An toàn cháy nổ và độ bền của container tàu biển

An toàn cháy nổ và khả năng chống cháy của container tàu là một chủ đề thú vị, mà nhiều khách hàng chủ yếu tìm hiểu khi xem xét container tàu như một lựa chọn nhà ở, nhà nghỉ, quầy bán hàng, v.v.

Chung chung, container tàu được chế tạo như một “bao bì vận chuyển” theo các quy tắc cho vận chuyển đường biển, đường sắt và đường bộ.

Theo thông tin từ các nhà cung cấp, không có tài liệu nào cho container ISO biển cụ thể về chủ đề an toàn cháy nổ của container tàu. Các nhà máy hay công ty kiểm tra không phát hành tài liệu như vậy. Và nếu chúng tôi biết, tài liệu này về an toàn cháy nổ của container tàu không được phát hành như một tài liệu tiêu chuẩn cho container vận chuyển.

Ngoại lệ là các container xây dựng, container văn phòng, container vệ sinh, v.v. Tuy nhiên, các quy định ở đây khác và những container này phải có “tuyên bố phù hợp”. Tuy nhiên, điều này không áp dụng cho container tàu.

Về cơ bản, có thể nói rằng các container tàu được làm từ thép corten có khả năng chống cháy nhất định, vì thép, khác với gỗ, là vật liệu vô cơ và tự nó không cháy. Tuy nhiên, thép có độ dẫn nhiệt cao và dưới tác động của nhiệt, cấu trúc bên trong của nó thay đổi, dẫn đến mất khả năng chịu lực và tính đàn hồi. Khả năng chống cháy cụ thể phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm kiểu dáng, vật liệu sử dụng và loại/mật độ lớp sơn.

Nhưng không ai nhận ra rằng khi container với các đặc tính cụ thể của nó bị đóng kín, như nó được xây dựng cho việc vận chuyển (với cửa kín, không có cửa sổ, lỗ thông gió, v.v.) và bên trong là vật liệu dễ cháy, có thể tự nhiên bùng cháy (như đã xảy ra ở Enderby), thì với khả năng chống cháy và sức mạnh của container như vậy có thể (dù không cố ý) tạo ra một vấn đề khó tưởng tượng trong trường hợp hỏa hoạn. Container kín và mạnh mẽ so với một ngôi nhà gỗ sẽ cư xử hoàn toàn khác trong trường hợp có hỏa hoạn bên trong… và đó là điều cần phải nghĩ đến đầu tiên.

Hãy luôn nghĩ đến an toàn cháy nổ!

Và chính vì sự thông tin rộng rãi đến công chúng mà bài viết này được viết ra.

Làm thế nào để giải thích thuật ngữ “Khả năng chống cháy?”

Khả năng chống cháy là một thuật ngữ tương tự, thường mô tả khả năng của vật liệu chịu đựng nhiệt độ cao mà không bị tan chảy hoặc hư hại đáng kể. Container thép về mặt này là chống cháy, nhưng không phải là không thể phá hủy.

Khả năng chống cháy đề cập đến khả năng tổng thể của container chống lại lửa, bao gồm cấu trúc, vật liệu và thiết kế. Mặc dù container tàu có khả năng chống cháy, chúng không hoàn toàn không cháy và có thể bị hư hại dưới tác động lâu dài của nhiệt độ cao.

Chống cháy và an toàn của container tàu bao gồm các biện pháp giảm thiểu rủi ro cháy và ngăn ngừa sự lan truyền của nó. Điều này có thể đạt được thông qua việc sử dụng vật liệu không cháy, cấu trúc, vị trí container và các giao thức an toàn.

Tất cả thông tin trong bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo. Chúng tôi đã tham khảo nhiều từ internet, nơi chúng tôi cũng tìm thấy bài viết khá thú vị này, xem bên dưới: Nguồn bài viết: Fire Chiefs’ Association of BC | www.fcabc.ca

Kết luận: tài liệu này không nhằm mục đích gây hoang mang. Đây là một bài viết thông tin, mục đích là để mỗi người sử dụng container cho các mục đích khác ngoài mục đích chính của chúng, luôn nghĩ đến an toàn cháy nổ. Điều này có nghĩa là, trong trường hợp cải tạo, v.v., họ phải tuân thủ các quy định và quy định. Đảm bảo kiểm tra hệ thống điện, thực hiện các sửa đổi cần thiết cho container (ví dụ, làm yếu kết cấu – thêm cửa sổ, cửa ra vào, lỗ thông gió, v.v.) trong trường hợp có hỏa hoạn bên trong và bảo quản vật liệu một cách thích hợp.

