Istoria containerelor maritime

De la outsider la gigant indispensabil

Care este istoria containerelor maritime? Când se uită în jur, computerul pe care îl are în față, cafeaua de lângă el și telefonul din mână au fost odată parte din încărcătura unui mare container maritim. A parcurs sute de kilometri pe mare înainte de a putea fi livrat până la ușa noastră. Din toate bunurile din lume, 90% sunt transportate în acest mod. Fiecare dintre noi petrece ceva timp în siguranța casei, înainte de a porni în lume. Pentru bunuri, acestea sunt cele patru pereți mari ai containerului maritim. De aceea, astăzi aceste structuri, asemănătoare cu mari cuburi plutitoare de Lego pentru lanțul global de transport, sunt atât de indispensabile încât, fără ele, nimic nu s-ar potrivi atât de bine. Însă, nu a fost întotdeauna așa.

Problema care a dat naștere ideii

Unde comerțul prospera, era nevoie de transport. Cu toate acestea, acesta nu a reușit să țină pasul cu expansiunea pieței. Se foloseau saci, lăzi, amfore. Acest mod era însă ineficient atât din punct de vedere al timpului, cât și al costurilor. A apărut, așadar, o problemă care trebuia să fie rezolvată, iar lumea a așteptat mult timp un pionier cu o viziune nouă.

Până la urmă, vizionarul necesar s-a găsit. Acesta era comerciantul american Malcolm McLean. Deținea o companie de transport maritim și, ca un antreprenor adevărat, s-a gândit la îmbunătățirea afacerii sale. Descărcarea bunurilor din camioanele de marfă dura prea mult timp și necesita prea multă forță de muncă. A venit cu ideea de a muta tot conținutul din navă în camion cu ajutorul unei mari lăzi de oțel. Ideea și proiectul erau pe masă. Singurul lucru care lipsea erau investitorii. Nimeni nu avea încredere mare în viziunea lui și investiția era văzută doar ca un capriciu riscant al unui idealist naiv.

În 1956, toate îndoielile s-au evaporat. Pe ape plutește prima navă de transport containerizat din lume, care a fost reconstruită dintr-un tanker folosit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, sub numele de Ideal X. Din portul Newark din New Jersey, nava pornește într-o călătorie fără precedent cu 58 de containere la bord. Destinația finală este portul Houston, Texas.

Această banală ladă de oțel va revoluționa transportul. Datorită prețului scăzut, majoritatea mărfurilor începe să fie importată din cealaltă parte a lumii. Navele sunt reconstruite după dimensiunile containerelor maritime și începe o nouă eră a comerțului.

Știați că… Conform The Economist, „containerul de transport a fost o forță mai mare a globalizării decât toate acordurile comerciale din ultimele 50 de ani la un loc”.

Chiar și un container maritim poate avea 100 de forme…

Containerul maritim pentru locuit

Nu orice container este la fel… Eticheta de ladă metalică plictisitoare a fost demult uitată și, după mai bine de o jumătate de secol de existență, containerul maritim de depozitare găsește în continuare noi utilizări. Fie că este vorba de unități de construcție, artă sau chiar locuit în container maritim, imaginația nu are limite, iar creativitatea umană continuă să profite de aceasta.

Pentru studenți, găsirea unui loc pentru a-și așeza capul este o treabă destul de complicată. Apartamentele sunt scumpe în zilele noastre, iar căminele sunt mereu supraaglomerate. Închirierea unui container pare, așadar, o posibilă cale de aur. Arhitectul Holzer Kobler a proiectat un complex de containere maritime situat la câțiva pași de centrul Berlinului, care urmează să servească drept cazare pentru studenți. Complexul conține camere, chicinete, băi și chiar o spălătorie. Însă acesta nu este singurul astfel de edificiu din Berlin.

Cafenele, magazine și alte lucruri din containere maritime

În 2012, a fost deschis un spațiu experimental pentru artiști și creativi, Platoon Kunsthalle. Acesta se află lângă Turnul de Televiziune din Berlin, este format din 34 de containere și este deschis tuturor celor care doresc să experimenteze expoziții neobișnuite, concerte sau ateliere.

Când se menționează Marvel, aproape tuturor le vine în minte cel puțin un supererou. Această gigantă companie a folosit avantajele containerelor pentru a călători prin Phoenix, San Diego, Dallas și Philadelphia cu spectacolul său. A plasat în interior panouri interactive, magazine, benzi desenate și cafenele. Datorită acestui fapt, a rezultat o experiență unică, care a fost ușor de împachetat și mutat.

Utilizarea containerelor maritime nu s-a găsit doar pentru comerț și divertisment, ci și pentru organizații non-profit. În doar 90 de zile, în Omolulu, Anguilla, a fost construită o școală cu bibliotecă. Datorită construcției sale, aceasta este rezistentă la vreme nefavorabilă și la uragane. Prin intermediul unui simplu container, este posibil să se aducă educația necesară în locuri greu accesibile din întreaga lume.

