Bari – Italien Container Depot

Bari depot i Italien er et af de vigtigste logistikcentre i Sydeuropa og en nøglespiller inden for international fragttransport. Havnen i Bari, beliggende på Adriaterhavskysten i regionen Apulien, fungerer som en gateway mellem Middelhavet og Balkan, og dens logistik- og lagerfaciliteter behandler millioner af tons gods årligt. Denne artikel giver et omfattende overblik over, hvordan Bari depot fungerer, hvilke tjenester det tilbyder, og hvilken rolle det spiller i den globale logistikkæde.

Hvad er et depot, og hvilken rolle spiller det i logistik?

Definition af et depot i logistik

Et depot i logistik er en specialiseret facilitet designet til midlertidig opbevaring og håndtering af gods under transport. Begrebet “depot” stammer fra det latinske ord “depositum” og refererer i moderne forstand til et centralt punkt i et distributionsnetværk, hvor gods modtages, opbevares, sorteres og efterfølgende distribueres videre. I modsætning til et traditionelt lager, der primært tjener til langtidsopbevaring af gods, er et depot fokuseret på dynamiske processer og hurtig håndtering.

I forbindelse med et havnedepot som Bari er der tale om et logistikcenter, der kombinerer funktionerne fra en havn, et lager og en distributionsstation. Bari depot behandler både containeriseret gods og stykgods og fungerer som et omslagspunkt for intermodal transport (en kombination af sø-, jernbane- og vejtransport).

Nøglefunktioner for et depot i logistik omfatter:

• Modtagelse og losning af gods — Gods losses fra skibe og registreres i systemet
• Opbevaring — Gods opbevares i klimastyrede eller åbne lagre
• Håndtering og sortering — Gods sorteres efter destination og transportform
• Lastning og afsendelse — Gods lastes på køretøjer, tog eller skibe til videre transport
• Administrative og toldfunktioner — Dokumentbehandling, toldangivelser og inspektioner

Depoternes historie og udviklingen af logistikcentre

Konceptet depot udviklede sig gradvist med udviklingen af international handel. I det 19. århundrede, da søtransport var i vækst, var depoter blot åbne pladser nær havne, hvor gods midlertidigt blev opbevaret. Med den industrielle revolution og udviklingen af jernbaner blev depoter mere sofistikerede med overdækkede lagre og organiserede håndteringssystemer.

I det 20. århundrede, især efter Anden Verdenskrig, blev logistik en nøglekomponent i økonomien. Depoter begyndte at blive udstyret med mekaniseret håndteringsudstyr og senere med elektroniske systemer til varesporing. Havnen i Bari selv gennemgik en betydelig transformation i anden halvdel af det 20. århundrede og udviklede sig fra en traditionel havneby til et moderne logistikcenter.

År 1950 var et vendepunkt i udviklingen af Bari depot — det var da moderniseringen af havnen begyndte med det formål at øge kapaciteten og forbedre udstyret. Mobile kraner, carriers og senere computersystemer til lagerstyring blev gradvist installeret. Containeriseringens fremkomst i 1960’erne og 1970’erne revolutionerede måden, gods transporteres på, og Bari depot tilpassede sig disse nye standarder.

Moderne funktioner for et depot i det 21. århundrede

Det nuværende Bari depot i Italien er et udtryk for moderne logistik, der anvender de nyeste teknologier. Digitalisering er blevet et nøgleelement — alle processer overvåges nu i realtid via computersystemer. GAIA-systemet (Port Community System) giver alle deltagere (toldembedsmænd, carriers, rederier) adgang til oplysninger om gods og dets status.

Tingenes internet (IoT) og sensorer muliggør nu overvågning af opbevaringsforhold — temperatur, fugtighed og bevægelse af gods. Gods kan spores fra det øjeblik, det lastes på et skib, til det når den endelige kunde. Kunstig intelligens og prædiktiv analyse hjælper med at optimere planlægning, forudsige efterspørgsel og reducere omkostninger.

Bari depot er også ved at blive en del af “Logistics 4.0”-konceptet — intelligent logistik, der kombinerer fysiske processer med digitale teknologier. Automatiserede systemer, robotik og cloud computing erstatter gradvist mere traditionelle arbejdsmetoder.

Hvor er havnen i Bari beliggende, og hvad er dens grundlæggende karakteristika?

Geografisk beliggenhed og strategisk betydning

Bari er beliggende på den sydøstlige kyst af Italien, i regionen Apulien (Puglia), ved Adriaterhavskysten. De præcise koordinater er 41°08′ N og 16°51′ Ø. Byen har cirka 400.000 indbyggere og er den næststørste by i Syditalien efter Napoli.

