Периодическая и непрерывная проверка грузовых контейнеров на практике (PES vs. ACEP)
Почему проверка грузовых контейнеров необходима?
В международных перевозках грузовые контейнеры служат основным строительным блоком глобальной логистики. Безопасность и эксплуатационная способность контейнеров напрямую влияют не только на защиту перевозимых грузов, но прежде всего на жизни рабочих в портах, экипажей судов и окружающего населения. При перевозке опасных грузов (химикатов, газообразных или легковоспламеняющихся веществ) любой конструктивный дефект или утечка являются потенциальным источником аварии с летальными последствиями. Поэтому регулярная и тщательная проверка грузовых контейнеров — это не только юридическое обязательство, но и необходимая профилактика.
Правила проверки и обслуживания контейнеров установлены Международной конвенцией о безопасности контейнеров (CSC 1972, с изменениями). Она определяет две схемы проверки:
- Периодическая схема проверки (PES)
- Утвержденная программа непрерывной проверки (ACEP)
Оба подхода имеют свои преимущества и используются различными типами операторов в зависимости от размера флота и использования контейнеров.
Определение ключевых терминов
Международная конвенция о безопасности контейнеров (CSC)
- Принята в 1972 году под эгидой Международной морской организации (IMO).
- Обеспечивает единые стандарты безопасности при производстве, испытании, эксплуатации и обслуживании контейнеров.
- Требует, чтобы каждый контейнер, используемый в международных перевозках, регулярно проверялся.
Табличка CSC
- Обязательная постоянно прикрепленная идентификационная табличка на каждом контейнере (обычно на левых дверях).
- Должна содержать:
- Надпись «CSC SAFETY APPROVAL»
- Страну одобрения и номер ссылки
- Дату производства
- Идентификацию контейнера (номер BIC)
- Максимальный валовой вес и грузоподъемность при штабелировании
- Значение нагрузки при испытании на кручение
- Информацию о режиме проверки: дату следующей проверки (для PES) или номер ACEP (для ACEP)
- Действительная табличка CSC является предпосылкой для законной эксплуатации контейнера в международных перевозках.
Международная морская организация (IMO)
- Агентство ООН, ответственное за безопасность и предотвращение загрязнения в морском транспорте.
- Управляет и обновляет конвенцию CSC.
- Издает руководства и рекомендации по проведению проверок (например, CSC.1/CIRC.138/REV.1).
Глобальная база данных ACEP
- Управляется BIC (Международное бюро контейнеров).
- Содержит список всех утвержденных программ ACEP, включая сроки действия и соответствующих операторов.
- Национальные органы приглашаются IMO опубликовать все свои программы ACEP в этой базе данных.
- Доступ: База данных BIC ACEP
Основные режимы проверки: PES и ACEP
Периодическая схема проверки (PES)
Суть:
- Каждый контейнер должен быть проверен не позднее чем через 5 лет после производства.
- Последующие проверки проводятся с интервалом не более 30 месяцев (2,5 года).
- После каждой проверки на табличке CSC обновляется «Дата следующей проверки» (NED).
- Проверка проводится квалифицированным инспектором/инспектором в соответствии с установленными стандартами.
- Обычно используется небольшими компаниями, которые не имеют собственной утвержденной программы обслуживания.
Преимущества PES:
- Простое администрирование для небольших флотов.
- Не требуется процедура одобрения программы от государственного органа.
Недостатки:
- Необходимость физического обновления таблички CSC после каждой проверки.
- Высокий риск «истекшей» даты проверки, что может означать запрет на перевозку или штрафы.
- Ограниченная гибкость — контейнеры должны быть представлены на проверку в определенное время.
Утвержденная программа непрерывной проверки (ACEP)
Суть:
- Современная, проверенная программа, в которой проверка интегрирована в нормальные циклы эксплуатации контейнера (депо, ремонт, передача арендатору и т. д.).
