Quel diamètre a la tige d’ouverture d’un conteneur et de quel matériau est‑elle faite ?
29. 9. 2025
Cet article s’adresse aux experts comme aux néophytes qui souhaitent comprendre en détail l’un des composants clés des portes de conteneur. Toutes les informations proviennent des normes ISO en vigueur, des spécifications techniques des fabricants et de l’expérience du terrain.
Qu’est‑ce que la tige d’ouverture/fermeture d’un conteneur maritime ?
La tige de verrouillage (en anglais locking bar, parfois aussi lock rod) est un tube d’acier vertical fixé à l’extérieur de chaque vantail de conteneur. Sa fonction principale :
Fermeture sécurisée du conteneur : garantit que les portes restent bien fermées pendant le transport et protège la cargaison contre le vol et l’accès non autorisé.
Intégrité structurelle : une fois verrouillée, elle fait partie du cadre rigide de la porte et contribue à la solidité du conteneur, aidant à résister au flambage (racking) et à d’autres déformations lors de la manutention, de l’empilement et du transport.
Anecdote : chaque vantail comporte généralement 2 tiges (soit 4 au total pour des portes à double vantail), assurant une répartition uniforme des forces et un serrage parfait des portes.
Matériau des tiges de verrouillage : résistance et durabilité
Acier utilisé selon ISO et JIS
Les tiges de verrouillage sont fabriquées en acier de construction à haute résistance. Selon la spécification technique CTX 20 DVDR (ISO 1CC) et la norme JIS :
Matériau
Désignation (JIS)
Limite d’élasticité (Y.P.)
Résistance à la traction (T.S.)
Acier de construction
STK400 (STK41)
235 N/mm²
402 N/mm²
STK400/41 : acier au carbone couramment utilisé, offrant une excellente soudabilité et ténacité, idéal pour les structures soumises à des charges dynamiques.
Alternatives : certains fabricants peuvent recourir à des aciers de qualité équivalente selon EN ou ASTM, avec des paramètres comparables.
Traitement de surface
Pour une résistance maximale à la corrosion en milieu marin, le procédé standard est le zincage à chaud. L’épaisseur du revêtement zinc est d’au moins 75 µm, assurant une longue durée de vie même en atmosphère saline agressive.
Le revêtement peut être complété par une peinture polyuréthane ou époxy, notamment pour les conteneurs nécessitant une meilleure apparence ou protection.
Diamètre et dimensions des tiges de verrouillage
Dimensions standard
Le diamètre exact n’est pas fixé à une valeur unique dans les normes ISO, mais :
Diamètre extérieur le plus répandu : 34 mm (certains fabricants indiquent une fourchette de 32–36 mm).
Épaisseur de paroi du tube : 3,0–3,5 mm (jusqu’à 4 mm pour les conteneurs lourds).
Longueur de la tige : correspond à la hauteur de la porte du conteneur (par ex. pour un conteneur de 20 ’, environ 2388 mm).
Dimension
Valeur typique
Diamètre extérieur
34 mm
Épaisseur de paroi
3,0–3,5 mm
Longueur (conteneur 20 ’)
2388 mm
Matériau
STK400/41
Note : la tige est toujours creuse (tube), jamais pleine, ce qui optimise le rapport résistance/poids.
Variantes
Conteneurs heavy‑duty : pour les conteneurs spéciaux (ex. usage construction ou militaire) on peut employer des tubes plus massifs avec un diamètre et une épaisseur de paroi supérieurs.
Applications spécifiques : il existe également des profils rectangulaires ou carrés, surtout pour des portes non standard (ex. Mytee Products : tube carré 2–2,5 ”).
Anatomie du mécanisme – fonctionnement global
La tige de verrouillage fait partie d’un mécanisme complet assurant une fermeture sûre, étanche et facile des portes du conteneur.
Composant
Fonction et caractéristiques
Poignée (handle)
Levier pour actionner manuellement le mécanisme, souvent avec revêtement antidérapant.
Cames (cams)
Segments excentriques qui, en tournant la tige, insèrent ou verrouillent les portes.
Garde‑cames (keepers)
Contre‑cames fixées au cadre du conteneur.
Supports de guidage / roulements
Douilles en nylon guidant le déplacement fluide de la tige.
Retainer
Maintient la poignée en position verrouillée, permet le scellement ou le verrouillage.