Den strategiske beliggenhed af Bari er en af hovedårsagerne til, at et af de vigtigste depoter i Italien er placeret her. Bari ligger cirka halvvejs mellem Middelhavet og Balkan, hvilket gør det til et ideelt transitpunkt for transport mellem:

• Middelhavet — Portorož, Venedig, Marseille
• Balkan — Durrës (Albanien), Igoumenitsa og Patras (Grækenland), Dubrovnik (Kroatien)
• Centraleuropa — via jernbaneforbindelser til Tyskland og Centraleuropa
• Mellemøsten — direkte skibsforbindelser med havne i Tyrkiet og Levanten

Denne beliggenhed gør Bari til en naturlig gateway for handel mellem Europa og Levanten, hvilket forklarer byens historiske og økonomiske betydning.

Historisk udvikling af havnen i Bari

Bari har en rig historie, der går tilbage til oldtiden. Allerede i romertiden var Bari en vigtig havn for handel med korn og andre varer. I middelalderen blev byen et vigtigt pilgrimssted — i 1087 blev Sankt Nikolaus’ relikvier bragt hertil, hvilket tiltrak tusindvis af pilgrimme fra hele Europa.

I middelalderen og renæssancen var havnen i Bari strategisk vigtig for handel med Orienten. Venetianske og genuensiske købmænd etablerede deres handelsposter her. Havnen blev gradvist befæstet mod piraterangreb og osmannisk ekspansion.

I det 18. og 19. århundrede blev Bari en del af Kongeriget Napoli, senere Kongeriget Italien. Havnen blev gradvist moderniseret, men dens udvikling accelererede først i det 20. århundrede. I 1950 blev en større modernisering af havnen iværksat for at øge dens konkurrenceevne og kapacitet. Nye kraner blev installeret, kajer blev forlænget, og moderne lagerfaciliteter blev bygget.

Under Anden Verdenskrig blev Bari bombet — i december 1943 var det målet for et tysk luftangreb, der forårsagede betydelig skade. Efter krigen kom byen og dens havn sig gradvist og blev igen et vigtigt økonomisk centrum.

I de sidste årtier af det 20. århundrede transformerede havnen i Bari sig fra en traditionel havn til et moderne logistikcenter. Investeringer i containerterminalerne, kølelagre og digitale systemer gjorde den til en af de mest moderne logistikbaser i Italien.

Infrastruktur og tekniske parametre

Havnen i Bari har en omfattende infrastruktur fordelt over cirka 2,5 km havnekaj. Infrastrukturen er opdelt i flere funktionelle zoner:

• Grande Basin (Stort Bassin) — Hovedhavnebassin med en dybde på op til 12,5 meter
• Ponente Dock (Vestlig Kaj) — Beregnet til stykgods og Ro-Ro-transport
• Levante Dock (Østlig Kaj) — Beregnet til containere og specialgods
• Gammel Dok — Historisk kaj, nu moderniseret til turisme
• Indre Dok — Beregnet til mindre fartøjer og lokal transport
• Krydstogterminal — Moderne facilitet til turisme

Havnen er udstyret med moderne håndteringsudstyr, herunder mobile kraner, carriers, manipulatorer og andet udstyr. Vand er tilgængeligt ved alle kajer, hvilket giver skibe mulighed for at genopfylde forsyninger. Havnen har også brændstofstationer og skibsvedligeholdelsestjenester.

Hvilke tjenester og funktioner tilbyder havnen og depotet i Bari?

Container- og stykgodshåndtering

Containerhåndtering er en af hovedfunktionerne i Bari depot. Havnen behandler standard 20-fods (TEU) og 40-fods (FEU) containere. Havnens kapacitet når cirka 81.500 TEU pr. år, hvilket placerer den blandt mellemstore havne i Italien.

Containerhåndteringsprocessen fungerer som følger: Et skib med containere lægger til ved kajerne, hvor containere losses ved hjælp af specialkraner. Hver container registreres i systemet og lastes derefter enten straks på et køretøj eller tog, eller opbevares i havnezonen.

Havnen behandler også stykgods — gods, der ikke er containeriseret. Dette omfatter specialgods, tunge laster og projektgods. Havnen har specialudstyr til håndtering af disse typer gods, herunder mobile kraner med en kapacitet på op til 100 tons.

