Αντιπυρική ασφάλεια και ανθεκτικότητα των ναυτιλιακών κοντέινερ

Η πυρασφάλεια και η ανθεκτικότητα ενός κοντέινερ είναι ένα ενδιαφέρον θέμα που ενημερώνει πολλούς πελάτες που εξετάζουν κυρίως ένα κοντέινερ ως εναλλακτική λύση για ένα σπίτι, εξοχικό, περίπτερο πωλήσεων κ.λπ.

Γενικά, ένα εμπορευματοκιβώτιο ναυτιλίας κατασκευάζεται ως “εμπορευματοκιβώτιο ναυτιλίας” σύμφωνα με τους κανόνες για τη θαλάσσια, σιδηροδρομική και φορτηγό μεταφορά.

Σύμφωνα με πληροφορίες από προμηθευτές, δεν υπάρχει τεκμηρίωση για τα θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια ISO ειδικά για το θέμα της πυρασφάλειας του εμπορευματοκιβωτίου. Δεν έχει εκδοθεί τέτοια τεκμηρίωση από τα εργοστάσια ή τις εταιρείες επιθεώρησης. Και απ’ όσο γνωρίζουμε, αυτό το έγγραφο για την πυρασφάλεια των ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων δεν εκδίδεται ως πρότυπο έγγραφο για τα ναυτιλιακά εμπορευματοκιβώτια.

Εξαίρεση αποτελούν τα κελιά κατασκευών, τα εμπορευματοκιβώτια γραφείων, τα εμπορευματοκιβώτια υγιεινής κ.λπ. Εδώ, ωστόσο, οι κανόνες είναι διαφορετικοί και τα εν λόγω δοχεία πρέπει να διαθέτουν τη λεγόμενη “δήλωση συμμόρφωσης”. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς.

Κατ’ αρχήν, μπορεί επομένως να ειπωθεί ότι τα εμπορευματοκιβώτια από χάλυβα corten έχουν μια ορισμένη αντοχή στη φωτιά, επειδή ο χάλυβας, σε αντίθεση με το ξύλο, είναι ανόργανο υλικό και δεν είναι εύφλεκτο. Ωστόσο, ο χάλυβας έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα και η εσωτερική δομή του χάλυβα μεταβάλλεται με τη θερμότητα, οδηγώντας σε απώλεια της φέρουσας ικανότητας και της ελαστικότητας. Ωστόσο, η ειδική πυραντίσταση εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, όπως ο τύπος της κατασκευής, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και ο τύπος/πυκνότητα της επικάλυψης.

Αυτό που κανείς δεν αντιλαμβάνεται είναι ότι αν ένα εμπορευματοκιβώτιο με τα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του είναι κλειστό όπως κατασκευάζεται για τη μεταφορά (δηλαδή με σφραγισμένες πόρτες, χωρίς παράθυρα, αεραγωγούς κ.λπ.) και υπάρχει εύφλεκτο υλικό στο εσωτερικό του το οποίο με κάποιο τρόπο αναφλέγεται (όπως συνέβη π.χ. στο Enderby), τότε η αντίσταση και η αντοχή του εμπορευματοκιβωτίου αυτού καθαυτού μπορεί (έστω και ακούσια) να δημιουργήσει ένα αφάνταστο πρόβλημα σε περίπτωση πυρκαγιάς. Ένα κλειστό και ισχυρό σφραγισμένο εμπορευματοκιβώτιο σε σχέση με μια ξύλινη καλύβα θα συμπεριφερθεί πολύ διαφορετικά σε περίπτωση περιορισμένης πυρκαγιάς στο εσωτερικό του… και αυτό είναι το κύριο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε.

Να σκέφτεστε πάντα την πυρασφάλεια!

Το παρόν άρθρο γράφτηκε για να ενημερώσει το ευρύ κοινό.

Πώς εξηγείται ο όρος “πυραντίσταση”;

Η πυραντίσταση είναι ένας παρόμοιος όρος που συχνά περιγράφει την ικανότητα ενός υλικού να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες χωρίς να λιώνει ή να υφίσταται σημαντική βλάβη. Τα χαλύβδινα δοχεία είναι ανθεκτικά στη φωτιά με αυτή την έννοια, αλλά όχι άφθαρτα.

