История морских контейнеров

От аутсайдера к незаменимому гиганту

Какова же история морских контейнеров? Когда человек оглядывается вокруг, то компьютер, который у него перед глазами, кофе рядом с ним и телефон в руке когда-то были частью груза большого морского контейнера. Он преодолел сотни километров по морю, прежде чем его доставили к нашим дверям. Из всех мировых товаров 90 % транспортируется именно таким образом. Каждый из нас проводит какое-то время в безопасности дома, прежде чем отправиться в мир. Для товаров это большие четыре стены морского контейнера. Поэтому сегодня эти напоминающие большие плавающие кубики лего для глобальной транспортной цепи так незаменимы, что без них ничего так гладко не складывается. Но не всегда было так.

Морские контейнеры в истории — *История морских контейнеров*

Проблема, ставшая основой идеи

Где процветала торговля, возникла необходимость в транспортировке. Но она не смогла справиться с экспансией рынка. Использовались мешки, ящики, амфоры. Этот способ был неэффективен как с точки зрения времени, так и расходов. Так возникла проблема, которую нужно было начать решать, и мир долго ждал первооткрывателя с новым видением.

Наконец, нужный визионер нашелся. Им стал американский бизнесмен Малкольм МаКлин. Он владел грузовой компанией и, как истинный предприниматель, размышлял о улучшении своего бизнеса. Разгрузка товара из грузовиков занимала слишком много времени и человеческих ресурсов. Он пришел к идее переместить весь груз с корабля в грузовик с помощью большого стального ящика. Идея и проект лежали на столе. Единственное, чего не хватало, это инвесторы. Никто не вкладывал в его видение большую уверенность и рассматривал инвестицию только как рискованную каприз безумного идеалиста.

В 1956 году все сомнения исчезли. По водам морей плывет первый грузовой контейнеровоз в мире, который переделали из танкера, служившего во время Второй мировой войны под названием Ideal X. Из порта Ньюарка в Нью-Джерси корабль отправляется в совершенно невидимое путешествие с 58 контейнерами на борту. Конечный пункт назначения — порт Хьюстон, штат Техас.

Этот обыкновенный стальной ящик произвел революцию в транспортировке. Благодаря низкой цене большая часть груза начала ввозиться с другой стороны мира. Корабли переделываются под размеры морских контейнеров и начинается новая эра торговли.

И морской контейнер может иметь 100 видов…

Морской контейнер для жилья

Контейнер не равен контейнеру… Этикетка скучного металлического ящика давно устарела, и за более чем полвека своего существования складской морской контейнер находит все новые применения. Будь то строительные модули, искусство или даже жилище из морского контейнера, фантазия не знает границ, и человеческое творчество продолжает это использовать.

Для студентов поиск места, где можно положить голову, довольно сложная задача. Квартиры в наше время дорогие, а общежития постоянно переполнены. Аренда контейнера кажется возможным золотым путем. Архитектор Холзер Коблер спроектировал контейнерный комплекс, расположенный недалеко от центра Берлина, который должен служить в качестве жилья для студентов. Комплекс включает в себя комнаты, кухоньки, ванные и даже прачечную. Но это не единственное подобное здание в Берлине.

Кофейни, магазины и другие из морских контейнеров

В 2012 году было открыто экспериментальное пространство для художников и креативщиков Platoon Kunsthalle. Оно расположено у Берлинской телевизионной башни, состоит из 34 контейнеров и открыто для всех, кто хочет испытать необычные выставки, концерты или мастер-классы.

Когда говорят Marvel, у каждого в голове всплывает хотя бы один супергерой. Эта гигантская компания воспользовалась преимуществами контейнеров, чтобы проехать через Феникс, Сан-Диего, Даллас и Филадельфию со своим шоу. Она разместила внутри интерактивные стенды, магазины, комиксы и кафе. Благодаря этому возник уникальный опыт, который легко собрать и переместить.

Использование морских контейнеров нашло применение не только в торговле и развлечениях, но и в некоммерческих организациях. Всего за 90 дней в Омулу в Антигуа была построена школа с библиотекой. Благодаря своей конструкции она устойчива к неблагоприятным погодным условиям и ураганам. Благодаря обычному контейнеру можно доставить необходимое образование в труднодоступные районы по всему миру.

Вопрос окружающей среды

Хотя доказано, что морские перевозки более экологичны, чем большинство других способов, все же есть факт, что корабли сжигают нефть. В атмосферу и море выбрасываются вредные вещества, такие как оксиды азота, сера и CO₂. В общем, морской транспорт отвечает за 10% всех выбросов от транспорта.

Одной из главных проблем является дыра в логистике, которая приводит к ненужной отправке пустых контейнеров туда и обратно. В начале пандемии COVID-19 эти проблемы временно прекратились. Люди были вынуждены оставаться дома, и заказы на товары значительно возросли. Контейнеры удавалось заполнять и использовать, прежде чем они были отправлены в следующий порт. При ужесточении условий и санитарных мер на рабочих местах количество персонала значительно сократилось. Заказы не уменьшались, но людей для их обработки стало меньше, и проблема с транспортировкой пустых морских контейнеров вернулась в прежнее русло.

К 2030 году цель Международной морской организации заключается в снижении выбросов углерода из морской отрасли на 40%, а к концу века — в полной декарбонизации морского сектора. Для достижения своей цели они устанавливают на корабли солнечные панели, ветряные турбины и разрабатывают более чистые и экологически чистые виды топлива.

История морских контейнеров в цифрах

В мире насчитывается около 5 миллионов активных контейнеров, которые совершают около 200 миллионов рейсов в год.
Китай с 97% занимает лидирующие позиции в их производстве.
При правильном уходе один контейнер может прослужить до 20 лет.
Каждый год в море теряется более тысячи контейнеров.
Шанхай занимает первое место как самый загруженный порт в мире с годовой обработкой 43 миллионов контейнеров.

От истории морских контейнеров к современным перевозкам

Контейнер за время своего существования прошел или, скорее, проплыл долгий путь. Упомянутый Ideal X не имел на борту и 60, тогда как современное крупнейшее грузовое судно Ever Ace может вместить невероятные 23 992 единицы. Этот плавающий гигант с палубой длиной 400 метров для двадцатидюймовых контейнеров был произведен компанией Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Для навигации таких колоссов должны были развиваться технологии и общая логистика портов. Израильская компания Orca AI разработала навигатора с искусственным интеллектом и в этом году отправила на испытательный рейс полностью автономное судно по имени Suzaku. Без человеческого вмешательства оно преодолело маршрут длиной 790 км, включая вход в загруженный залив, где с помощью алгоритмов и вычислений смогло избежать 500 судов. Acute Market Reports, глобальная компания, занимающаяся исследованием рынка, ожидает, что рынок автономных навигационных судов и сопутствующего оборудования будет расти в среднем на 12,6% в год и достигнет 235,7 миллиарда долларов США к 2028 году.