Les types de dommages les plus courants aux marchandises lors du transport maritime
Importance et risques des dommages aux marchandises dans le transport maritime
Le transport maritime est l’épine dorsale du commerce mondial – selon l’Organisation maritime internationale (OMI), plus de 90 % des marchandises sont transportées par mer, les navires porte-conteneurs modernes pouvant transporter jusqu’à 24 000 EVP (Équivalent Vingt pieds, c’est-à-dire des conteneurs de 20 pieds) à la fois. Néanmoins, la sécurité et l’intégrité des cargaisons restent un défi critique. Les statistiques de l’Allianz Safety & Shipping Review 2023 montrent que jusqu’à 11 % de tous les envois sont exposés à un type de dommage ou d’incident.
Les dommages aux marchandises lors du transport maritime signifient toute perte de valeur, de fonctionnalité ou de commercialité de la cargaison – des déformations physiques, en passant par la contamination, jusqu’à la perte totale. Ces dommages ont un impact économique direct, peuvent endommager la réputation de l’entreprise, causer des litiges juridiques avec les assureurs ou les partenaires, et perturber les chaînes d’approvisionnement mondiales.
L’article suivant fournit une analyse détaillée des types de dommages les plus courants, de leurs causes, de leurs conséquences et des stratégies modernes de prévention basées sur les dernières connaissances pratiques et sources d’experts.
Les types de dommages les plus courants aux marchandises dans le transport maritime
1. Dommages physiques
Définition et aspects techniques
Les dommages physiques sont la forme la plus courante et la plus visible de dévaluation de la cargaison. Ils incluent tous les types d’impacts mécaniques qui entraînent des bosselures, des cassures, des fissures, des rayures ou la destruction complète des marchandises ou de leur emballage. Les dommages physiques affectent les produits de toutes les catégories : des machines, en passant par les biens de consommation, aux produits alimentaires.
Mécanismes et causes
- Forces dynamiques en mer : Un navire se déplace dans six directions (roulis, tangage, lacet, embardée, gîte, pilonnement), ce qui exerce des forces considérables sur la cargaison. Un arrimage inadéquat entraîne des déplacements, des impacts et des déformations.
- Blocage et contreventement inadéquats : L’absence d’utilisation de contreventements en bois, de sacs gonflables ou de sangles permet le libre mouvement des marchandises dans le conteneur.
- Palettisation incorrecte : L’empilage excessivement élevé, la surcharge des palettes ou un arrimage insuffisant (par exemple, l’absence de film étirable) augmente considérablement le risque de chute et de dommages.
- Vibration et secousses : Les vibrations continues des moteurs, de la manutention des équipements et du transbordement causent la fatigue des matériaux, les dommages aux joints et les défauts de surface.
- Manutention par impact : Les chutes de conteneurs, les freinages brusques, la manutention brutale dans les entrepôts ou les ports sont des sources typiques de dommages aigus.
- Distribution inégale du poids : Les articles lourds en haut ou d’un côté signifient une instabilité accrue et un risque de basculement de la cargaison.
Conséquences
- Réduction de la valeur des marchandises, invendabilité ou non-fonctionnalité.
- Litiges juridiques sur la compensation entre l’expéditeur, le transporteur et l’assureur.
- Retards de livraison et perturbation des chaînes d’approvisionnement.
Prévention
- Emballage et palettisation professionnels : Utilisation de palettes certifiées, matériaux d’emballage de qualité, distribution uniforme du poids. Prise en compte des aspects environnementaux (par exemple, matériaux recyclables).
- Arrimage sophistiqué : Installation de blocs de bois, de contreventements, de sacs gonflables, de tapis antidérapants et de sangles selon le type de cargaison.
- Indicateurs technologiques d’impact et de vibration : Permettent l’identification ultérieure du moment et du lieu où les dommages se sont produits.
- Formation régulière du personnel et utilisation des normes ISPM 15 pour les palettes.
2. Dommages causés par l’eau et l’humidité
Définition et importance
Les dommages causés par l’humidité ou le contact direct avec l’eau incluent :
- Corrosion des pièces métalliques et des équipements.