Η πυραντίσταση αναφέρεται στη συνολική ικανότητα ενός δοχείου να αντιστέκεται στη φωτιά, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής, του υλικού και του σχεδιασμού. Παρόλο που τα θαλάσσια εμπορευματοκιβώτια είναι ανθεκτικά, δεν είναι εντελώς πυρίμαχα και μπορούν να υποστούν ζημιά από την παρατεταμένη έκθεση σε έντονη θερμότητα.

Η πυροπροστασία και η ασφάλεια των εμπορευματοκιβωτίων περιλαμβάνει μέτρα για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου πυρκαγιάς και την πρόληψη της εξάπλωσής της. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση άκαυστων υλικών, την κατασκευή, τη θέση των εμπορευματοκιβωτίων και τα πρωτόκολλα ασφαλείας.

Όλες οι πληροφορίες σε αυτό το άρθρο προορίζονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Κάναμε μεγάλη έρευνα στο διαδίκτυο, όπου βρήκαμε και αυτό το μάλλον ενδιαφέρον άρθρο, βλέπε παρακάτω: BC | www.fcabc.ca

Εν κατακλείδι: το υλικό αυτό δεν έχει σκοπό να δημιουργήσει πανικό. Πρόκειται για ένα ενημερωτικό άρθρο που αποσκοπεί στο να διασφαλίσει ότι όποιος χρησιμοποιεί ένα δοχείο για σκοπούς άλλους από αυτούς για τους οποίους προορίζεται κατά κύριο λόγο, θα πρέπει πάντα να σκέφτεται την πυρασφάλεια. Αυτό σημαίνει να συμμορφώνεται με τις διατάξεις και τους κανονισμούς σε περίπτωση μετατροπών κ.λπ. Να διασφαλίζει ότι η ηλεκτρική καλωδίωση έχει ελεγχθεί, να φροντίζει να γίνονται οι απαραίτητες τροποποιήσεις στο κοντέινερ (π.χ. με αποδυνάμωση της δομής – προσθήκη παραθύρων, θυρών, αεραγωγών κ.λπ.) σε περίπτωση πυρκαγιάς στο εσωτερικό του και να αποθηκεύει το αποθηκευμένο υλικό όπως πρέπει να αποθηκεύεται.

Η πυρασφάλεια πρέπει να λαμβάνεται υπόψη…

τι συνέβη στο παρελθόν;

Ο θάνατος του αρχηγού του Enderby Volunteer Fire Department Daniel Botkin το 2011, ο οποίος συνέβη κατά την εκτέλεση του καθήκοντος, ήταν μια κλήση αφύπνισης για τους πυροσβέστες σχετικά με τους κινδύνους πυρκαγιάς των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς.

Σε αυτό το περιστατικό, διαπιστώθηκε ότι η έκθεση του εμπορευματοκιβωτίου στη φωτιά και η παρουσία μικρού όγκου εύφλεκτων υγρών οδήγησαν σε εσωτερική έκρηξη με χαμηλή ταχύτητα που ανατίναξε την πόρτα του εμπορευματοκιβωτίου. Μία από αυτές τις πόρτες χτύπησε στη συνέχεια τον πυροσβέστη Botkin, ο οποίος πέθανε επί τόπου.

Τον Απρίλιο του 2013, μια διαρρέουσα δεξαμενή σχάρας που ήταν αποθηκευμένη σε ένα εμπορευματοκιβώτιο εξερράγη στο Saanich, καταστρέφοντας ολόκληρο το εμπορευματοκιβώτιο. Σε αυτό το συμβάν, τμήματα του εμπορευματοκιβωτίου έπεσαν από ύψος 274 μέτρων και τα τοιχώματα ισοπεδώθηκαν. Ευτυχώς, κανείς δεν τραυματίστηκε σοβαρά σε αυτό το συμβάν.

Επομένως, για να αποφευχθούν παρόμοιοι τραυματισμοί του κοινού και των πυροσβεστών, απαιτείται πυρασφάλεια:

– ενημερώνουν για τους κινδύνους πυρασφάλειας των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς

– την ασφαλή χρήση των εμπορευματοκιβωτίων ως προσωρινά κτίρια ή μόνιμες κατοικίες

– ρυθμίζουν τα υλικά που αποθηκεύονται σε εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς

– παρέχει πληροφορίες και οδηγίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τα εμπορευματοκιβώτια μπορούν να τροποποιηθούν ώστε να γίνουν ασφαλέστερα και

– παρέχει διαδικασίες που μπορεί να χρησιμοποιήσει η πυροσβεστική υπηρεσία για την αντιμετώπιση πυρκαγιών σε κτίρια εμπορευματοκιβωτίων πλοίων

Το παρόν άρθρο παρέχει πληροφορίες και συστάσεις σχετικά με τον τρόπο βελτίωσης της πυρασφάλειας των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς.

