifications (habitations, constructions) ?
Oui, les projets de modification privilégient les conteneurs avec un YOM récent ou au moins peu d’historique de transport et sans défauts structurels.

Détails techniques – plaque de données combinée (Combined Data Plate)

Sur les conteneurs modernes, plusieurs plaques sont souvent remplacées par une Combined Data Plate qui regroupe :

Informations CSC (sécurité, YOM)
Approbation douanière (Customs Seal, CCC)
Traitement du bois (ISPM 15, IPPC)
Numéros de série, codes d’approbation, registres d’inspection

Du point de vue de l’inspection et de la vente, cette plaque est essentielle pour identifier rapidement la légalité et l’état technique du conteneur.

Conclusion

Year of Manufacture (YOM) est une donnée technique et légale essentielle pour chaque conteneur maritime ISO. Sa connaissance et son interprétation correcte déterminent :

Les possibilités d’utilisation pour le transport,
La détermination du prix et de la valeur marchande,
La classification de l’état,
La conformité à la législation internationale.

Un contrôle et un enregistrement réguliers de l’année de fabrication, ainsi que les inspections effectuées sur l’étiquette CSC, sont indispensables à une bonne gestion du parc de conteneurs, à la sécurité des transports et au succès des transactions commerciales.