An toàn phòng cháy chữa cháy cần được lưu ý…

Điều gì đã xảy ra trong quá khứ?

Sự ra đi của đội trưởng cứu hỏa tình nguyện Daniel Botkina tại Enderby vào năm 2011 khi thực hiện nhiệm vụ, đã là tín hiệu cảnh báo cho các lính cứu hỏa về nguy cơ cháy nổ của các container vận chuyển.

Trong sự kiện này, người ta phát hiện ra rằng việc để container vận chuyển tiếp xúc với lửa và sự có mặt của một lượng nhỏ chất lỏng dễ cháy đã dẫn đến vụ nổ bên trong với tốc độ thấp, làm bật cửa container. Một trong các cánh cửa này sau đó đã va phải đội trưởng cứu hỏa Botkina, người đã qua đời tại chỗ.

Vào tháng 4 năm 2013 tại Saanich, một bình gas bị rò rỉ được lưu trữ trong container vận chuyển đã phát nổ và phá hủy toàn bộ container. Trong sự kiện này, các mảnh vỡ của container rơi xuống cách xa tới 274 m và các bức tường bị san phẳng. May mắn là không có ai bị thương nặng trong sự kiện này. 

Để ngăn ngừa các chấn thương tương tự đối với công chúng và lính cứu hỏa, an toàn phòng cháy chữa cháy cần phải có các biện pháp:

• Thông báo về nguy cơ an toàn phòng cháy chữa cháy của các container vận chuyển

• Sử dụng container vận chuyển một cách an toàn như các công trình tạm thời hoặc nhà ở lâu dài

• Điều chỉnh các vật liệu lưu trữ trong container vận chuyển

• Cung cấp thông tin và hướng dẫn về cách cải tiến container vận chuyển để chúng an toàn hơn và

• Cung cấp quy trình mà dịch vụ cứu hỏa có thể áp dụng để xử lý các vụ cháy trong các công trình container vận chuyển

Bài viết này cung cấp thông tin và khuyến nghị để cải thiện an toàn phòng cháy chữa cháy của các container vận chuyển.

Thông tin chung về các container vận chuyển

Hơn 16 triệu container vận chuyển được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và vật liệu trên tàu, xe lửa và xe tải. Hàng triệu container này mỗi năm trở nên thừa thãi và được chuyển đổi thành các công trình hoặc xây dựng để sử dụng vào mục đích khác.

Những container thừa này được làm từ cấu trúc thép và có kích thước từ 1,5 m đến 16 m (từ 5 đến 53 feet dài). Các container này có chiều rộng tiêu chuẩn 2,4 m (8 feet) và chiều cao 2,6 m (8,5 feet), với cửa thép ở một hoặc nhiều mặt. 

Một số container vận chuyển có các lỗ thông hơi nhỏ ở hai đầu trên, gọi là lưới thông gió để cân bằng áp suất không khí do sự thay đổi của nhiệt độ không khí (±20 đến 30⁰C).

Các lưới thông gió này là các lỗ qua vách thép và được che bởi một lớp vỏ kim loại hoặc nhựa bên ngoài. Các lưới này có từ 2, 4 hoặc 6 bộ tùy theo kích thước của container.

Các container tiêu chuẩn được thiết kế để có thể xếp chồng lên nhau với độ cao từ 6 đến 9 container và có thể chịu được trọng lượng lên đến 32.205 kg. Các bức tường bên được thiết kế để chịu tải trượt lên đến 60% tải trọng cho phép. Mặt trước và cửa của container được thiết kế để chịu được 40% tải trọng cho phép.

Kết quả là, các container này có thể cho phép áp suất bên trong tăng đến mức gây ra sự cố nổ nghiêm trọng.

Đặc tính của các container vận chuyển, khiến chúng an toàn chống trộm và có độ bền cấu trúc cao, cũng chính là nguyên nhân gây ra nguy cơ an toàn phòng cháy chữa cháy, cho đến khi chúng được điều chỉnh, làm yếu đi và được tiếp cận cẩn thận trong trường hợp có cháy. 