Γενικές πληροφορίες για τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς

Περισσότερα από 16 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αγαθών και υλικών σε πλοία, τρένα και φορτηγά. Εκατομμύρια από αυτά τα εμπορευματοκιβώτια πλεονάζουν κάθε χρόνο και μετατρέπονται σε κτίρια ή κατασκευές για επαναχρησιμοποίηση.

Αυτά τα πλεονάζοντα εμπορευματοκιβώτια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα και κυμαίνονται σε μέγεθος από 1,5 m έως 16 m (5 έως 53 ft μήκος). Τα εμπορευματοκιβώτια έχουν τυπικό πλάτος 2,4 m (8 ft) και ύψος 2,6 m (8,5 ft) με χαλύβδινες πόρτες σε μία ή περισσότερες πλευρές.

Ορισμένα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς διαθέτουν μικρούς αεραγωγούς στα άνω άκρα, που ονομάζονται γρίλιες εξαερισμού, για την εξισορρόπηση της πίεσης του αέρα λόγω των αλλαγών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος (±20 έως 30⁰C).

Αυτές οι γρίλιες εξαερισμού είναι ανοίγματα που διαπερνούν τον χαλύβδινο τοίχο και καλύπτονται από ένα μεταλλικό ή πλαστικό εξωτερικό κάλυμμα. Οι σχάρες έχουν 2, 4 ή 6 σύνολα αυτών των σχαρών ανάλογα με το μέγεθος του δοχείου.

Τα τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια έχουν σχεδιαστεί για να στοιβάζονται σε ύψος 6 έως 9 εμπορευματοκιβώτια και να μεταφέρουν βάρος 32.205 kg. Τα πλευρικά τοιχώματα έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν φορτία ολίσθησης έως και 60% του επιτρεπόμενου φορτίου. Το εμπρόσθιο τοίχωμα και η πόρτα σχεδιάζονται για να αντέχουν το 40 % του επιτρεπόμενου φορτίου.

Ως αποτέλεσμα, αυτά τα δοχεία είναι ικανά να επιτρέψουν τη συσσώρευση εσωτερικής πίεσης σε σημείο καταστροφικής αστοχίας.

Τα χαρακτηριστικά των εμπορευματοκιβωτίων που τα καθιστούν ανθεκτικά στην κλοπή και δομικά υγιή, τα καθιστούν επίσης κίνδυνο πυρασφάλειας, εκτός εάν ρυθμίζονται, αποδυναμώνονται και προσεγγίζονται με προσοχή σε περίπτωση πυρκαγιάς.

Περίληψη των εκδηλώσεων στο Enderby Lodd

Στις 29 Δεκεμβρίου 2011, στις 3:51 π.μ., αναφέρθηκε στο 911 πυρκαγιά σε κτίριο ξύλινης κατασκευής στο Enderby BC.

Στις 04:01, το πρώτο πυροσβεστικό όχημα και 15 πυροσβέστες (συμπεριλαμβανομένου του Αναπληρωτή Αρχηγού Πυροσβεστικής και 4 Πυροσβεστικών Αρχηγών) έφτασαν στο σημείο μαζί με δύο αντλίες και ένα φορτηγό διάσωσης. Η πυρκαγιά προφανώς ξεκίνησε από ένα σπονδυλωτό ρυμουλκούμενο και επεκτάθηκε σε μια μεγάλη αίθουσα παραγωγής. Το κτίριο όπου συναρμολογούνταν οι ξύλινες κατασκευές.

Η πυρκαγιά στο κτίριο παραγωγής αποκάλυψε ένα εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς πλάτους 2,4 m, ύψους 2,6 m και μήκους 12 m κάτω από μια στεγασμένη επέκταση του κτιρίου παραγωγής, η οποία βρισκόταν σε απόσταση περίπου 2 m από το κτίριο. Κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς, καπνός βγήκε αρκετές φορές από τις οπές ισοπέδωσης και από τις υπερθερμασμένες σφραγίδες των θυρών. Νερό κατευθύνθηκε στο εμπορευματοκιβώτιο ή στην επιφάνειά του.