Ventetiden for en container i havnen er normalt 3–7 dage, hvilket er sammenligneligt med europæiske standarder. Havnen tilbyder også containerreparations- og vedligeholdelsestjenester, herunder rengøring og reparation af beskadiget gods.

Passagertransport og færger

Selvom Bari primært er en fragthavn, spiller den en vigtig rolle i passagertransport. Havnen behandler cirka 2 millioner passagerrejsende pr. år, hvilket gør den til et af de vigtigste rejseknudepunkter i Syditalien.

De vigtigste færgeruter fra Bari omfatter:

• Bari — Igoumenitsa (Grækenland) — Operatør: Anek-Superfast, 2 afgange pr. dag, rejsetid: 10 timer
• Bari — Patras (Grækenland) — Operatør: Grimaldi Lines, regelmæssige afgange, rejsetid: 15 timer
• Bari — Durrës (Albanien) — Operatør: Grandi Navi Veloci, 1 afgang pr. dag, rejsetid: 10 timer

Den moderne krydstogterminal, der åbnede i 2003, håndterer krydstogtskibe. Denne terminal er udstyret med moderne faciliteter og tilbyder tjenester som rejsebureauer, informationscentre og butikker.

Opbevarings- og logistiktjenester

Bari depot tilbyder forskelligartet opbevaringskapacitet til forskellige typer gods:

• Kølelagre — Temperatur -18°C til +2°C, til frosset fisk, kød og andet kølegods
• Temperaturkontrollerede lagre — Temperatur 10–25°C, til frugt, grøntsager og følsomt gods
• Åbne opbevaringsarealer — Til byggematerialer, stål og andet robust gods
• Overdækkede lagerfaciliteter — Beskyttelse af gods mod vejrforhold

Kapaciteten af kølelagre i Bari når cirka 10.000 m³, hvilket er tilstrækkeligt til behandling af store mængder frosset gods. Opbevaringsgebyrer varierer fra 10–50 EUR pr. ton pr. måned, afhængigt af typen af lagerfacilitet og opbevaringsvarigheden.

Depotet tilbyder også godshåndteringstjenester, herunder:

• Udpakning og pakning af gods
• Sortering og manuel behandling
• Etikettering og mærkning
• Kvalitetsinspektion
• Dokumentation og administration

Eksport og import af gods

Bari er en af de største eksportører af landbrugsprodukter i Italien. De vigtigste eksportvarer omfatter:

• Vin — Apulien producerer cirka 20% af italienske vine. Hundredtusindvis af liter eksporteres årligt fra Bari til hele verden.
• Olivenolie — Apulien er den største producent af olivenolie i Italien. Bari depot behandler tusindvis af tons årligt.
• Pasta og korn — Italiensk pasta og semulje eksporteres til Europa og andre kontinenter.
• Frugt og grøntsager — Frisk og frosset frugt og grøntsager eksporteres til Balkan og Europa.
• Fisk og skaldyr — Apulien har en rig fiskeritradition. Frosset fisk og skaldyr eksporteres verden over.
• Industriprodukter — Maskiner, reservedele, glas og stål eksporteres til Balkan og Levanten.

Import til Bari omfatter primært:

• Råmaterialer til lokal industri (stål, kemikalier, tekstiler)
• Produkter fra Balkan og Levanten (tobak, bomuld, landbrugsprodukter)
• Energiråstoffer (kul, olie — i begrænset omfang)

Årligt behandler Bari cirka 3–4 millioner tons gods, hvoraf cirka 60% er eksport og 40% er import.

Hvordan adskiller havnen i Bari sig fra andre europæiske logistikcentre?

Sammenligning med konkurrerende havne

Der findes flere store havne i Italien, og Bari indtager en specifik position blandt dem. Mens havne som Genova og Trieste er større og behandler flere containere, har Bari sine unikke fordele:

Som det fremgår, er Bari ikke den største havn i Italien, men den har sine specifikke styrker. Dens vigtigste konkurrencefordel ligger i den geografiske beliggenhed — den er tættest på Balkan og Levanten, hvilket gør den til en ideel gateway for handel med disse regioner.