- Оператор должен представить свой собственный план проверки и обслуживания на одобрение соответствующему государственному органу (в государстве регистрации).
- Программа должна обеспечивать, чтобы интервал между проверками никогда не превышал 30 месяцев и уровень безопасности был не ниже, чем при PES.
- На табличке CSC указан уникальный номер ACEP, а не дата следующей проверки.
- Утвержденная программа подлежит регулярным проверкам (минимум каждые 10 лет) и аудитам (рекомендуется каждые 5 лет).
- При смене арендатора ответственность за проверки переходит к новому оператору (см. CSC.1/CIRC.138/REV.1).
Преимущества ACEP:
- Проверки проводятся эффективно в ходе нормальной обработки контейнеров — нет необходимости выводить его из эксплуатации.
- Нет необходимости физически менять табличку CSC после каждой проверки.
- Снижает риск санкций за недействительную табличку CSC.
- Лучшее состояние контейнера благодаря раннему обнаружению и ремонту повреждений.
- Идеально подходит для больших флотов (судоходные компании, лизинговые компании).
Недостатки:
- Более высокие требования к документации, внутренним процессам и регулярным аудитам программы.
- Процедура одобрения и обязательство регистрации в базе данных ACEP.
Сравнение PES и ACEP
| Критерий | PES | ACEP |
|---|---|---|
| Принцип | Регулярные интервалы физической проверки | Непрерывная проверка в соответствии с циклом эксплуатации |
| Первая проверка | В течение 5 лет после производства | В рамках начала эксплуатации в программе ACEP |
| Последующие проверки | Каждые максимум 30 месяцев | При каждой значительной обработке, всегда < 30 месяцев |
| Запись на табличке CSC | «Дата следующей проверки» | Номер ACEP (наклейка/табличка) |
| Одобрение | Не требуется | Требуется аудит и одобрение программы государственным органом |
| Гибкость | Низкая | Высокая |
| Риск «истечения срока» | Высокий — возможность пропустить дату | Низкий — действительность связана с действительностью программы ACEP |
| Типичный пользователь | Небольшие компании, индивидуальные владельцы | Судоходная компания, лизинговые компании, операторы больших флотов |
| Административное бремя | Ниже | Выше, включая записи о проверках и регулярные аудиты |
Правовая база и ответственность
- Кто несет ответственность?
- Всегда текущий оператор, которым может быть владелец, лизинговая компания или арендатор (в соответствии с договорными отношениями).
- При аренде обязательство по проверке переходит к арендатору, который должен обеспечить проверку в соответствии с применимым режимом (PES или собственный ACEP).
- В соответствии с CSC.1/CIRC.138/REV.1 контейнер всегда должен иметь текущую маркировку режима проверки (NED или номер ACEP).
- Последствия недействительной проверки:
- Запрет на перевозку в порту, отказ судоходной компании от контейнера.
- Риск высоких штрафов, расходы на перегрузку груза, задержки.
- Риск отказа в выплате страховки в случае повреждения.
- Полная юридическая и финансовая ответственность оператора.
Процедура проверки: 7-точечная проверка контейнера
В рамках любой проверки (PES и ACEP) проводится комплексная проверка по следующим пунктам:
- Ходовая часть:
- Проверка балок, поперечин и элементов пола на предмет повреждений и коррозии.
- Двери:
- Функциональность петель, замков, уплотнений, любые признаки взлома.
- Правая сторона:
- Состояние листов, балок, любые вмятины, следы ремонта.
- Передняя стенка:
- Целостность, герметичность, состояние углов и вентиляционных отверстий.
- Левая сторона:
- Аналогично правой стороне — акцент на конструктивную целостность.
- Пол (внутри):
- Поиск трещин, отверстий, признаков гниения или несанкционированного вмешательства.
- Крыша:
- Проверка на проколы, вмятины, участки скопления воды, коррозию.
Каждый квалифицированный инспектор действует в соответствии с этими пунктами и записывает результаты в отчет о проверке.
