Jūras konteineru vēsture

No ārpuses uz neaizvietojamu milzi

Kāda ir vispār kuģu konteineru vēsture? Kad cilvēks aplūko apkārt, dators, kas viņam priekšā, kafija blakus un telefons rokā kādreiz bija daļa no lielā kuģa konteineru kravas. Tas nobrauca simtiem kilometru pa jūru, pirms varēja tikt piegādāts līdz mūsu durvīm. No visa pasaules preču 90 % tiek pārvadāti tieši šādā veidā. Katrs no mums pavada kādu laiku mājas drošībā, pirms dodas pasaulē. Preču drošību nodrošina lielās četras kuģa konteineru sienas. Tādēļ šodien šie lielie peldošie lego klucīši globālajā transporta ķēdē ir tik neaizvietojami, ka bez tiem nekas tik gludi nepieder kopā. Ne vienmēr tas tā bija.

Problēma, kas deva dzīvību idejai

Kur plauka tirdzniecība, tur bija nepieciešama pārvadāšana. Tomēr tā nesekoja līdzi tirgus ekspansijai. Tika izmantoti maisi, kastes, amforas. Šī metode bija neefektīva gan laika, gan izmaksu ziņā. Tādēļ radās problēma, kuru bija jāsāk risināt, un pasaule ilgi gaidīja pionieri ar jaunu redzējumu.

Beigās nepieciešamais redzētājs tika atrasts. Tas bija amerikāņu tirgotājs Malcolms McLeans. Viņš bija kravas pārvadājumu uzņēmuma īpašnieks un kā īsts uzņēmējs domāja par savas firmas uzlabošanu. Kravas izkraušana no kravas automašīnām prasīja pārāk daudz laika un cilvēkresursu. Viņš nāca klajā ar ideju pārvietot visu saturu no kuģa uz kravas automašīnu, izmantojot lielu tērauda kasti. Ideja un projekts gulēja uz galda. Vienīgais, kas trūka, bija investori. Neviens neuzticējās viņa redzējumam, un ieguldījumu uzskatīja tikai par riskantu kaprīzi naivam ideālistam.

1956. gadā visas šaubas izzuda. Pa jūras virsmām peld pirmā kravas konteineru kuģis pasaulē, ko pārbūvēja no tankera, kas kalpoja Otrā pasaules kara laikā, ar nosaukumu Ideal X. No Newark ostas Ņūdžersijā kuģis dodas pilnīgi neiedomājamā ceļojumā ar 58 konteineriem uz klāja. Mērķa vieta – Hjustona, Teksasa.

Šī parastā tērauda kaste izraisīja revolūciju pārvadāšanā. Pateicoties zemajai cenai, lielākā daļa kravas sāk pārvadāt no otras pasaules malas. Kuģi tiek pārbūvēti uz kuģa konteineru izmēriem, un sākas jauna tirdzniecības ēra.

Vai zinājāt, ka… Saskaņā ar The Economist „pārvadāšanas konteiners bija lielāka dzinējspēks globalizācijai nekā visas tirdzniecības vienošanās pēdējo 50 gadu laikā kopā“.

Pat jūras konteiners var būt 100 izskatu…

Kuģa konteiners dzīvošanai

Nav konteineru kā konteineru… Uzlīme garlaicīgai metāla kastei sen ir zudusi, un pēc vairāk nekā pusgadsimta savas eksistences uzglabāšanas kuģa konteineram joprojām atrod jaunas pielietojuma iespējas. Neatkarīgi no tā, vai runa ir par būvniecības šūnām, mākslu vai pat dzīvošanu no kuģa konteinera, iztēlei nav robežu, un cilvēku radošums to nepārtraukti izmanto.

Studentiem vietas meklēšana, kur nolikt galvu, ir diezgan sarežģīta lieta. Dzīvokļi šodien ir dārgi, un kopmītnes pastāvīgi ir pārapdzīvotas. Konteineru noma tāpēc šķiet kā iespējams zelta ceļš. Arhitekts Holzers Koblers ir izstrādājis kuģa konteinera kompleksu, kas atrodas netālu no Berlīnes centra, kas kalpos par studentu dzīvojamo vietu. Kompleksā ir istabas, virtuves, vannas istabas un pat veļas mazgātava. Tomēr tā nav vienīgā līdzīga būve Berlīnē.