Tóm tắt sự kiện tại Enderby Lodd

Vào lúc 3:51 ngày 29 tháng 12 năm 2011, một đám cháy đã được báo cáo qua đường dây khẩn cấp 911 tại một cơ sở xây dựng nhà gỗ ở Enderby BC.

Vào lúc 04:01, xe cứu hỏa đầu tiên và 15 lính cứu hỏa (bao gồm phó chỉ huy cứu hỏa và 4 đội trưởng cứu hỏa) cùng với hai máy bơm và xe cứu hộ đã đến hiện trường. Đám cháy dường như bắt nguồn từ một xe kéo mô-đun và đã lan sang một nhà máy sản xuất lớn. Vào tòa nhà nơi các cấu trúc nhà gỗ được lắp ráp.

Đám cháy trong nhà máy đã phát hiện ra một container vận chuyển rộng 2,4 m, cao 2,6 m và dài 12 m dưới một phần mở rộng có mái che của nhà máy, cách tòa nhà khoảng 2 m. Trong suốt đám cháy, khói đã xuất hiện từ các lỗ thông gió và từ các gioăng cửa bị quá nhiệt. Nước đã được phun vào container hoặc bề mặt của nó.

Vào khoảng 5:05, đội trưởng cứu hỏa đã trèo lên mái container để dập lửa trong nhà máy. Khi đội trưởng ở trên phần trên của container, nó không nóng.

Chỉ huy chiến dịch lo ngại về sự sụp đổ có thể xảy ra của cấu trúc nhà máy và đã kéo các lính cứu hỏa ra khỏi cấu trúc và container. Chiến dịch chuyển sang giai đoạn dập tắt hoàn toàn.

Sự thiếu hiểu biết đã gây ra sai lầm nghiêm trọng

Vào lúc 05:15, container vận chuyển đã phát nổ và:

• một bên của container vận chuyển dọc theo đường mái đã bị rách suốt chiều dài
• mái nhà dọc theo nhà máy đã bị cong lên phía trên
• tường và các đầu của container bị cong ra ngoài
• cả hai cửa kim loại nặng 113kg đã bị bắn ra

Một trong những cửa đã trúng đội trưởng cứu hỏa Botkin và rơi xuống cách container 41 mét về phía tây nam. Cửa còn lại được tìm thấy cách container 54 mét về phía tây bắc. Đội trưởng cứu hỏa Botkin đã thiệt mạng tại hiện trường.

Tuân thủ an toàn phòng cháy chữa cháy là cơ bản!

Các báo cáo điều tra khác nhau cho thấy vụ nổ là do 1/2 lít đến 1,5 lít xăng/dầu từ hai cưa xích và 1/2 lít methyl hydrat. Nhân chứng cho biết lửa đã lan vào container vận chuyển từ 45 đến 55 phút trước khi vụ nổ xảy ra. Một trong các chỉ huy cứu hỏa đã có mặt trên mái container 10 phút trước vụ nổ và hướng vòi chữa cháy vào đám cháy trong nhà máy. Vào thời điểm đó, đội trưởng cứu hỏa không thấy phần trên của cấu trúc thép bị nóng.

Nhận thức về nguy hiểm và các quy định – An toàn phòng cháy chữa cháy

Containers vận chuyển không được coi là mối nguy hiểm an toàn nếu được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa và vật liệu khác nhau, bao gồm cả hàng hóa nguy hiểm trên đường bộ, đường sắt và tàu biển. Tuy nhiên, khi chúng được sử dụng như các công trình xây dựng, chúng ta không coi chúng là mối nguy hiểm an toàn phòng cháy chữa cháy. Tuy vậy, vụ việc ở Enderby và vụ việc ở Saanich là hai ví dụ về mối nguy hiểm phòng cháy chữa cháy mà chúng có thể tạo ra.

Ví dụ về các rủi ro có thể được tìm thấy nơi các container vận chuyển được sử dụng cho: 

• lưu trữ pháo hoa giải trí, 
• lưu trữ khí và chất lỏng dễ cháy tại các công trường xây dựng, 
• làm tòa nhà cấp cứu tại công trường xây dựng (với nguồn cung cấp rượu antiseptic hoặc bình oxy), 
• sử dụng làm văn phòng xây dựng, 
• sử dụng bởi những người đam mê để nạp đạn săn bắn, 
• sử dụng làm phòng điện hoặc tủ điện tại công trường xây dựng (với nguy cơ nổ hồ quang điện), 
• Các khả năng sử dụng bị giới hạn chỉ bởi trí tưởng tượng của người sử dụng…

Lý do chính tại sao các container vận chuyển được sử dụng như các công trình tạm thời hoặc vĩnh viễn là vì giá thành thấp của chúng. Chúng không cần lắp đặt, có khả năng chịu đựng thời tiết, có kết cấu chắc chắn, là các container kín và được bảo vệ chống trộm cắp. 