Ați știut că…în anul 1992, un container de marfă s-a scufundat în Pacificul de Nord, iar povestea sa a dus la scrierea unei cărți? În mod concret, a furnizat stocare pentru 28.000 de rațe de cauciuc galbene. Acestea au ieșit în afara accidentului și s-au dispersat în toate colțurile lumii. Până în prezent, sunt descoperite pe coastele Americii.

Întrebarea mediului înconjurător

Deși s-a demonstrat că transportul maritim este mai prietenos cu mediul decât majoritatea celorlalte metode, există în continuare faptul că navele ard combustibil fosil. Substanțe dăunătoare, cum ar fi oxizii de azot, sulfații și CO₂, sunt eliberate în atmosferă și în mare. În total, transportul maritim este responsabil anual pentru 10% din toate emisiile din transport.

Una dintre principalele probleme este decalajul din logistică, care este responsabil pentru trimiterea inutilă a containerelor goale în ambele direcții. La începutul pandemiei Covid-19, aceste probleme au încetat temporar. Oamenii au fost nevoiți să petreacă timp acasă, iar comenzile de bunuri au cunoscut o creștere enormă. Containerele au fost astfel umplute și utilizate înainte de a fi trimise în portul următor. Odată cu înăsprirea condițiilor și măsurilor sanitare la locurile de muncă, numărul de angajați a scăzut semnificativ. Comenzile nu au scăzut, dar oamenii care se ocupau de procesarea lor au scăzut, așa că problema transportului containerelor maritime goale s-a întors la vechile sale obiceiuri.

Până în 2030, obiectivul Organizației Maritime Internaționale este de a reduce emisiile de carbon din industria maritimă cu 40% și, până la sfârșitul secolului, de a decarboniza complet sectorul maritim. Pentru a-și atinge obiectivul, vor instala panouri solare pe nave, turbine eoliene și dezvoltă combustibili mai curați și mai prietenoși.

Istoria containerelor maritime în cifre

• Pe glob sunt aproximativ 5 milioane de containere active, care efectuează aproximativ 200 de milioane de călătorii anual.
• China este lider mondial în producția acestora, având 97% din piață.
• Cu o îngrijire adecvată, un container poate rezista până la 20 de ani.
• În fiecare an, se pierd pe mare mai mult de o mie de containere.
• Shanghai își păstrează titlul de cel mai aglomerat port din lume, cu o gestionare anuală de 43 de milioane de containere.

De la istoria containerelor maritime la transportul contemporan

Containerul a parcurs sau, mai degrabă, a navigat un drum lung de-a lungul existenței sale. Menționatul Ideal X nu avea nici măcar 60 de containere pe punte, în timp ce cea mai mare navă de transport din prezent, Ever Ace, poate transporta incredibile 23.992 de bucăți. Acest gigant plutitor, cu o punte lungă de 400 de metri pentru containere de 20 de picioare, a fost fabricat de Samsung Heavy Industries în Coreea de Sud. Pentru a naviga astfel de colosuri, tehnologia și logistica generală a porturilor au trebuit să progreseze. Compania israeliană Orca AI a dezvoltat un navigator cu inteligență artificială și, în acest an, a trimis în călătorie de testare o navă complet autonomă numită Suzaku. Fără intervenția umană, a parcurs o rută de 790 km, inclusiv intrarea într-un golf aglomerat, unde, folosind algoritmi și calcule, a reușit să evite 500 de nave. Acute Market Reports, o companie globală de cercetare a pieței, estimează că piața navelor autonome de navigație și a echipamentelor conexe va crește cu o rată medie anuală de 12,6% și va atinge 235,7 miliarde USD în 2028.

Popularitatea containerelor maritime

Popularitatea containerelor continuă să crească, iar utilitatea lor devine din ce în ce mai eficientă. Acestea conțin izolație sau, dimpotrivă, răcesc. Pentru o automatizare mai mare, sunt instalate terminale sau suporturi hidraulice, care economisesc timp vehiculelor de transport. Datorită piețelor de containere, prețul de achiziție scade, iar transportul poate deveni și mai ieftin. Cu o întreținere corectă și accesorii adecvate, durata de viață a acestora crește rapid.

Sectorul în care sunt necesare containerele de transport continuă să crească, la fel și cererea pentru acestea. Indiferent dacă este vorba despre comerț și transport, locuințe, artă sau armată, nimeni nu își poate imagina funcționarea fără ele. Cine ar fi crezut că o simplă cutie de metal poate schimba lumea în câțiva ani? Investitorii care au respins odată propunerea lui Malcolm McLean au trebuit să trăiască mulți ani cu gândul că au făcut probabil cea mai mare greșeală a vieții lor.