Стандарты проверки и ремонта
IICL (Стандарты Международного института лизинга контейнеров)
- Самый высокий и строгий отраслевой стандарт для проверки и ремонта контейнеров.
- Обычно требуется лизинговыми компаниями и для контейнеров, предназначенных для дальнейшей аренды или продажи.
- Устанавливает точные допуски на деформации, коррозию, функциональность закрытия, состояние пола и т. д.
- Критерии ремонта IICL
UCIRC (Единые критерии проверки и ремонта контейнеров)
- Создана судоходными компаниями для собственных нужд.
- Определяет единые требования к проверке и ремонту различными операторами.
CIC (Общие критерии обмена)
- Используется при передаче контейнеров между различными компаниями (например, между судоходной компанией и депо).
- Акцент на минимизацию споров относительно состояния контейнера при смене оператора.
Примечание: CSC не определяет детали того, как должна выглядеть проверка — однако использование вышеуказанных стандартов необходимо на практике для признания проверки и минимизации юридических споров.
Цифровизация и современные тенденции в ведении записей о проверках
- Глобальная база данных ACEP позволяет онлайн-проверку действительности программы ACEP для конкретного контейнера.
- Современные системы (например, Container xChange) автоматически предупреждают о предстоящих датах проверки и ведут цифровые записи всех проверок.
- Электронные записи повышают прозрачность, снижают риск ошибок и ускоряют аудиты.
- С развитием датчиков IoT появляется возможность мониторить состояние контейнера в реальном времени и обнаруживать возникающие повреждения или изменения окружающей среды (влажность, температура).
Влияние проверок на стоимость и эксплуатацию контейнера
- Контейнеры с действительной сертификацией CSC имеют более высокую остаточную стоимость на рынке использованных контейнеров.
- Действительная проверка является предпосылкой для аренды и перевозки всеми авторитетными судоходными компаниями.
- В случае повреждения груза отсутствие действительной проверки может означать отказ в выплате страховки.
- Тщательная документация проверок необходима для отстаивания гарантий и разрешения жалоб.
Связанные термины и организации
- Классификационные общества: ABS, Lloyd’s Register, Bureau Veritas, DNV GL — проводят технические проверки и одобряют программы ACEP.
- Код BIC: Уникальный идентификатор владельца контейнера, записанный на табличке CSC.
- Стандарты ISO: Определяют размеры контейнеров, маркировку и требования к прочности (например, ISO 668).
Чехия, Тршинец 
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА 
Другие новости о контейнерах...
История и развитие интермодальных контейнеров
Интермодальный контейнер представляет собой одно из самых значительных нововведений двадцатого века, коренным образом изменившее мировую торговлю, международную торговлю и мировую экономику. До появления стандартизированных стальных контейнеров в середине 1950-х годов транспортировка товаров на большие расстояния была крайне неэффективным, трудоемким и дорогостоящим процессом. Сегодня более 90% мировой торговли осуществляется в этих скромных стальных ящиках, что делает контейнеризацию величайшим катализатором современной глобализации.
Обзор наиболее распространённых портовых сборов
Портовые сборы — сложная и часто неожиданная часть затрат на международные морские перевозки. Понимание различных видов сборов — от сборов за обработку груза в терминале (THC) до демереджа и простоя, а также специальных сборов за инспекцию и обработку — имеет важное значение для точной оценки затрат и эффективного управления цепочкой поставок.
Плата за задержку контейнера и её значение
Демередж, известный на английском языке как «demurrage» или «detention fee» (плата за простой), является одним из наиболее важных и часто обсуждаемых пунктов в сфере морских и контейнерных перевозок. Это плата, которую должен внести ответственный за возврат арендованного контейнера, если он не возвращен в оговоренный срок. Эта плата рассчитывается за каждый день задержки и призвана мотивировать всех участников логистической цепочки своевременно возвращать контейнеры в исходное место или в указанное место возврата.