Fordele og ulemper ved Baris beliggenhed

Fordele:

1. Nærhed til Balkan — Færger til Grækenland, Albanien og Kroatien tager kun 10–15 timer
2. Forbindelse til Levanten — Direkte skibslinjer til Tyrkiet og Mellemøsten
3. Mindre overbelastet end større havne — Kortere ventetider, lavere trængsel
4. Lavere omkostninger — Opbevarings- og håndteringsgebyrer er lavere end i Genova eller Trieste
5. Gode intermodale forbindelser — Jernbaneforbindelser til Centraleuropa og vejnet
6. Billigere arbejdskraft — Lønninger for arbejdere i Syditalien er lavere
7. Historiske handelsrelationer — Langvarige bånd med balkanske og levantinske handlende

Ulemper:

1. Mindre kapacitet — Kan ikke behandle de største skibe (megamax containerskibe)
2. Færre direkte linjer — Færre direkte forbindelser til store verdenshavne
3. Geografiske afstande — Længere fra Nordeuropa end Trieste eller Genova
4. Infrastrukturbegrænsninger — Kanaldybde (12,5 m) begrænser skibsstørrelse
5. Mindre avanceret automatisering — Sammenlignet med store havne er automatiseringen lavere
6. Mindre marked — Apulien har en mindre industribase end Norditalien

Hvilke typer gods opbevares og transporteres i Bari?

Landbrugsprodukter og fødevareindustri

Landbrugsprodukter er kernen i Baris økonomi. Apulien er en af de mest frugtbare regioner i Italien og producerer:

• Vin — Apulien producerer cirka 3 millioner hektoliter vin årligt. Kendte sorter som Primitivo, Negroamaro og Bombino Bianco eksporteres verden over.
• Olivenolie — Apulien producerer cirka 40% af italiensk olivenolie. Bari depot behandler cirka 200.000 tons årligt.
• Pasta og korn — Semulje og pasta er traditionelle produkter. Depotet behandler titusindvis af tons årligt.
• Frugt — Jordbær, vandmeloner, meloner, citrusfrugter og anden frugt eksporteres primært til Balkan.
• Grøntsager — Tomater, peberfrugter, løg og andre grøntsager.
• Fisk og skaldyr — Bari er en af de største fiskehavne i Italien. Depotet behandler tusindvis af tons frosset fisk årligt.

Disse produkter opbevares i køle- og temperaturkontrollerede lagre, hvor præcis temperatur og fugtighed opretholdes. Ventetiden er normalt 3–10 dage, i løbet af hvilken gods inspiceres, sorteres og pakkes til eksport.

Industrigods og containeriseret fragt

Selvom Bari ikke primært er fokuseret på industrigods, behandler den en stigende mængde containeriseret fragt:

• Maskiner og reservedele — Italienske maskiner til landbrug og industri eksporteres til Balkan
• Tekstiler og tøj — Italiensk mode og tekstiler
• Glas og keramik — Traditionelt italienske produkter
• Stål og metaller — Industrielle råmaterialer
• Kemikalier og lægemidler — Industrikemikalier og medicin
• Elektronik — I mindre omfang, primært komponenter og dele

Disse produkter er normalt containeriserede og opbevares i overdækkede lagerfaciliteter. Ventetiden er kortere — normalt 2–5 dage.

Specialgods og projektlaster

Bari depot har erfaring med specialgods — meget tunge, store eller farlige laster:

• Tunge maskiner — Industrielle maskiner, der vejer hundredvis af tons
• Byggematerialer — Stål, cement, konstruktionselementer
• Skibsudstyr — Motorer, turbiner og andre store komponenter
• Kunstværker — Historiske artefakter og kunstværker til museer

Håndtering af disse laster kræver specialudstyr og ekspertpersonale. Bari depot har mobile kraner med en kapacitet på op til 100 tons og specielle manipulatorer til tunge laster.

Hvad er den fremtidige udvikling og digitalisering af Bari depot?

Moderne teknologi og automatisering

Bari depot moderniseres gradvist og indfører nye teknologier. GAIA-systemet (Port Community System) blev indført for at forbedre kommunikationen mellem alle deltagere i havnen — toldembedsmænd, rederier, carriers og andre. Dette system muliggør digital udveksling af dokumenter og oplysninger om gods.

I de seneste år har Bari investeret i:

• IoT-sensorer — Realtidsovervågning af temperatur, fugtighed og bevægelse af gods
• Cloud-løsninger — Digital arkivering og adgang til oplysninger fra overalt
• Kunstig intelligens — Prædiktiv analyse til procesoptimering
• Mobilapplikationer — Apps til varesporing og kommunikation
• Automatisering — Gradvis automatisering af håndteringsprocesser, især for containere

Digitaliseringen af havnen i Bari støttes af europæiske fonde og den italienske regering, som ser moderniseringen af sydlige havne som nøglen til den økonomiske udvikling af regionen.