- Croissance de moisissures, pourriture et dévaluation des matériaux organiques (aliments, textiles, papier).
- Courts-circuits, défaillance et destruction des appareils électroniques.
- Gonflement, déformation et désintégration du bois ou du carton.
Causes principales
- Condensation (pluie de conteneur) : En raison des fluctuations de température entre le jour et la nuit, ou lors du transport entre les zones climatiques, la vapeur d’eau se condense et forme des gouttelettes sur les parois du conteneur. Celles-ci s’égouttent ensuite sur la cargaison.
- Fuites de conteneur : Les fissures, la corrosion, les joints de porte endommagés ou les parois permettent à l’eau de pluie ou à l’eau de mer de pénétrer.
- Type de conteneur incorrect : Les marchandises sensibles à l’humidité transportées dans un conteneur standard, non ventilé.
- Emballage et palettes mouillés : Utilisation de palettes mouillées, de remplissages ou de marchandises directement humides lors de l’emballage.
- Infiltration d’eau de mer lors de conditions météorologiques extrêmes : Vagues élevées, conteneurs mal fermés.
Conséquences
- Invendabilité des marchandises, augmentation des coûts d’élimination, litiges juridiques.
- Création de risques sanitaires et d’hygiène (moisissures, bactéries).
Stratégies de prévention
- Inspection approfondie du conteneur avant le chargement : Vérification de l’étanchéité, de l’état des parois et des portes (test de lumière), absence de corrosion.
- Utilisation de dessiccants : Sacs ou inserts spéciaux qui absorbent l’humidité.
- Emballage imperméable et doublures intérieures : Films, doublures de conteneur, boîtes résistantes à l’eau.
- Sélection correcte du conteneur : Conteneur ventilé pour le café, le cacao, le papier, les textiles.
- Assurer que les marchandises, les palettes et les remplissages sont secs lors de l’emballage.
3. Contamination
Définition
La contamination signifie la souillure ou la dévaluation des marchandises par des substances étrangères (produits chimiques, odeurs, poussière, autres produits), ce qui les rend invendables, dangereuses pour la santé ou inadaptées au traitement ultérieur.
Causes les plus courantes
- Nettoyage insuffisant du conteneur après le transport précédent.
- Contamination croisée : Mélange inapproprié de différents types de marchandises dans un conteneur (par exemple, produits chimiques et aliments).
- Emballage endommagé et fuites : Liquides renversés, matériaux en vrac, poussière.
- Transfert d’odeur : En particulier, les textiles, le café, le thé absorbent facilement les odeurs étrangères.
- Contamination environnementale : Poussière, saleté, eau de l’environnement portuaire lors de la manutention.
Prévention
- Nettoyage professionnel des conteneurs avant le chargement.
- Ségrégation des cargaisons : Ne jamais stocker les produits incompatibles ensemble.
- Utilisation de doublures et de barrières de protection.
- Emballage de qualité et imperméable, en particulier pour les liquides et les matériaux en vrac.
- Inspection et surveillance régulières des marchandises et de l’emballage.
4. Dommages aux conteneurs frigorifiques
Définition et importance
Dommages spécifiques aux marchandises périssables (fruits, légumes, viande, produits laitiers, médicaments) transportées dans des conteneurs réfrigérés (reefers). Manifestations : pourriture, changement de couleur, maturation indésirable, congélation, décongélation, perte de valeur nutritionnelle.
Causes principales
- Défaillance de la technologie de refroidissement : Dysfonctionnement du groupe frigorifique, coupure de courant, défaillance du générateur.
- Erreur humaine : Température, humidité, paramètres de ventilation incorrects.
- Arrimage inadéquat de la cargaison : Blocage de la circulation d’air, dépassement de la hauteur sous la ligne rouge.
- Absence de pré-refroidissement de la cargaison : Chargement de marchandises à température plus élevée.
- Ouvertures de ventilation ouvertes ou mauvaise étanchéité.
Conséquences
- Dévaluation totale de la cargaison, élimination, pertes financières élevées.
- Risque de complications sanitaires.
Prévention
- Certificat d’inspection avant voyage (PTI) pour chaque reefer avant le chargement.
