Câte containere maritime cad în mare în fiecare an?
Containerele maritime sunt o parte indispensabilă a comerțului global, transportând bunuri în întreaga lume cu o eficiență incredibilă. Dar chiar și acest sistem are slăbiciunile sale. În fiecare an, unele containere se pierd în timpul transportului și ajung în oceane, reprezentând nu numai o pierdere economică, ci și una de mediu. Așadar, câte containere ajung pe fundul mărilor și oceanelor în fiecare an și care sunt consecințele acestor pierderi?
Statistici privind containerele pierdute
Conform Consiliului Mondial al Navigației (WSC), statisticile privind pierderile de containere au fost publicate la fiecare trei ani începând cu 2011. Numărul mediu de containere pierdute pe an este de aproximativ 1 382. Cu toate acestea, în ultimii ani, această cifră a scăzut treptat. De exemplu, în ultimii trei ani, media a scăzut la 779 de containere pe an.
Dezastre și accidente
Mai mult de jumătate dintre containerele pierdute sunt rezultatul unor accidente majore care ar putea fi descrise drept catastrofale. Printre aceste evenimente se numără, de exemplu, prăbușirea, în 2013, a portcontainerului MOL Comfort în Oceanul Indian, în care au fost pierdute 4 293 de containere. Alte evenimente notabile au fost naufragiul MV Rena în urma unei erori de navigație în largul coastei Noii Zeelande, în care s-au pierdut aproximativ 900 de containere, sau scufundarea SS EL Faro în timpul uraganului Joaquin în 2015, în care s-au pierdut 517 containere.
Consecințe economice și de mediu
Fiecare container pierdut reprezintă nu numai o pierdere economică pentru companiile de transport maritim, ci și o potențială amenințare pentru mediu. Containerele pot conține substanțe periculoase care se pot scurge în mediu și pot amenința fauna și flora marine. În plus, containerele plutitoare reprezintă un pericol pentru transportul maritim, în special pentru iahturi.
Pericol pentru navigatori
Un container plutitor în mare este un pericol mortal pentru iahturi. Șansele ca timonierul să observe un astfel de pericol sunt minime în timpul zilei și practic inexistente noaptea. Deși multe containere se scufundă rapid la fund după ce cad în mare, unele pot rămâne pe linia de plutire timp de zeci de ore sau chiar câteva zile. Probabilitatea unei coliziuni cu un container plutitor, deși foarte scăzută, există totuși.
Reducerea numărului de containere pierdute
Deși numărul containerelor pierdute a scăzut în ultimii ani, companiile de transport maritim încearcă să reducă și mai mult acest număr. Acestea investesc masiv în îmbunătățirea siguranței și securității containerelor. Tehnologia modernă și inovațiile în materie de proiectare a navelor și a containerelor contribuie la un transport de mărfuri mai sigur ca niciodată.
Alte noutăți despre containere...
Câte paleți se încadrează într-un container Pallet Wide
Containerul Pallet Wide este un tip de container maritim avansat din punct de vedere tehnologic și logistic, care aduce economii semnificative și o eficiență sporită în logistica europeană și globală. Acesta permite optimizarea transportului de mărfuri paletizate, reduce costurile, accelerează manipularea și, nu în ultimul rând, contribuie la ecologizarea lanțurilor logistice. Pentru companiile care transportă în mod regulat mărfuri pe paleți, utilizarea sa este un pas logic către creșterea competitivității și a sustenabilității.
Uși secționale Hörmann pentru containere
Ușile secționale Hörmann pentru containere maritime reprezintă o soluție de înaltă calitate, sigură și confortabilă pentru transformarea containerelor maritime în spații utilitare complete. Datorită designului robust, izolației termice și fonice de top, opțiunilor de automatizare și variabilității ridicate, acestea sunt alegerea ideală pentru garaje, depozite, ateliere și uz comercial. Designul modern, durata lungă de viață și responsabilitatea față de mediu a producătorului Hörmann garantează satisfacție maximă și rentabilitate a investiției.
SOC – container maritim
SOC (prescurtare de la „Shipper Owned Container”) este un container maritim standard care nu este deținut sau gestionat de un transportator (linie de transport maritim sau companie de logistică), ci direct de client, destinatar sau expeditor de mărfuri.