Kiek jūrinių konteinerių kasmet nukrenta į jūrą?
Laivybos konteineriai yra neatsiejama pasaulinės prekybos dalis, nes jais neįtikėtinai efektyviai gabenamos prekės visame pasaulyje. Tačiau net ir ši sistema turi trūkumų. Kasmet dalis konteinerių prarandama gabenant ir atsiduria vandenynuose, o tai yra ne tik ekonominiai, bet ir aplinkosauginiai nuostoliai. Kiek konteinerių kasmet atsiduria jūrų ir vandenynų dugne ir kokios šių nuostolių pasekmės?
Pamestų konteinerių statistika
Pasaulio laivybos tarybos (WSC) duomenimis, nuo 2011 m. kas trejus metus skelbiami statistiniai duomenys apie konteinerių nuostolius. Per metus vidutiniškai prarandama apie 1382 konteineriai. Tačiau pastaraisiais metais šis skaičius palaipsniui mažėjo. Pavyzdžiui, per pastaruosius trejus metus vidurkis sumažėjo iki 779 konteinerių per metus.
Katastrofos ir nelaimingi atsitikimai
Daugiau nei pusė prarastų konteinerių – tai didelių avarijų, kurias galima pavadinti katastrofiškomis, pasekmė. Pavyzdžiui, 2013 m. Indijos vandenyne sudužus konteinerių laivui „MOL Comfort”, per kurį buvo prarasti 4293 konteineriai. Kiti svarbūs įvykiai buvo laivo „MV Rena” sudužimas dėl navigacinės klaidos prie Naujosios Zelandijos krantų, kai buvo prarasta apie 900 konteinerių, arba laivo „SS EL Faro” nuskendimas per uraganą „Joaquin” 2015 m., kai buvo prarasti 517 konteinerių.
Poveikis aplinkai ir ekonomikai
Kiekvienas prarastas konteineris – tai ne tik ekonominiai nuostoliai laivybos bendrovėms, bet ir potenciali grėsmė aplinkai. Konteineriuose gali būti pavojingų medžiagų, kurios gali patekti į aplinką ir kelti grėsmę jūrų faunai ir florai. Be to, plaukiojantys konteineriai kelia pavojų laivybai, ypač jachtoms.
Pavojus laivavedžiams
Jūroje plūduriuojantis konteineris kelia mirtiną pavojų jachtoms. Tikimybė, kad vairininkas pastebės tokį pavojų, dieną yra minimali, o naktį – beveik jokia. Nors daugelis konteinerių, įkritę į jūrą, greitai nugrimzta į dugną, kai kurie gali išlikti plūduriuoti dešimtis valandų ar net kelias dienas. Nors susidūrimo su plūduriuojančiu konteineriu tikimybė yra labai maža, ji vis dėlto egzistuoja.
Prarastų konteinerių skaičiaus mažinimas
Nors pastaraisiais metais prarastų konteinerių skaičius mažėja, laivybos bendrovės stengiasi jį dar labiau sumažinti. Jos daug investuoja į konteinerių saugos ir saugumo gerinimą. Šiuolaikinės technologijos ir laivų bei konteinerių konstrukcijos naujovės padeda užtikrinti, kad krovinių gabenimas būtų saugesnis nei bet kada anksčiau.
Kitos konteinerio naujienos...
Sulaikymo mokestis ir jo reikšmė
Prastovos mokestis, angliškai vadinamas „demurrage“ arba „sulaikymo mokesčiu“, yra vienas svarbiausių ir dažniausiai aptariamų laivybos ir konteinerių gabenimo straipsnių. Tai mokestis, kurį turi sumokėti asmuo, atsakingas už išsinuomoto laivybos konteinerio grąžinimą, jei jis negrąžinamas sutartu laiku. Šis mokestis skaičiuojamas už kiekvieną vėlavimo dieną ir yra skirtas motyvuoti visus logistikos grandinės dalyvius laiku grąžinti konteinerius į jų pradinę arba nurodytą grąžinimo vietą.
Kas yra demurrage jūriniame konteinerių gabenime?
Prastovos mokestis – tai uostų, laivybos linijų arba uosto terminalų operatorių imamas baudos mokestis, kai pakrautas laivybos konteineris uoste arba uosto terminale lieka ilgiau nei vežimo sutartyje arba važtaraštyje numatytas laisvas laikas.
CSC Sertifikatas Pertvarkytam Jūrų Konteineriui
CSC (Saugių konteinerių konvencijos) sertifikatas yra vienas svarbiausių dokumentų tarptautiniame konteinerių gabenime. CSC, kurį 1972 m. įsteigė Tarptautinė jūrų organizacija (TJO), yra privalomas tarptautinis susitarimas, nustatantis vienodus pasaulinėje prekyboje naudojamų laivybos konteinerių saugos standartus.