- Réglage correct et surveillance régulière de la température et de l’humidité (à distance et manuellement).
- Respect des instructions de chargement et d’arrimage de la cargaison.
- Pré-refroidissement des marchandises avant leur placement dans le conteneur.
- Utilisation de technologies modernes de surveillance à distance (IoT, GPS, enregistreurs de température).
5. Infestation de parasites
Définition
Infestation des marchandises par des insectes, des rongeurs ou d’autres parasites. Typique en particulier pour les aliments, les graines, le bois, les textiles, le papier, où elle peut causer non seulement des dommages directs mais aussi une contamination et des risques sanitaires.
Causes les plus courantes
- Entrepôts, ports et conteneurs contaminés.
- Utilisation de matériaux d’emballage en bois non traités (palettes non certifiées, boîtes).
- Nettoyage insuffisant – résidus des envois précédents.
- Stockage inapproprié et longs délais d’attente dans les ports.
Prévention
- Inspection et nettoyage réguliers des entrepôts et des conteneurs.
- Utilisation uniquement de palettes certifiées et d’emballage selon ISPM 15.
- Options de fumigation selon les exigences du pays de destination.
- Inspection visuelle avant la fermeture du conteneur.
- Surveillance proactive (pièges collants, capteurs de mouvement).
6. Perte de cargaison
Définition
Perte de conteneur entier ou d’une partie de celui-ci – en raison de la chute par-dessus bord, du vol, de la piraterie, des erreurs de documentation ou des défaillances logistiques.
Causes principales
- Chute de conteneur par-dessus bord : Conditions météorologiques extrêmes, mers agitées, arrimage insuffisant, surcharge du navire.
- Vol et piraterie : Principalement dans certaines régions (par exemple, Afrique de l’Ouest, détroit de Malacca).
- Erreurs de documentation et d’étiquetage : B/L incorrect, marquage insuffisant du conteneur, changement d’étiquette.
- Collisions, incendies, échouages et accidents de navire.
Conséquences
- Perte financière totale, litiges juridiques, impacts environnementaux possibles (matières dangereuses).
Prévention
- Arrimage rigoureux du conteneur sur le pont selon les règles de l’OMI et de la SOLAS.
- Utilisation de serrures de sécurité, de scellés, de suivi GPS.
- Documentation précise et complète.
- Assurance cargaison de qualité.
- Coopération avec des transporteurs et des entrepôts vérifiés.
Termes et contexte supplémentaires importants
Protocoles de sécurité et cadre juridique
- Code ISM (Code international de gestion de la sécurité) : Obligatoire pour tous les navires commerciaux de plus de 500 TJB, établit les règles de fonctionnement sûr et les plans de crise.
- SOLAS (Sécurité de la vie en mer) : Détermine les exigences techniques pour les navires, leurs équipements et leur fonctionnement.
- Code IMDG : Normes pour le transport de marchandises dangereuses.
- Responsabilité internationale : La responsabilité pour les dommages et les pertes est souvent limitée (COGSA, Règles de La Haye-Visby). En pratique, l’assurance cargaison propre est absolument essentielle.
Tendances modernes en matière de prévention et de surveillance
- IoT et numérisation : Les capteurs dans les conteneurs permettent la surveillance en temps réel de la température, de l’humidité, des chocs et de la localisation.
- Automatisation du transbordement et du stockage : Réduit le risque d’erreur humaine et de dommages lors de la manutention.
- Nouveaux matériaux et emballage écologique : Minimisent le risque de contamination, de moisissures et de dommages environnementaux.
- Détection avancée des parasites (IA, apprentissage automatique) : Permet l’alerte précoce d’infestation.
Statistiques des pertes et des dommages
- En moyenne, 1 000 à 1 500 conteneurs tombent à la mer annuellement (OMI, World Shipping Council, 2023).
- Les causes les plus courantes sont les conditions météorologiques extrêmes, l’arrimage insuffisant et l’erreur humaine.
- Les dommages directs dépassent les milliards de dollars américains annuellement, les dommages indirects (retards, litiges juridiques, réputation) sont souvent encore plus élevés.
Tchéquie, Třebíč 
PAS DE LIVRAISON 
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