Περίπου στις 5:05 π.μ., ένας πυροσβέστης ανέβηκε στην οροφή του εμπορευματοκιβωτίου για να σβήσει μια πυρκαγιά στο κτίριο παραγωγής. Ενώ ο διοικητής βρισκόταν στην οροφή του κοντέινερ, αυτό δεν ήταν ζεστό.

Ο διοικητής του συμβάντος ανησυχούσε για πιθανή δομική αστοχία του κτιρίου παραγωγής και απομάκρυνε τους πυροσβέστες από τη δομή και το εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς. Η επιχείρηση πέρασε στη φάση της κατάσβεσης.

Η άγνοια προκάλεσε ένα μοιραίο λάθος

Στις 05:15, ένα εμπορευματοκιβώτιο εξερράγη και:

• μία από τις πλευρές του εμπορευματοκιβωτίου κατά μήκος της οροφής έχει σχιστεί σε όλο το μήκος της
• η οροφή κατά μήκος του κτιρίου παραγωγής ήταν λυγισμένη προς τα πάνω
• τα τοιχώματα και τα άκρα του δοχείου ήταν λυγισμένα προς τα έξω
• και οι δύο μεταλλικές πόρτες βάρους 113 κιλών ανατινάχθηκαν

Μια πόρτα χτύπησε τον πυροσβέστη Botkin και προσγειώθηκε 41 μέτρα νοτιοδυτικά του κοντέινερ. Η άλλη πόρτα βρέθηκε 54 μέτρα βορειοδυτικά του κοντέινερ. Ο πυροσβέστης Botkin πέθανε στον τόπο του συμβάντος.

Η συμμόρφωση με την πυρασφάλεια είναι απαραίτητη!

Διάφορες αναφορές ερευνών αναφέρουν ότι 1/2 λίτρο έως 1,5 λίτρο βενζίνης/πετρελαίου από δύο αλυσοπρίονα και 1/2 λίτρο ένυδρου μεθυλίου προκάλεσαν την έκρηξη. Μάρτυρες δήλωσαν ότι η φωτιά παρενέβη στο εμπορευματοκιβώτιο μεταφοράς 45 έως 55 λεπτά πριν από την έκρηξη. Ένας από τους επικεφαλής της πυροσβεστικής βρισκόταν στην οροφή του εμπορευματοκιβωτίου 10 λεπτά πριν από την έκρηξη, κατευθύνοντας ένα λάστιχο στη φωτιά του κτιρίου παραγωγής. Εκείνη τη στιγμή, ο αρχηγός της πυροσβεστικής δεν διαπίστωσε ότι η κορυφή της χαλύβδινης κατασκευής ήταν ζεστή.

Ενημέρωση για κινδύνους και κανονισμοί – Πυρασφάλεια

Τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς δεν θεωρούνται κίνδυνος για την ασφάλεια όταν χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά διαφόρων αγαθών και υλικών, συμπεριλαμβανομένων των επικίνδυνων εμπορευμάτων σε δρόμους, σιδηροδρόμους και πλοία. Εάν χρησιμοποιούνται ως κτίρια ή κατασκευές, δεν τα συνδέουμε με κίνδυνο πυρασφάλειας. Ωστόσο, το περιστατικό στο Enderby και το περιστατικό στο Saanich είναι δύο παραδείγματα του κινδύνου πυρασφάλειας που μπορούν να δημιουργήσουν.

Παραδείγματα κινδύνων μπορούν να βρεθούν όταν τα εμπορευματοκιβώτια χρησιμοποιούνται για:

• αποθήκευση πυροτεχνημάτων,
• αποθήκευση εύφλεκτων αερίων και υγρών στα εργοτάξια,
• ως κτίρια πρώτων βοηθειών σε εργοτάξια (με προμήθειες αντισηπτικής αλκοόλης ή φιάλες οξυγόνου),
• χρήση ως κατασκευαστικό γραφείο,
• χρησιμοποιείται από ερασιτέχνες για την επαναγέμιση κυνηγετικών πυρομαχικών,
• χρήση ως ηλεκτρικοί χώροι ή ηλεκτρικά ερμάρια σε εργοτάξια (με τον συνακόλουθο κίνδυνο ανάφλεξης ηλεκτρικού τόξου),
• Οι δυνατότητες χρήσης περιορίζονται μόνο από τη φαντασία του χρήστη…

Ο κύριος λόγος για τον οποίο τα εμπορευματοκιβώτια χρησιμοποιούνται ως προσωρινές ή μόνιμες κατασκευές είναι η χαμηλή τιμή αγοράς τους. Δεν χρειάζονται συναρμολόγηση, είναι ανθεκτικά στις καιρικές συνθήκες, δομικά υγιή, είναι κλειστά εμπορευματοκιβώτια και είναι ασφαλή έναντι κλοπής.

