Gross Weight – Gesamtgewicht (Tare + Payload)

Gesamtgewicht (englisch Gross Weight) ist in der Logistik, im Gütertransport und im internationalen Handel ein Schlüsseldatum, das die Summe des gesamten Gewichts der beförderten Waren einschließlich aller Verpackungsmaterialien, Paletten, Versandcontainer und anderer Hilfsmittel ausdrückt. Mit anderen Worten, es ist das tatsächliche Gewicht, das das Transportmittel (Schiff, Zug, Lastkraftwagen oder Flugzeug) befördern muss.

Grundformel:

Gesamtgewicht = Nettogewicht (Net Weight) + Tara (Tare Weight)

Das Gesamtgewicht ist immer höher als das Nettogewicht der Waren selbst, da es alle Elemente enthält, die zum Verpacken, Schützen und Handhaben der Waren erforderlich sind. Bei der Containerbeförderung handelt es sich beispielsweise auch um den leeren Container selbst.

Grundbegriffe: Nettogewicht, Tara und Gesamtgewicht

Um das Gesamtgewicht richtig zu verstehen, ist es notwendig, drei grundlegende Begriffe zu unterscheiden, die auf Containern und in Transportdokumenten angegeben sind:

1. Nettogewicht (Net Weight – „NET”)

• Gibt nur das Gewicht des Produkts selbst an.
• In der Lebensmittelindustrie ist dies beispielsweise das Nettogewicht des Inhalts einer Dose ohne die Dose.
• In der Industrie ist es das Gewicht des Materials ohne Paletten, Kartons und Schutzverpackungen.
• Für Handelszwecke (z. B. Zoll, Mehrwertsteuer, Verkauf nach Gewicht) ist das Nettogewicht entscheidend.

2. Tara (Tare Weight – „TARE”)

• Gibt das Gewicht des leeren Verpackungsmittels an.
• Bei Containern ist dies das Gewicht des leeren Containers (auf der Tür angegeben).
• Umfasst auch Paletten, Holzkisten, Schutzfolien und andere Handhabungshilfen.
• Die Optimierung der Tara (leichtere Verpackungen) führt zu einer Senkung der Transportkosten.

3. Gesamtgewicht (Gross Weight – „MAX. GR” oder „M.G.W.”)

• Summe des Nettogewichts der Waren und der Tara.
• Schlüsseldatum für die Fakturierung des Transports und die Sicherheit bei der Handhabung.

Beispiel für die Kennzeichnung auf der Containertür:

Containertypen und ihre Gewichtsgrenzen

Verschiedene Containertypen haben unterschiedliche Konstruktionsgewichte (Tara) und maximale zulässige Gesamtgewichte. Diese Grenzen müssen unbedingt eingehalten werden – sowohl aus Sicherheitsgründen als auch aus gesetzlichen Anforderungen.

Übersicht der wichtigsten Containertypen

Hinweis: Die angegebenen Werte können bei einzelnen Herstellern leicht abweichen.

Warum ist die genaue Bestimmung des Gesamtgewichts entscheidend?

1. Betriebssicherheit

• Eine Überladung des Containers führt zu Beschädigungen des Bodens, der Türen und der Konstruktion.
• Eine unsachgemäße Gewichtsverteilung kann zum Umkippen des Fahrzeugs, des Containers oder zu Beschädigungen der Ausrüstung bei der Handhabung führen.
• Das Gewicht muss gleichmäßig über die gesamte Länge und Breite des Containerbodens verteilt sein.
• Überladung ist die Hauptursache für Unfälle bei Kränen, Gabelstaplern und Schiffen.

2. Gesetzgebung und Kontrolle

• Das Gesamtgewicht darf den auf dem Versandcontainer angegebenen Wert (MAX. GR) nicht überschreiten.
• Im Straßenverkehr ist in der Tschechischen Republik und der EU eine maximale zulässige Grenze festgelegt – z. B. für einen Lastkraftwagen mit Anhänger einschließlich Ladung 40 Tonnen.
• Bei Überschreitung des Gewichts drohen Geldstrafen, Beschlagnahme der Sendung, Neuplanung des Transports und Betriebsuntersagung.

3. Fakturierung des Transports

• Spediteure berechnen den Transport nach „chargeable weight” – also nach dem höheren Wert aus Gesamtgewicht und Volumengewicht.
• Bei leichter, aber voluminöser Ware (z. B. Polystyrol, Textilien) ist das sogenannte Volumengewicht (volumetrisches Gewicht) entscheidend.
• Bei schwerer Ware (z. B. Metallwaren, Rohstoffe) ist das tatsächliche Gesamtgewicht entscheidend.

4. SOLAS-Vorschriften und VGM-Überprüfung

• Seit 2016 ist es erforderlich, für Versandcontainer das sogenannte Verified Gross Mass (VGM) – das überprüfte Gesamtgewicht des Containers – nachzuweisen.
• Ohne VGM darf der Container nicht auf das Schiff geladen werden (siehe Kapitel unten).

