Gross Weight – Kogumass (Tare + Payload)

Kogumass (inglise keeles Gross Weight) on logistikas, kaubaveol ja rahvusvahelises kaubanduses oluline näitaja, mis väljendab kogu transporditava kauba massi, sealhulgas kõik pakkematerjalid, kaubaalused, laevakonteinerid ja muud abivahendit. Teisisõnu, see on tegelik mass, mida peab transpordivahen (laev, rong, veoauto või lennuk) vedama.

Põhivalem:

Kogumass = Puhas mass (Net Weight) + Tara (Tare Weight)

Kogumass on alati suurem kui kauba puhas mass, kuna see sisaldab ka kõiki kauba pakkimiseks, kaitseks ja käitlemiseks vajalikke elemente. Konteinerite puhul sisaldab see ka tühja konteineri massi.

Põhimõisted: Puhas mass, Tara ja Kogumass

Kogumassa õigeks mõistmiseks on vajalik eristada kolme põhimõistet, mis on märgitud konteinerites ja transpordi dokumentides:

1. Puhas mass (Net Weight – „NET”)

• Näitab ainult toote massi.
• Toiduainetööstuses on see näiteks konservi sisu puhas mass ilma purgita.
• Tööstuses on see materjali mass ilma kaubaalustel, kastides ja kaitsepakendites.
• Kaubanduslikel eesmärkidel (nt toll, käibemaks, müük kaalul) on määrav just puhas mass.

2. Tara (Tare Weight – „TARE”)

• Näitab tühja pakendi massi.
• Konteinerite puhul on see tühja konteineri mass (märgitud ukstel).
• Sisaldab ka kaubaaluseid, puittare, kaitsekiled ja muud käitlusvahendit.
• Tara optimeerimine (kergemad pakendid) viib transpordikulude vähenemisele.

3. Kogumass (Gross Weight – „MAX. GR” või „M.G.W.”)

• Kauba puhta massi ja tara summa.
• Oluline näitaja transpordi arveldamisel ja käitlemise ohutusele.

Näide märgistusest konteineri ukstel:

Konteinerite tüübid ja nende massipiiranguud

Erinevatel konteinerite tüüpidel on erinevad konstruktsioonimassid (tara) ja maksimaalsed lubatud kogumassid. Neid piire tuleb tingimata järgida – nii ohutuse kui ka seadusandlike nõuete tõttu.

Peamiste konteinerite tüüpide ülevaade

Märkus: Nimetatud väärtused võivad erinevate tootjate puhul veidi erineda.

Miks on kogumassa täpne määramine oluline?

1. Käitlemise ohutus

• Konteineri ülekoormamine viib põranda, uste ja konstruktsiooni kahjustamisele.
• Vale massi jaotus võib põhjustada sõiduki või konteineri ümberminekut või seadmete kahjustamist käitlemise ajal.
• Mass peab olema ühtlaselt jaotatud kogu konteineri põranda pikkuses ja laiuses.
• Ülekoormamine on kraanide, tõsteseadmete ja laevade õnnetuste peamine põhjus.

2. Seadusandlus ja kontroll

• Kogumass ei tohi ületada konteineri märgitud väärtust (MAX. GR).
• Maanteetranspordis on Tšehhis ja ELis kehtestatud maksimaalne lubatud piir – näiteks veoautole haagisega koos koormusega 40 tonni.
• Massi ületamisel ähvardavad trahvid, saadetise peatamine, transpordi ümberplaneerimine ja käitusest väljajätmine.

3. Transpordi arveldamine

• Vedajad arveldavad transpordi „chargeable weight” järgi – st kõrgema väärtuse järgi kogumassist ja mahulisest massist.
• Kerge, kuid mahuka kauba puhul (nt polüstüreen, tekstiil) on määrav nn mahuline (volumeetriline) mass.
• Raske kauba puhul (nt metalltooted, toorained) on määrav tegelik kogumass.

4. SOLAS eeskirjad ja VGM kinnitus

• Alates 2016. aastast on laevanduskonteinerite puhul kohustuslik esitada nn Verified Gross Mass (VGM) – kinnitatud kogumass.
• Ilma VGM-ita ei tohi konteinerit laevale laadida (sadama terminaalid selle vastu võtavad).

Massinäitajate märgistamine konteinerites

Iga laevakonteiner peab ISO standardi kohaselt olema märgistatud loetavate andmetega:

• MAX. GR (Maximum Gross Weight) – maksimaalne lubatud kogumass (konteiner + koormus)
• TARE (Tare Weight) – tühja konteineri mass
• NET või PAYLOAD (Net Weight) – maksimaalne puhas koormus (mida saab laadida)
• CU. CAP. (Cubic Capacity) – sisemine maht m³-des

Praktiline näide märgistusest ukstel:

MAX. GROSS:   30 480 KG  
TARE:          2 250 KG  
NET:          28 230 KG  
CU. CAP.:     33.2 CU.M.  