Αυτά τα εμπορευματοκιβώτια δεν θεωρούνται επίσης κτίρια ή κατασκευές και, ως εκ τούτου, δεν πληρούν τις απαιτήσεις για οικοδομικές και πυροσβεστικές άδειες. Ορισμένες πολιτείες και πόλεις στις ΗΠΑ έχουν θεσπίσει πολεοδομικούς ή οικοδομικούς κώδικες που ρυθμίζουν τη χρήση αυτών των εμπορευματοκιβωτίων.

Προκειμένου να ρυθμιστεί η πυρασφάλεια των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς, θα πρέπει να θεσπιστούν συγκεκριμένες νομικές διαδικασίες και βήματα από κάθε κράτος. Αυτό γίνεται προκειμένου να αποφευχθούν παρόμοια περιστατικά, συχνά από άγνοια.

Πρόληψη – Πώς να αποτρέψετε παρόμοια γεγονότα που συνέβησαν…

Τα βασικά στοιχεία των στρατηγικών για τον μετριασμό των επιπτώσεων της πυρκαγιάς στα πλοία και τη διασφάλιση της πυρασφάλειας στα εμπορευματοκιβώτια είναι:

ΡΎΘΜΙΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΆΛΛΗΛΗ ΧΡΉΣΗ

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι ζωτικής σημασίας να ρυθμιστεί για ποιους σκοπούς χρησιμοποιούνται τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς, ποιο περιεχόμενο μπορεί να αποθηκευτεί με ασφάλεια σε εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς και αν υπάρχει πιθανός κίνδυνος πυρκαγιάς που τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς δημιουργούν ή μπορούν να δημιουργήσουν σε κρίσιμες δομές ή σημεία πρόσβασης στο χώρο.

ΑΠΟΔΥΝΆΜΩΣΗ ΤΗΣ ΔΟΜΉΣ ΓΙΑ ΛΌΓΟΥΣ ΠΥΡΑΣΦΆΛΕΙΑΣ

Αποδυναμώστε τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς για να αποτρέψετε υψηλές πιέσεις στα εμπορευματοκιβώτια που θα υπερέβαιναν την αντοχή των εμπορευματοκιβωτίων σε διάρρηξη. Τα σημερινά τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς είναι πολύ ισχυρής κατασκευής για να αντέχουν τα φορτία και τις δυνάμεις της στοίβαξης, της συστροφής και της πτώσης σε πλοία, φορτηγά και τρένα.

Αυτά τα δοχεία είναι επίσης ισχυρά κατασκευασμένα για να αποτρέπουν την κλοπή του περιεχομένου τους. Τα εμπορευματοκιβώτια μπορούν να αποδυναμωθούν με την τοποθέτηση πάνελ έκρηξης που μπορεί να υπερβαίνουν το 25% της επιφάνειας των τοιχωμάτων, την αντικατάσταση των ακραίων θυρών με ελαφριά τοιχώματα, την τοποθέτηση συμβατικών θυρών και παραθύρων στα πλαϊνά… Ο βαθμός στον οποίο πρέπει να αποδυναμωθεί ένα εμπορευματοκιβώτιο εξαρτάται πάντα από τη συγκεκριμένη χρήση του εμπορευματοκιβωτίου. Εάν πρόκειται να αποθηκευτούν επικίνδυνα εμπορεύματα σε εμπορευματοκιβώτια, πρέπει να καθοριστούν από εξειδικευμένο μηχανικό ειδικά σχεδιασμένα πάνελ ελαφράς ενίσχυσης. Μικρά άνω και κάτω ανοίγματα εξαερισμού μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να παρέχουν κάποια αποδυνάμωση των εμπορευματοκιβωτίων σε χαμηλό επίπεδο και να παρέχουν εξαερισμό για το εμπορευματοκιβώτιο.