Kennzeichnung von Gewichtsdaten auf Containern

Jeder Versandcontainer muss gemäß ISO-Norm mit lesbaren Daten gekennzeichnet sein:

• MAX. GR (Maximum Gross Weight) – maximales zulässiges Gesamtgewicht (Container + Ladung)
• TARE (Tare Weight) – Gewicht des leeren Containers
• NET oder PAYLOAD (Net Weight) – maximales Nettogewicht der Ladung (was geladen werden kann)
• CU. CAP. (Cubic Capacity) – Innenvolumen in m³

Praktisches Beispiel einer Kennzeichnung auf der Tür:

MAX. GROSS:   30.480 KG  
TARE:          2.250 KG  
NET:          28.230 KG  
CU. CAP.:     33.2 CU.M.

Beispiele für die Berechnung des Gesamtgewichts in der Praxis

Beispiel 1 – Export von Paletten mit Waren in einem 20′ Container

• Anzahl der Paletten: 10
• Nettogewicht der Waren pro Palette: 900 kg
• Gewicht einer Palette + Verpackungen: 30 kg
• Tara des 20′ Containers: 2.250 kg

Berechnung:

• Gesamtes Nettogewicht: 10 × 900 = 9.000 kg
• Gesamtgewicht der Paletten und Verpackungen: 10 × 30 = 300 kg
• Tara des Containers: 2.250 kg
• Gesamtgewicht der Sendung: 9.000 (Waren) + 300 (Paletten) + 2.250 (Container) = 11.550 kg

Beispiel 2 – Physische Grenzen des Containers

• MAX. GR des 20′ Containers: 30.480 kg
• Tara: 2.250 kg
• Maximales Nettogewicht der Ladung: 28.230 kg

Wenn das Nettogewicht der Waren und Verpackungen 28.230 kg übersteigt, kann der Container nicht ordnungsgemäß geladen werden (es würde zu einer Überladung kommen).

Verified Gross Mass (VGM) – Überprüftes Gesamtgewicht des Containers

Die Verantwortung für die korrekte Bestimmung und Deklaration des Gesamtgewichts liegt immer beim Absender (Shipper). Im Rahmen der IMO-Vorschriften SOLAS besteht seit dem 1. Juli 2016 die Verpflichtung, das sogenannte Verified Gross Mass (VGM) – das überprüfte Gesamtgewicht jedes Containers – nachzuweisen.

Methoden zur Bestimmung des VGM:

• Methode 1: Wiegen des gesamten beladenen und versiegelten Containers auf einer kalibrierten Waage.
• Methode 2: Summe des Gewichts der einzelnen Ladungspositionen + aller Verpackungsmaterialien + Tara des Containers (muss zertifiziert sein).

VGM = Gewicht der Waren + Gewicht der Verpackungen + Gewicht der Paletten + Gewicht des leeren Containers (TARE)

• Ohne gültiges VGM darf der Container nicht auf das Schiff geladen werden (Hafenterminals werden ihn ablehnen).
• VGM ist ein erforderliches Datum in Transportdokumenten (Bill of Lading, Frachtbriefe).

Unterschied zwischen Gesamtgewicht, Nettogewicht und Tara – Praktische Szenarien

Häufigste Fehler und Missverständnisse

• Verwechslung von Begriffen: Gesamtgewicht ≠ Nettogewicht! Für Transport und Fakturierung ist immer das Gesamtgewicht entscheidend.
• Unterschätzung der Tara: Bei schweren oder voluminösen Verpackungen kann die Tara einen erheblichen Teil des Gesamtgewichts ausmachen (z. B. Holzkisten, spezielle Befestigungen, Paletten).
• Fehlerhafte Ladungsverteilung: Eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung im Container führt zu Bodenschäden oder Stabilitätsverlust.
• Falsche Deklarationen: Ein falsch deklariertes Gewicht kann zu Geldstrafen, Verzögerungen der Sendung oder Ablehnung des Transports führen.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Wie hoch ist das maximale Gesamtgewicht eines 20′ Containers?

• Standardmäßig 30.480 kg (einschließlich Tara), Nettolast ca. 28.230 kg.

Wo finde ich die Werte MAX. GROSS, TARE und NET?

• Direkt auf der Tür jedes Containers auf einem gelben Etikett.

Warum ist VGM erforderlich?

• Aus Sicherheitsgründen beim Transport – falsch deklariertes Gewicht ist eine häufige Unfallursache.

Wie kann ich die Transportkosten senken?

• Durch Optimierung der Tara – Verwendung leichterer Verpackungsmaterialien und effiziente Verpackung.

Was passiert bei Überschreitung des Gesamtgewichts?

• Der Container wird nicht zum Transport angenommen, es drohen Geldstrafen und Verzögerungen.

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