Kogumassa arvutamise näited praktikas

Näide 1 – Kaubaalustel oleva kauba eksport 20′ konteineris

• Kaubaaluseid: 10
• Kauba puhas mass kaubaalusel: 900 kg
• Ühe kaubaaluse + pakendite mass: 30 kg
• 20′ konteineri tara: 2 250 kg

Arvutus:

• Kogupuhas mass: 10 × 900 = 9 000 kg
• Kaubaaluseid ja pakendeid kokku: 10 × 30 = 300 kg
• Konteineri tara: 2 250 kg
• Saadetise kogumass: 9 000 (kaup) + 300 (kaubaalused) + 2 250 (konteiner) = 11 550 kg

Näide 2 – Konteineri füüsilised piirangud

• 20′ konteineri MAX. GR: 30 480 kg
• Tara: 2 250 kg
• Maksimaalne puhas koormus: 28 230 kg

Kui kauba ja pakendite puhas mass ületab 28 230 kg, ei saa konteinerit õigesti laadida (tekiks ülekoormamine).

Verified Gross Mass (VGM) – Kinnitatud konteineri kogumass

Vastutus kogumassa õige määramise ja deklareerimise eest on alati saatjal (shipper). IMO SOLAS eeskirjade kohaselt kehtib alates 1. juulist 2016 kohustus esitada nn Verified Gross Mass (VGM) – kinnitatud kogumass iga konteineri kohta.

VGM määramise viisid:

• Meetod 1: Kogu laaditud ja paigutatud konteineri kaalumine kalibreeritud kaalul.
• Meetod 2: Koorma üksikute esemete massi summa + kõik pakkematerjalid + konteineri tara (peab olema sertifitseeritud).

VGM = Kauba mass + pakendite mass + kaubaaluseid + tühja konteineri mass (TARE)

• Ilma kehtiva VGM-ita ei tohi konteinerit laevale laadida (sadama terminaalid selle vastu võtavad).
• VGM on kohustuslik andmed transpordi dokumentides (Bill of Lading, kaubalehed).

Erinevus kogumassa, puhta massi ja tara vahel – Praktilised stsenaariumid

Kõige levinumad vead ja eksiarvamused

• Mõistete segamine: Kogumass ≠ puhas mass! Transpordi ja arveldamise jaoks on alati määrav kogumass.
• Tara alahindamine: Raskete või mahukate pakendite puhul võib tara moodustada märkimisväärse osa kogumassist (nt puittare, spetsiaalsed kinnitused, kaubaalused).
• Vale koorma jaotus: Ebavõrdne massi jaotus konteineris viib põranda kahjustamisele või stabiilsuse kaotamisele.
• Valed deklaratsioonid: Valesti deklareeritud mass võib viia trahvidele, saadetise viivitusele või transpordi keeldumisele.

Korduma kippuvad küsimused (KKK)

Mis on 20′ konteineri maksimaalne kogumass?

• Tavaliselt 30 480 kg (sealhulgas tara), puhas koormus umbes 28 230 kg.

Kus leian MAX. GROSS, TARE ja NET väärtused?

• Otse iga konteineri ukstel kollases sildi peal.

Miks on VGM nõutav?

• Transpordi ohutuse tõttu – valesti deklareeritud mass on õnnetuste sage põhjus.

Kuidas vähendada transpordikulusid?

• Tara optimeerimine – kergemate pakkematerjalide kasutamine ja tõhus pakkimine.

Mis juhtub kogumassa ületamisel?

• Konteinerit ei võeta transpordi vastu, ähvardavad trahvid ja viivitus.

Tšehhi, Praha

40’HC konteiner millel on 4x külgmised uksed ühesuunaline IICL6, HZKU 400 310-3

TASUTA TRANSPORT

214 500 Kč ilma Km 259 545 Kč koos Km

TELLI

Tšehhi, Hodonín

12m hoiukonteiner – 40’HC IICL6, HZKU 312 669-9

TASUTA TRANSPORT

109 500 Kč ilma Km 132 495 Kč koos Km

TELLI

Tšehhi, Opava

40’HC DD – Kahekordse ukse konteiner, HZKU 471 214-8

TASUTA TRANSPORT

124 500 Kč ilma Km 150 645 Kč koos Km

TELLI

Tšehhi, Pardubice

20‑jalga konteiner müügiks ühekordne värviga RAL 7016, HZKU 280 362‑4

TASUTA TRANSPORT

64 500 Kč ilma Km 78 045 Kč koos Km

TELLI