ΕΞΑΕΡΙΣΜΌΣ ΤΟΥ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΊΟΥ

Η έλλειψη ενδείξεων για το τι συνέβαινε στο εμπορευματοκιβώτιο ήταν ένα από τα βασικά ζητήματα στο περιστατικό του Enderby. Οι πυροσβέστες δεν είχαν πλήρη επίγνωση ότι το εσωτερικό του εμπορευματοκιβωτίου μεγάλωνε. Η ασφάλιση των ανοιγμάτων του ανώτερου και του κατώτερου επιπέδου στα αντίθετα άκρα του εμπορευματοκιβωτίου θα μπορούσε να είχε δείξει ότι ο καπνός εξαναγκάζονταν να βγει από το εμπορευματοκιβώτιο και ότι αναπτύσσονταν μη ασφαλείς συνθήκες στο εσωτερικό του εμπορευματοκιβωτίου. Αυτή η πληροφορία μπορεί να τους επέτρεψε να αλλάξουν τακτική.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ

Οι πυροσβεστικές υπηρεσίες θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο θέσπισης τυποποιημένων επιχειρησιακών διαδικασιών που αφορούν τη διαστασιολόγηση των περιστατικών, τις θερμές ζώνες και τις ζώνες αποκλεισμού, καθώς και το σχεδιασμό επίθεσης πυρκαγιάς. Στα επόμενα άρθρα, θα παράσχουμε ένα πλαίσιο για μια τυπική τυποποιημένη επιχειρησιακή διαδικασία για πυρκαγιές θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων.

Σχετικά άρθρα που ετοιμάζουμε για εσάς σε σχέση με αυτό το θέμα: Ελάχιστες προδιαγραφές για τη χρήση εμπορευματοκιβωτίων ως αποθηκευτικών χώρων

Ανάλυση των γεγονότων στο Enderby

Οι εκθέσεις της WorksafeBC και του Γραφείου του Επιτρόπου Πυρόσβεσης προσδιόρισαν συγκεκριμένα καύσιμα που μπορεί να εμπλέκονται στο περιστατικό του Enderby, αλλά δυσκολεύτηκαν να προσδιορίσουν το σενάριο ανάφλεξης. Ο σύμβουλος της NFPA βοήθησε στο συμπέρασμα ότι συνέβη μια “πυροδότηση χαμηλού όγκου”.

ΈΡΕΥΝΑ ΚΑΤΆΣΤΑΣΗΣ

Υπάρχουν ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τα πρότυπα σχεδιασμού ISO για τα εμπορευματοκιβώτια που χρησιμοποιούνται για τον αρχικό σκοπό της μεταφοράς εμπορευμάτων και υλικών. Τα πρότυπα αυτά αλλάζουν ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας των εμπορευματοκιβωτίων. Τα παλαιότερα εμπορευματοκιβώτια είχαν λιγότερα ανοίγματα εξαερισμού για την αντιστάθμιση του αέρα σε σύγκριση με τα νεότερα εμπορευματοκιβώτια και το εύρος των μεγεθών των εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς έχει επίσης αυξηθεί.

Το μόνο έγγραφο που έχει βρεθεί σχετικά με τις δοκιμές πυρκαγιάς σε εμπορευματοκιβώτια είναι μια έκθεση της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ του 1977, “Fire Performance of Intermodal Shipping Containers”. Η δοκιμή αυτή εξέταζε τις επιπτώσεις των πυρκαγιών των εμπορευματοκιβωτίων και των πυρκαγιών έκθεσης που επηρέαζαν τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς. Οι εσωτερικές δοκιμές αφορούσαν μια πυρκαγιά σε ξύλινη κούνια στο εσωτερικό ενός εμπορευματοκιβωτίου που είχε απανθρακωθεί ή είχε καταναλώσει το εσωτερικό οξυγόνο πριν καταναλωθεί όλο το ξύλο.

Οι αεραγωγοί αντιστάθμισης αέρα δεν είχαν καμία επίδραση στα αποτελέσματα της δοκιμής. Οι δεύτερες δοκιμές έκθεσης περιελάμβαναν 65𝑚2 πυρκαγιές από χυμένο JP5 που εξέθεσαν μεμονωμένα και στοιβαγμένα δοχεία. Οι δοκιμές αυτές έδειξαν ότι οι εσωτερικές θερμοκρασίες έφτασαν τους 230°C σε 4 έως 9 λεπτά. Το συμπέρασμα ήταν ότι υπήρχε πιθανότητα “ανάφλεξης ή απανθράκωσης” των υλικών της κατηγορίας Α εντός 5 λεπτών.