Những container này cũng không được coi là các công trình hoặc tòa nhà, do đó không đáp ứng các yêu cầu về giấy phép xây dựng và phòng cháy chữa cháy. Một số tiểu bang và thành phố tại Hoa Kỳ đã ban hành các quy định về quy hoạch hoặc xây dựng điều chỉnh việc sử dụng các container này. 

Để điều chỉnh an toàn cháy nổ của các container vận chuyển, cần có các thủ tục pháp lý và bước đi cụ thể được mỗi tiểu bang thiết lập. Điều này nhằm tránh những sự kiện tương tự, thường chỉ do sự thiếu hiểu biết.

Phòng ngừa – Làm thế nào để ngăn chặn các sự kiện tương tự đã xảy ra…

Các yếu tố quan trọng trong chiến lược giảm thiểu hậu quả cháy nổ trong các container tàu và đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy trong các container là: 

QUY ĐỊNH VÀ SỬ DỤNG PHÙ HỢP

Như đã đề cập ở trên, điều quan trọng là phải điều chỉnh việc sử dụng container vận chuyển, loại nội dung nào có thể được lưu trữ an toàn trong các container và liệu có bất kỳ rủi ro cháy nổ nào mà các container vận chuyển có thể gặp phải hoặc có thể tạo ra cho các cấu trúc quan trọng hoặc các điểm truy cập tại công trường xây dựng. 

LÀM YẾU KẾT CẤU ĐỂ ĐẢM BẢO AN TOÀN PHÒNG CHÁY CHỮA CHÁY

Làm yếu các container vận chuyển để ngăn ngừa sự gia tăng áp lực trong container có thể vượt quá sức mạnh của container khi bị nổ. Các container vận chuyển tiêu chuẩn hiện nay có kết cấu rất chắc chắn để chịu được tải trọng hàng hóa và lực tác động khi xếp chồng, xoắn và rơi trên tàu, xe tải và tàu hỏa. 

Các container này cũng được thiết kế chắc chắn để ngăn ngừa việc trộm cắp nội dung của chúng. Các container có thể được làm yếu bằng cách lắp đặt các tấm chống nổ có thể chiếm đến 25% diện tích của các bức tường, thay thế cửa cuối bằng các bức tường nhẹ, lắp đặt cửa và cửa sổ thông thường ở các cạnh… Mức độ yếu đi của container phải phụ thuộc vào cách sử dụng cụ thể của container. Nếu container được sử dụng để lưu trữ hàng hóa nguy hiểm, các tấm giảm tải được thiết kế đặc biệt cần được xác định bởi kỹ sư chuyên môn. Các lỗ thông gió nhỏ ở trên và dưới có thể được sử dụng để giảm nhẹ container ở mức độ thấp và đảm bảo thông gió cho container. 

THÔNG GIO CÁC CONTAINER TÀU

Sự thiếu sót của các chỉ dấu về những gì đang xảy ra trong container vận chuyển là một trong những vấn đề chính của sự cố tại Enderby. Các lính cứu hỏa không hoàn toàn nhận thức được rằng bên trong container vận chuyển đang giãn nở. Việc đảm bảo các lỗ ở các đầu trên và dưới của container có thể cho thấy rằng khói đang bốc ra từ container và điều kiện nguy hiểm đang hình thành trong container. Thông tin này có thể đã giúp họ thay đổi chiến thuật. 

AN NINH KHI XẢY RA HỎA HOẠN

Các đội cứu hỏa nên xem xét việc áp dụng các quy trình vận hành chuẩn liên quan đến việc xác định quy mô sự kiện, các khu vực nóng và bị loại trừ, và kế hoạch tấn công hỏa hoạn. Trong các bài viết tiếp theo, chúng tôi sẽ trình bày khuôn khổ quy trình vận hành chuẩn điển hình cho các vụ hỏa hoạn liên quan đến container hàng hải.