Udviklings- og udvidelsesplaner

Havnen i Bari har ambitiøse udvidelsesplaner. Hovedprojektet er det såkaldte Marisabella — en ny havnezone, der vil omfatte:

• Cirka 1.100 meter nye kajer
• Dybde på op til 40 fod (12 meter), hvilket giver større skibe mulighed for at lægge til
• En moderne containerterminal med automatiserede systemer
• Nye lagerfaciliteter med kølekapaciteter
• En intermodal terminal til forbindelse med jernbanen

Marisabella-projektet blev iværksat i 2000’erne og udvides gradvist. Det anslås, at det ved færdiggørelse vil øge havnens kapacitet til cirka 300.000 TEU pr. år.

Andre planer omfatter:

• Øgning af jernbanekapacitet — Bedre forbindelse til det europæiske jernbanenet
• Udvidelse af kølelagre — Øgning af kapacitet til frosset gods
• Forbedring af vejforbindelser — Modernisering af motorveje, der fører fra Bari
• Logistikzoner — Opbygning af logistikzoner omkring havnen til distributionscentre

Position i den globale logistikkæde

Bari depot er ved at blive et stadig vigtigere led i den globale logistikkæde. Mens store havne som Genova og Shanghai behandler millioner af containere, fokuserer Bari på servicekvalitet og specifikke markedssegmenter.

Bari er et ideelt transitpunkt for:

• Handel mellem Europa og Balkan — Færger og vejtransport
• Handel mellem Europa og Levanten — Direkte skibslinjer
• Intermodal transport — Kombination af sø-, jernbane- og vejtransport
• Landbrugseksport — Eksport af italienske landbrugsprodukter
• Turisme — Passagertransport på færger

Fremtiden for Bari depot er knyttet til udviklingen af den balkanske økonomi og stigningen i handel med Tyrkiet og Mellemøsten. I takt med at disse regioner udvikler sig, stiger efterspørgslen efter de logistiktjenester, som Bari tilbyder.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad betyder begrebet “depot” præcist i logistik?

Et depot i logistik er en specialfacilitet designet til midlertidig opbevaring og håndtering af gods under transport. I modsætning til et traditionelt lager, der tjener til langtidsopbevaring, er et depot fokuseret på hurtig håndtering og distribution. Et depot kombinerer funktionerne fra en havneterminal, et lager og en distributionsstation. I tilfældet Bari er der tale om et komplekst logistikcenter, der behandler både containeriseret gods og stykgods og fungerer som et omslagspunkt for intermodal transport.

Hvor er havnen i Bari beliggende, og hvorfor er den strategisk vigtig?

Havnen i Bari er beliggende på den sydøstlige kyst af Italien, i regionen Apulien, ved Adriaterhavskysten. De præcise koordinater er 41°08′ N og 16°51′ Ø. Bari er strategisk vigtig, fordi den ligger halvvejs mellem Middelhavet og Balkan, hvilket gør den til en ideel gateway for handel med disse regioner. Nærheden til Balkan (færger til Grækenland, Albanien og Kroatien tager kun 10–15 timer) og direkte skibsforbindelser til Levanten gør den til et nøglelogistikknudepunkt.

Hvad er de tekniske kapaciteter for havnen i Bari?

Havnen i Bari har en kajlængde på cirka 1.500 meter med en dybde på op til 12,5 meter. Containerkapaciteten når cirka 81.500 TEU pr. år (2019). Havnen har 2–3 containerlejer og er udstyret med mobile kraner, carriers og andet håndteringsudstyr. Kølelagre har en kapacitet på cirka 10.000 m³. Havnen behandler cirka 2 millioner passagerrejsende pr. år.

Hvilke varer eksporteres primært fra Bari?

Primært eksporteres landbrugsprodukter fra Bari — vin, olivenolie, pasta, frugt, grøntsager og frosset fisk. Apulien er en af de største producenter af disse varer i Italien. Bari depot behandler også industrigods — maskiner, tekstiler, glas og stål — men i mindre omfang end landbrugsprodukter. Årligt behandler Bari cirka 3–4 millioner tons gods.

Hvordan adskiller Bari sig fra andre italienske havne?

Bari er mindre end havne som Genova, Trieste eller Napoli, men har sine specifikke fordele. Den vigtigste konkurrencefordel ligger i den geografiske beliggenhed — den er tættest på Balkan og Levanten, hvilket gør den til en ideel gateway for handel med disse regioner. Bari tilbyder også lavere opbevarings- og håndteringsomkostninger, kortere ventetider og bedre tjenester for specifikke segmenter (landbrugsprodukter, færgetransport). Sammenlignet med større havne er Bari dog begrænset i kapacitet og kan ikke behandle de største skibe.