ΚΑΥΣΙΜΑ

Γενικά, συνήχθη το συμπέρασμα ότι πρόκειται για 500 χιλιοστόλιτρα ένυδρου μεθυλίου (μεθανόλης) ή περίπου ένα λίτρο βενζίνης ή για συνδυασμό των δύο καυσίμων. Οι ακόλουθοι πίνακες παρέχουν ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις ιδιότητες της μεθανόλης και της βενζίνης και, για σύγκριση, του προπανίου και του υδρογόνου:

Ορισμένες βασικές πληροφορίες από αυτόν τον πίνακα είναι ότι όταν θερμαίνονται, οι ατμοί της μεθανόλης μπορούν να αυξηθούν και οι ατμοί της βενζίνης παραμένουν χαμηλοί, η θερμοκρασία αυτόματης ανάφλεξης (AIT) της μεθανόλης είναι σημαντικά υψηλότερη από τη βενζίνη. Τα εύρη ευφλεκτότητας είναι κοντά και η ενέργεια καύσης της βενζίνης είναι σημαντικά υψηλότερη από εκείνη της μεθανόλης.

Η θερμοκρασία στο ταβάνι του εμπορευματοκιβωτίου θα είναι επίσης υψηλότερη από ό,τι στο δάπεδο, με αποτέλεσμα τη χαμηλότερη ελάχιστη ενέργεια ανάφλεξης. Για παράδειγμα, η ελάχιστη ενέργεια ανάφλεξης (MIE) της αιθανόλης στους 250°C είναι 0,40 mJ, αλλά στους 100°C η MIE είναι 0,21 mJ.

ΠΗΓΈΣ ΑΝΆΦΛΕΞΗΣ

Η πηγή ανάφλεξης είναι το πιο δύσκολο να προσδιοριστεί. Αν και υπήρχαν πληροφορίες ότι η πλευρά παραγωγής του κτιρίου των εμπορευματοκιβωτίων ήταν εκτεθειμένη σε άμεση φλόγα που θα μπορούσε να έχει θερμάνει το χάλυβα πάνω από τη θερμοκρασία ανάφλεξης των καυσίμων, ένας από τους διοικητές της πυροσβεστικής βάρδιας βρισκόταν στην οροφή του εμπορευματοκιβωτίου 10 λεπτά πριν από την έκρηξη και δήλωσε ότι η οροφή δεν ήταν ζεστή. Ένας βασικός δείκτης θερμοκρασίας στην έκθεση είναι ότι δύο αλυσοπρίονα ήταν κρεμασμένα στον πλευρικό τοίχο του κτιρίου κατασκευής εμπορευματοκιβωτίων μεταφοράς και ότι οι πλαστικές δεξαμενές αερίου είχαν λιώσει. Ο κατασκευαστής αλυσοπρίονων ενημέρωσε την WorksafeBC ότι η θερμοκρασία τήξης του πλαστικού των αλυσοπρίονων ήταν περίπου 200°C. Αυτό θα σήμαινε ότι η χυμένη ή βρασμένη βενζίνη εκτέθηκε σε θερμοκρασία τουλάχιστον 200°C και η ΑΙΤ της βενζίνης είναι 232°C.

Οι δοκιμές έκθεσης που διεξήχθησαν από την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ έδειξαν ότι η θερμοκρασία της οροφής του εμπορευματοκιβωτίου στα 2 μέτρα ήταν περίπου 360°C μέσα σε 6 λεπτά από την έναρξη της δοκιμαστικής πυρκαγιάς. Μάρτυρες δήλωσαν ότι οι φλόγες μαστίγωναν την πλευρά του εμπορευματοκιβωτίου για 45 έως 55 λεπτά. Έτσι, με βάση τις δοκιμές πυρκαγιάς, ήταν δυνατό να συμπεράνουμε ότι η θερμοκρασία στην περιοχή όπου βρίσκονταν τα αλυσοπρίονα (και η βενζίνη χανόταν από αυτά) θα μπορούσε να είναι τουλάχιστον 200°C ή και σημαντικά υψηλότερη. Θα μπορούσε τότε να θεωρηθεί ότι αυτή η περιοχή μέσα στο δοχείο θερμάνθηκε με ακτινοβολία, αγωγή και συναγωγή σε θερμοκρασία υψηλότερη από τη θερμοκρασία αυτανάφλεξης της βενζίνης και πιθανώς της μεθανόλης.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΔΟΧΕΊΩΝ

