Історія морських контейнерів

Від аутсайдера до незамінного велетня

Яка ж історія контейнерів для вантажів? Коли людина озирнеться, то комп’ютер, який у неї перед очима, кава поруч і телефон у руці колись були частиною вантажу великого морського контейнера. Він подолав сотні кілометрів по морю, перш ніж його могли доставити до наших дверей. З усього світового товару 90 % транспортується саме таким чином. Кожен з нас проводить певний час у безпеці свого дому, перш ніж вирушити у світ. Для товару це великі чотири стіни контейнера. Тому сьогодні ці контейнероподібні великі плаваючі кубики Lego для глобальної транспортної мережі стали такими незамінними, що без них нічого так гладко не складалося б. Але не завжди це було так.

Контейнери для вантажів в історії — *Історія контейнерів для вантажів*

Проблема, яка стала причиною виникнення ідеї

Де процвітав бізнес, виникла потреба в транспортуванні. Але воно не встигало за експансією ринку. Використовувалися мішки, ящики, амфори. Цей спосіб був неефективним як з точки зору часу, так і витрат. Виникла проблема, яку потрібно було почати вирішувати, і світ довго чекав на новатора з новою візією.

Зрештою, потрібний візіонер знайшовся. Це був американський бізнесмен Малколм МакЛін. Він володів вантажною компанією і, як справжній підприємець, міркував про покращення свого бізнесу. Розвантаження товарів з вантажівок займало занадто багато часу і людських ресурсів. Він запропонував ідею перевезти весь вміст з корабля у вантажівку за допомогою великої сталевої коробки. Ідея та проект лежали на столі. Єдине, що бракувало, — це інвестори. Ніхто не вкладав у його візію великої довіри, а інвестиції бачили лише як ризиковану забаганку марнотратного ідеаліста.

У 1956 році всі сумніви розвіялися. По хвилях морів пливе перший вантажний контейнеровоз у світі, який переобладнали з танкера, що служив під час Другої світової війни, під назвою Ideal X. З порту Ньюарка в Нью-Джерсі корабель вирушає в абсолютно небачену подорож з 58 контейнерами на борту. Кінцевий пункт призначення — порт Х’юстон, Техас.

Ця звичайна сталева коробка справила революцію в транспортуванні. Завдяки низькій ціні більшість вантажу починає імпортуватися з другої сторони світу. Кораблі переобладнуються під розміри контейнерів для вантажів і починається нова ера бізнесу.

Навіть морський контейнер може мати 100 варіантів…

Контейнер для житла

Не кожен контейнер — це контейнер… Наклейці нудної металевої коробки давно настала кінець, і більше ніж за півстоліття свого існування складський морський контейнер знаходить нові способи використання. Чи то будівельні модулі, мистецтво або навіть житло з морського контейнера, фантазії немає меж, і людська креативність не перестає їх використовувати.

Для студентів пошук місця для відпочинку є досить заплутаною справою. Квартири в даний час дорогі, а гуртожитки постійно переповнені. Оренда контейнера тому виглядає як можливий золотий шлях. Архітектор Хольцер Коблер спроектував комплекс контейнерів, розташований неподалік від центру Берліна, який має слугувати студентським житлом. Комплекс містить кімнати, кухні, ванні кімнати та навіть пральню. Але це не єдина подібна будівля в Берліні.

Кав’ярні, магазини та інші з контейнерів

У 2012 році відкрито експериментальний простір для художників і креативщиків Platoon Kunsthalle. Він розташований біля Берлінської телевежі, складається з 34 контейнерів і відкритий для всіх, хто хоче відчути незвичайні виставки, концерти або майстер-класи.

Коли говорять про Marvel, то, напевно, у кожного в голові спливає хоча б один супергерой. Саме ця гігантська компанія скористалася перевагами контейнерів для подорожі до Фенікса, Сан-Дієго, Далласу та Філадельфії зі своїм шоу. Вони розмістили всередині інтерактивні панелі, магазини, комікси та кав’ярні. Завдяки цьому виник унікальний досвід, який було просто скласти і перемістити.

Використання морських контейнерів знайшло своє застосування не лише для торгівлі та розваг, а й для некомерційних організацій. Лише за 90 днів в Омолулу на Ангільї була побудована школа з бібліотекою. Для своєї конструкції вона є стійкою до несприятливих погодних умов і ураганів. Завдяки звичайному контейнеру можливо доставити необхідну освіту в важкодоступні місця по всьому світу.

Питання навколишнього середовища

Хоча доведено, що морські перевезення є більш екологічно чистими, ніж більшість інших способів, все ще існує факт, що судна спалюють нафту. У повітря і море викидаються шкідливі речовини, такі як оксиди азоту, сірки та CO₂. Загалом, морський транспорт щорічно відповідає за 10% усіх викидів від транспорту.

Однією з основних проблем є прогалина в логістиці, що викликає непотрібне відправлення порожніх контейнерів туди і назад. На початку пандемії Covid-19 ці проблеми на деякий час зникли. Люди змушені були проводити час вдома, і замовлення товарів зазнали величезного зростання. Контейнери таким чином вдалося заповнити і використовувати, перш ніж їх відправили в наступний порт. При посиленні умов і санітарних заходів на робочих місцях кількість персоналу значно зменшилася. Замовлення не зменшувалися, але люди, які їх обробляли, так, і проблема перевезення порожніх морських контейнерів повернулася до старих колій.

До 2030 року метою Міжнародної морської організації є зменшення викидів вуглецю з морської промисловості на 40% і до кінця століття повна декарбонізація морського сектора. Для досягнення своєї мети вони встановлять на судна сонячні панелі, вітрові турбіни та розробляють чистіші та екологічніші пального.

Історія морських контейнерів у цифрах

У світі налічується близько 5 мільйонів активних контейнерів, які здійснюють близько 200 мільйонів рейсів щорічно.
Китай є світовим лідером у їх виробництві з 97% світової частки.
При належному догляді один контейнер може прослужити до 20 років.
Щорічно в морі втрачається більше тисячі контейнерів.
Шанхай утримує звання найбільш завантаженого порту світу з річним обробленням 43 мільйонів контейнерів.

Від історії морських контейнерів до транспорту сучасності

Контейнер за час свого існування пройшов, або скоріше сказати, переплив довгий шлях. Зазначений Ideal X не мав на борту й 60 контейнерів, тоді як сучасний найбільший вантажний корабель Ever Ace вміщує неймовірні 23 992 одиниці. Цей плаваючий велетень з палубою довжиною 400 метрів для двадцатиподових контейнерів виготовила компанія Samsung Heavy Industries у Південній Кореї. Для навігації таких колосів повинні були прогресувати технології та загальна логістика портів. Ізраїльська компанія Orca AI розробила навігатор з штучним інтелектом і в цьому році відправила на випробувальний рейс повністю автономний корабель на ім’я Suzaku. Без людського втручання він пройшов маршрут довжиною 790 км, включаючи вхід у завантажену бухту, де за допомогою алгоритмів і розрахунків зміг уникнути 500 суден. Acute Market Reports, глобальна компанія, що займається дослідженням ринку, очікує, що ринок автономних навігаційних суден та відповідного обладнання зростатиме в середньому на 12,6% щорічно і до 2028 року досягне 235,7 мільярдів доларів США.