Principe : En tournant la poignée, les cames se déplacent verticalement à l’extrémité de la tige, s’enclenchant dans les gardes‑cames du cadre, assurant ainsi un serrage complet et le verrouillage des portes.
Raisons de l’importance de la tige de verrouillage
Solidité globale : la tige répartit les forces exercées sur les portes (ex. lors de l’empilement ou d’un freinage brutal).
Étanchéité : sans le serrage fourni par la tige, il serait impossible d’obtenir l’étanchéité à l’eau et à la poussière (joints EPDM autour du cadre).
Sécurité : le mécanisme résiste non seulement aux ouvertures accidentelles mais aussi aux tentatives d’effraction.
Éléments d’angle (corner castings), essentiels à la manutention et à l’empilement.
ISO 6346
Codage, identification et marquage des conteneurs.
CSC
Convention internationale pour la sécurité des conteneurs – exigences d’inspection.
JIS G 3444
Spécifications des tubes en acier pour constructions (norme japonaise, souvent appliquée aux fabricants asiatiques).
Chaque conteneur doit porter l’étiquette CSC indiquant le fabricant, le poids maximal, la capacité d’empilement et la date de la prochaine inspection.
Entretien et service des tiges de verrouillage
Contrôle périodique : vérifier au moins une fois par an l’état des tiges, des cames, des poignées et des joints.
Lubrification : les pièces mobiles doivent être lubrifiées régulièrement (ex. spray silicone).
Surveillance de la corrosion : même avec le zincage à chaud, une détérioration du revêtement peut entraîner une corrosion ponctuelle ; dans ce cas, appliquer un spray zincé localement.
Remplacement : en cas de déformation, d’usure importante ou de corrosion, la tige peut être remplacée facilement par une pièce de rechange standard.
Comparatif – Tiges standard vs tiges renforcées
Paramètre
Tige ISO standard
Tige heavy‑duty (renforcée)
Diamètre extérieur
34 mm
36–50 mm (selon le type)
Épaisseur de paroi
3,0–3,5 mm
4–6 mm
Matériau
STK400/41
STK490, Q235B ou aciers alliés
Traitement de surface
Zincage à chaud
Zincage à chaud + revêtements spéciaux
Utilisation
Conteneurs standards
Conteneurs de construction, militaires ou spéciaux
Éléments de construction associés au système de porte du conteneur
Cadre arrière (rear end frame) : cadre en acier massif assurant rigidité et stabilité dimensionnelle des portes.
Panneaux de porte : tôle d’acier ondulé (1,6–2,0 mm) soudée au cadre.
Charnières : permettent l’ouverture des portes jusqu’à 270°.
Joint (gasket) : assure l’étanchéité à l’eau et à la poussière.
Poignées pour chariots élévateurs : facilitent la manipulation du conteneur vide.
Résumé et réponse à la question principale
Matériau de la tige de verrouillage : acier de construction à haute résistance STK400/41 (ou équivalent EN/ASTM), zincé à chaud.
Diamètre de la tige : généralement 34 mm (plage 32–36 mm), avec une épaisseur de paroi de 3,0–3,5 mm.
Bienvenue dans ce glossaire détaillé consacré à l’un des termes les plus importants et souvent mal compris du secteur des conteneurs maritimes : l’étanchéité à l’air et à l’eau (WWT). Si vous envisagez l’achat d’un conteneur d’occasion, il est essentiel de comprendre concrètement ce que signifie cette classification, ses limites et comment la différencier des autres types de conteneurs disponibles sur le marché.
Le système ConFoot d’empilage de conteneurs maritimes est une méthode innovante pour décharger en toute sécurité et efficacement un conteneur ISO standardisé (10 à 45 pieds) d’une remorque ou d’un châssis, sans recourir à des engins de manutention lourds. Grâce à un ensemble de quatre pieds de support spéciaux (ConFoot), le conteneur peut être posé directement au sol ou sur la rampe de chargement à destination.
La résistance à la corrosion C5 désigne l’une des catégories les plus élevées de protection des structures en acier contre la corrosion atmosphérique, telle que définie par la norme internationale ISO 12944. Cette spécification est destinée aux structures exposées à des conditions extrêmement agressives – zones industrielles à forte humidité et pollution, ou zones côtières et marines à forte salinité.
Les brides de pont, également appelées raccords de pont ou brides de pont pour conteneurs maritimes, sont des connecteurs métalliques robustes utilisés pour relier horizontalement deux conteneurs maritimes adjacents.
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