Οι δοκιμές πυρκαγιάς της αμερικανικής ακτοφυλακής παρέχουν κάποιες βασικές πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά των πυρκαγιών των εμπορευματοκιβωτίων- ωστόσο, δεν παρέχουν ουσιαστικές πληροφορίες σχετικά με την αντοχή και τον αερισμό. Μια συντηρητική εκτίμηση της αντοχής των τοιχωμάτων έγινε με βάση τις δημοσιευμένες πληροφορίες για το φορτίο των τοιχωμάτων και οι υπολογισμοί αυτοί καθόρισαν ότι η αντοχή διαρροής των τοιχωμάτων θα ήταν 7,0 kPa (1,0 psi) και η αντοχή διάρρηξης θα ήταν 8,4 kPa (1,22 psi). Αυτή η τιμή είναι χαμηλότερη από την πρόχειρη εκτίμηση, αλλά είναι χρήσιμη για τον προσδιορισμό της περιοχής των αντιεκρηκτικών πλαισίων.

Οι αεραγωγοί αντιστάθμισης αέρα είναι σχεδιασμένοι για να αντιμετωπίζουν τις κλιματικές αλλαγές θερμοκρασίας χωρίς να καταστρέφουν το δοχείο. Εάν δεν εγκατασταθούν, μικρές αλλαγές στη θερμοκρασία θα μπορούσαν να αυξήσουν δραματικά την εσωτερική πίεση στο εσωτερικό του δοχείου. Χρησιμοποιώντας τον νόμο των ιδανικών αερίων και υποθέτοντας ότι το δοχείο δεν έχει εξαεριστεί, θα μπορούσαν να προκύψουν οι ακόλουθες αυξήσεις της πίεσης:

Αυτοί οι αεραγωγοί δεν μπορούν να απομακρύνουν την πίεση αρκετά γρήγορα σε περίπτωση πυρκαγιάς, επειδή οι αεραγωγοί αντιπροσωπεύουν μόνο το 0,0079% της επιφάνειας των τοίχων και της οροφής ενός τυπικού εμπορευματοκιβωτίου.

ΣΕΝΆΡΙΑ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΎ

Για να αποφευχθεί η ρήξη εμπορευματοκιβωτίου και ένα παρόμοιο περιστατικό με το Enderby με παρόμοια καύσιμα, οι υπολογισμοί πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το NFPA 68-2012. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει την απαιτούμενη επιφάνεια εξαερισμού διάρρηξης για διάφορα καύσιμα για τυποποιημένα εμπορευματοκιβώτια μήκους 12 μέτρων:

Αυτές οι περιοχές εξαερισμού είναι μόνο για λόγους σύγκρισης, καθώς ο βασικός παράγοντας στον υπολογισμό της αντοχής του δοχείου είναι μόνο ένας πρόχειρος υπολογισμός.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι ακόμη και πολύ μικρές ανεξέλεγκτες ποσότητες εύφλεκτων υγρών ή εύφλεκτων αερίων σε εμπορευματοκιβώτια μπορούν να προκαλέσουν έκρηξη χαμηλής ενέργειας και ρήξη του εμπορευματοκιβωτίου.

ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ – ΠΥΡΑΣΦΆΛΕΙΑ

Για να αποφύγουμε τους τραυματισμούς του κοινού και των πυροσβεστών, πρέπει να εργαστούμε σε:

• πληροφορίες σχετικά με τους κινδύνους πυρασφάλειας του εμπορευματοκιβωτίου μεταφοράς,
• Θέσπιση εθνικών, επαρχιακών και τοπικών κυβερνητικών κανονισμών για τη χρήση των εμπορευματοκιβωτίων ως προσωρινών κτιρίων και κατασκευών,
• ρυθμίζουν τα υλικά που αποθηκεύονται σε εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς,
• παρέχει πληροφορίες για το πώς μπορούν να τροποποιηθούν τα εμπορευματοκιβώτια μεταφοράς ώστε να γίνουν ασφαλέστερα
• παρέχει επιχειρησιακές διαδικασίες που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι πυροσβέστες για την ασφαλή αντιμετώπιση πυρκαγιών σε εμπορευματοκιβώτια πλοίων