Hvad er de fremtidige planer for udviklingen af Bari?

Hovedprojektet er udvidelsen af havnen gennem Marisabella-projektet, som vil omfatte cirka 1.100 meter nye kajer og en moderne containerterminal. Ved færdiggørelse bør det øge havnens kapacitet til cirka 300.000 TEU pr. år. Andre planer omfatter øgning af jernbanekapacitet, udvidelse af kølelagre og forbedring af vejforbindelser. Havnen moderniseres også gennem digitalisering og indførelse af nye teknologier.

Hvordan fungerer digitaliseringen i havnen i Bari?

Digitalisering i havnen i Bari foregår gennem GAIA-systemet (Port Community System), som muliggør digital udveksling af dokumenter og oplysninger mellem alle deltagere (toldembedsmænd, rederier, carriers). Havnen indfører IoT-sensorer til realtidssporing af gods, cloud-løsninger til digital arkivering og kunstig intelligens til prædiktiv analyse. Disse teknologier forbedrer proceseffektiviteten og reducerer ventetider.

Hvilke færgeruter er tilgængelige fra Bari?

Fra Bari er følgende færgeruter tilgængelige:

• Igoumenitsa (Grækenland) — Operatør: Anek-Superfast, 2 afgange pr. dag, varighed: 10 timer
• Patras (Grækenland) — Operatør: Grimaldi Lines, regelmæssige afgange, varighed: 15 timer
• Durrës (Albanien) — Operatør: Grandi Navi Veloci, 1 afgang pr. dag, varighed: 10 timer

Havnen behandler cirka 2 millioner passagerrejsende pr. år.

Hvilke opbevaringstjenester tilbyder Bari depot?

Bari depot tilbyder forskellige opbevaringskapaciteter:

• Kølelagre — Temperatur -18°C til +2°C til frosset gods
• Temperaturkontrollerede lagre — Temperatur 10–25°C til frugt, grøntsager og følsomt gods
• Åbne opbevaringsarealer — Til byggematerialer og robust gods
• Overdækkede lagerfaciliteter — Beskyttelse mod vejrforhold

Kapaciteten af kølelagre når cirka 10.000 m³. Opbevaringsgebyrer varierer fra 10–50 EUR pr. ton pr. måned.

Hvad er den historiske udvikling af havnen i Bari?

Bari har en rig historie, der går tilbage til oldtiden. I antikken var det en vigtig handelshavn. I middelalderen blev det et vigtigt pilgrimssted (Sankt Nikolaus’ relikvier). I det 18. og 19. århundrede var det en del af Kongeriget Napoli. En større modernisering af havnen blev iværksat i 1950, da nye kraner blev installeret og kajer forlænget. Under Anden Verdenskrig blev den bombet, men kom sig gradvist efter krigen. I de sidste årtier af det 20. århundrede transformerede den sig fra en traditionel havn til et moderne logistikcenter.

Hvordan håndteres gods i havnen i Bari?

Godshåndtering i havnen i Bari foregår i flere trin: 1) Skibet lægger til ved kajerne, 2) Gods losses ved hjælp af kraner eller manipulatorer, 3) Gods registreres i systemet, 4) Gods lastes enten straks på køretøjer/tog, eller opbevares i havnezonen, 5) Under opbevaring inspiceres og sorteres gods, 6) Gods pakkes og forberedes til videre transport. Ventetiden for en container er normalt 3–7 dage.

Bari, Italien

Containerlager fra en 20′ container, 021 872-8

INGEN FRAGT

44 853 Kč uden Moms 54 272 Kč inklusiv Moms

EFTERSPØRGSEL

Anmod om tilbud

Bari, Italien

20′ brugt CW-container, 310 153-6

INGEN FRAGT

58 627 Kč uden Moms 70 939 Kč inklusiv Moms

EFTERSPØRGSEL

Anmod om tilbud

Bari, Italien

Forsendelsescontainer 40 HC 1. tur, 826 616-7

INGEN FRAGT

76 371 Kč uden Moms 92 409 Kč inklusiv Moms

EFTERSPØRGSEL

Anmod om tilbud

Bari, Italien

40’HC container til salg brugt, 769 961-7

INGEN FRAGT

54 551 Kč uden Moms 66 007 Kč inklusiv Moms

EFTERSPØRGSEL

Anmod om tilbud