Các bài viết liên quan mà chúng tôi đang chuẩn bị về chủ đề này: Cách xử lý khi xảy ra hỏa hoạn với container vận chuyển, Các tiêu chuẩn tối thiểu khi sử dụng container vận chuyển như các tòa nhà lưu trữ

Phân Tích Sự Kiện Tại Enderby

Báo cáo của WorksafeBC và Văn phòng Ủy viên Cứu hỏa đã xác định được các nhiên liệu cụ thể có thể là một phần của sự cố tại Enderby, nhưng gặp khó khăn trong việc xác định kịch bản bùng phát cháy. Cố vấn NFPA đã giúp đi đến kết luận rằng đã xảy ra “detonation khối lượng thấp”.

NGHIÊN CỨU TÌNH HUỐNG

Có một số thông tin về các tiêu chuẩn thiết kế ISO cho các container vận chuyển sử dụng cho mục đích vận chuyển hàng hóa và vật liệu. Các tiêu chuẩn này thay đổi tùy thuộc vào điều kiện vận hành của container. Các container cũ có ít lỗ thông hơi hơn để bù đắp không khí so với các container mới hơn và phạm vi kích thước của các container vận chuyển cũng đã tăng lên.

Tài liệu duy nhất có thể tìm thấy về các thử nghiệm cháy cho container vận chuyển là báo cáo của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ từ năm 1977 “Hiệu suất Cháy của Các Container Vận Chuyển Liên Mô”. Trong thử nghiệm này, các hậu quả của hỏa hoạn trong container và các đám cháy do tiếp xúc đã tác động đến các container vận chuyển được nghiên cứu. Thử nghiệm nội bộ bao gồm một đám cháy trong cũi gỗ bên trong container, cái đã bị làm thủy tinh hóa hoặc tiêu thụ oxy bên trong trước khi tất cả gỗ có thể bị cháy hết.

Các lỗ thông hơi bù đắp không khí không ảnh hưởng đến kết quả thử nghiệm. Các thử nghiệm tiếp xúc thứ hai bao gồm cháy nhiên liệu JP5 tràn ra 65m2, trong đó các container riêng lẻ và các container chồng lên nhau đã bị tác động. Các thử nghiệm này cho thấy nhiệt độ bên trong đã đạt tới 230°C trong 4 đến 9 phút. Kết luận là có khả năng “bùng cháy hoặc cháy đen” các vật liệu loại A trong vòng 5 phút.

NHIÊN LIỆU

Nhìn chung, kết luận là có 500 mililit methylhydrat (methanol) hoặc khoảng một lít xăng, hoặc một sự kết hợp của cả hai nhiên liệu. Dưới đây là một số thông tin về đặc tính của methanol và xăng, và để so sánh, còn có propane và hydrogen:

Một số thông tin chính từ bảng này là, khi làm nóng, hơi methanol có thể bay lên trong khi hơi xăng vẫn còn ở mức thấp, nhiệt độ tự cháy (AIT) của methanol cao hơn đáng kể so với xăng. Phạm vi cháy là gần như giống nhau và năng lượng cháy của xăng cao hơn nhiều so với methanol.

Nhiệt độ ở trần của container vận chuyển cũng sẽ cao hơn ở sàn, điều này sẽ dẫn đến năng lượng tối thiểu để bắt cháy thấp hơn. Ví dụ, năng lượng kích lửa tối thiểu (MIE) của ethanol ở nhiệt độ 250°C là 0,40 mJ, nhưng ở nhiệt độ 100°C, MIE là 0,21 mJ. Nếu áp suất trong container tăng lên, AIT cũng sẽ giảm.

NGUỒN GỐC BÙNG CHÁY

Việc xác định nguồn gốc bùng cháy là khó khăn nhất. Mặc dù đã có thông tin rằng mặt của tòa nhà sản xuất của container vận chuyển đã bị tác động trực tiếp bởi ngọn lửa, có thể làm nóng thép lên trên nhiệt độ bùng cháy của nhiên liệu, một trong các chỉ huy đội cứu hỏa đã đứng trên mái của container vận chuyển 10 phút trước khi vụ nổ xảy ra và cho biết mái không nóng. Dấu hiệu chính về nhiệt độ trong báo cáo là có hai cưa máy gắn trên tường bên của tòa nhà sản xuất container vận chuyển và các thùng nhựa đựng khí đã bị chảy. Nhà sản xuất cưa máy đã thông báo cho tổ chức WorksafeBC rằng nhiệt độ chảy của nhựa cưa máy khoảng 200°C. Điều này có nghĩa là xăng tràn hoặc bốc hơi đã tiếp xúc với nhiệt độ ít nhất là 200°C và AIT của xăng là 232°C.

Các thử nghiệm tiếp xúc được thực hiện bởi Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ cho thấy nhiệt độ của trần container ở độ cao 2m đã lên đến khoảng 360°C trong 6 phút từ khi bắt đầu đám cháy thử nghiệm. Các nhân chứng cho biết trong khoảng thời gian từ 45 đến 55 phút, ngọn lửa đã bùng lên bên hông container. Dựa trên các thử nghiệm cháy, có thể kết luận rằng nhiệt độ ở khu vực có cưa máy (và xăng đang mất đi từ chúng) có thể đã lên đến ít nhất 200°C hoặc cao hơn nhiều. Sau đó, có thể phát triển lý thuyết rằng khu vực này bên trong container đã được làm nóng bằng bức xạ, dẫn truyền và đối lưu tới nhiệt độ cao hơn nhiệt độ tự cháy của xăng và có thể là methanol.

ĐẶC TÍNH CỦA KONTENNER

Kiểm tra cháy của Lực lượng bảo vệ bờ biển Mỹ cung cấp một số thông tin cơ bản về đặc tính của các đám cháy trong container tàu; tuy nhiên, chúng không cung cấp thông tin quan trọng về độ bền và hệ thống thông gió. Dựa trên thông tin công khai về tải trọng của các bức tường, một ước tính bảo thủ về độ bền của các bức tường đã được thực hiện và các tính toán này xác định rằng giới hạn trượt của các bức tường sẽ là 7,0 kPa (1,0 psi) và độ bền kéo sẽ là 8,4 kPa (1,22 psi). Giá trị này thấp hơn ước tính thô, nhưng hữu ích để xác định diện tích của các tấm chống nổ.

Các lỗ thông khí bù không khí được thiết kế để điều chỉnh sự thay đổi nhiệt độ khí hậu mà không gây hư hại cho container. Nếu không được lắp đặt, những thay đổi nhỏ về nhiệt độ có thể làm tăng mạnh áp suất bên trong container. Khi sử dụng định lý khí lý tưởng và giả sử rằng container không được thông gió, áp suất có thể tăng lên như sau:

Các lỗ thông khí này không thể xả đủ nhanh áp suất trong trường hợp cháy vì các lỗ thông khí chỉ chiếm 0,0079% diện tích của các bức tường và mái của một container vận chuyển điển hình.

CẢNH BÁO THÔNG GIÓ

Để tránh vỡ container vận chuyển và các sự cố tương tự như ở Enderby với các nhiên liệu tương tự, các phép tính đã được thực hiện theo NFPA 68-2012. Bảng dưới đây chỉ ra diện tích thông gió cần thiết khi có vụ nổ đối với các nhiên liệu khác nhau cho container dài tiêu chuẩn 12m:

Các diện tích thông gió này chỉ dùng để so sánh, vì yếu tố quan trọng trong phép tính độ bền của container chỉ là một phép tính thô.

Kết luận quan trọng là, ngay cả những khối lượng rất nhỏ của chất lỏng dễ cháy hoặc khí dễ cháy trong các container vận chuyển cũng có thể gây ra vụ nổ năng lượng thấp và làm vỡ container vận chuyển.

KẾT LUẬN – AN TOÀN CHÁY NỔ

Để tránh thương tích cho công chúng và lính cứu hỏa, chúng ta phải làm việc để:

• thông báo về các rủi ro an toàn cháy nổ của container vận chuyển,
• thiết lập các quy định của chính phủ quốc gia, tỉnh và địa phương về việc sử dụng container vận chuyển như các công trình xây dựng tạm thời,
• quy định các vật liệu được lưu trữ trong container vận chuyển,
• cung cấp thông tin về cách có thể điều chỉnh container vận chuyển để trở nên an toàn hơn
• cung cấp các thủ tục hoạt động mà lính cứu hỏa có thể sử dụng để giải quyết an toàn các vụ cháy trong container vận chuyển