Kafejnīcas, veikali un citi no kuģa konteineriem

2012. gadā tika atklāta eksperimentālā telpa māksliniekiem un radošiem cilvēkiem Platoon Kunsthalle. Tā atrodas Berlīnes televīzijas tornī, sastāv no 34 konteineriem un ir atvērta visiem, kas vēlas piedzīvot neparastas izstādes, koncertus vai darbnīcas.

Kad tiek pieminēts Marvel, droši vien katram galvā parādās vismaz viens supervaronis. Tieši šī gigantiskā kompānija izmantoja konteineru priekšrocības, ceļojot pa Finiksu, San Diego, Dalasu un Filadelfiju ar savu šovu. Tajā tika izvietoti interaktīvi stendi, veikali, komiksi un kafejnīcas. Tādējādi radās unikāla pieredze, kuru bija viegli salikt un pārvietot.

Jūras konteineru izmantošana ir atrasta ne tikai tirdzniecībai un izklaidei, bet arī bezpeļņas organizācijām. Tikai 90 dienu laikā Omolulu, Anguillā, tika uzcelta skola ar bibliotēku. Tā konstrukcijai ir izturība pret nelabvēlīgiem laika apstākļiem un viesuļvētrām. Pateicoties parastajam konteineram, ir iespējams nodrošināt nepieciešamo izglītību grūti pieejamās vietās visā pasaulē.

Vai jūs zinājāt, ka…1992. gadā kravas kuģa konteiners sabruka Ziemeļu Klusajā okeānā, un tā stāsts deva iemeslu grāmatas radīšanai? Konkrēti, tas nodrošināja uzglabāšanu 28 000 dzeltenām gumijas pīlītēm. Pēc avārijas tās iznāca un izplatījās visās pasaules malās. Joprojām tās tiek atklātas Amerikā.

Vides jautājums

Lai gan ir pierādīts, ka kuģu transports ir draudzīgāks videi nekā lielākā daļa citu transporta veidu, tomēr pastāv fakts, ka kuģi dedzina naftu. Gaisā un jūrā tiek izlaistas kaitīgas vielas, piemēram, slāpekļa oksīdi, siera un CO₂. Kopumā kuģu transports katru gadu ir atbildīgs par 10% no visām transporta emisijām.

Viena no galvenajām problēmām ir loģistikas caurums, kas ir atbildīgs par nevajadzīgu tukšu konteineru sūtīšanu turp un atpakaļ. Covid-19 pandēmijas sākumā šīs problēmas uz brīdi apstājās. Cilvēki bija spiesti pavadīt laiku mājās, un pasūtījumu apjoms pieauga. Konteinerus izdevās piepildīt un izmantot pirms to nosūtīšanas uz nākamo ostu. Kad tika pastiprināti nosacījumi un higiēnas prasības darbavietās, ievērojami samazinājās darbinieku skaits. Pasūtījumu skaits nesamazinājās, bet cilvēku skaits to apstrādē samazinājās, un tādējādi tukšu jūras konteineru transportēšanas problēma atgriezās vecajās sliedēs.

Līdz 2030. gadam Starptautiskās jūras organizācijas mērķis ir samazināt oglekļa emisijas kuģu nozarē par 40% un līdz gadsimta beigām pilnībā dekarbonizēt kuģu sektoru. Lai sasniegtu šo mērķi, uz kuģiem tiks uzstādīti saules paneļi, vēja turbīnas un tiek izstrādāti tīrāki un draudzīgāki kurināmie.

Kuģu konteineru vēsture skaitļos

• Uz pasaules ir apmēram 5 miljoni aktīvu konteineru, kas gadā veic apmēram 200 miljonus ceļojumu.
• Ķīna ir pasaules līdere to ražošanā ar 97% īpatsvaru.
• Ar pareizu apkopi viens konteiners var kalpot līdz 20 gadiem.
• Katrā gadā jūrā pazūd vairāk nekā tūkstotis konteineru.
• Šanhaja ir visnodarbinātākā osta pasaulē ar gadā apstrādātiem 43 miljoniem konteineru.

No kuģu konteineru vēstures līdz mūsdienu transportēšanai

Konteiners savas pastāvēšanas laikā ir veicis garu ceļu. Minētais Ideal X uz savas klāja neietilpa pat 60 konteineru, bet pašreizējā lielākā pārvadājumu kuģis Ever Ace spēj uzņemt neticamus 23 992 gabalus. Šis peldošais milzis ar 400 metru garu klāju divdesmit pēdu konteineriem tika ražots uzņēmumā Samsung Heavy Industries Dienvidkorejā. Lai varētu navigēt tādus kolosus, tehnoloģijai un ostu kopējai logistikai bija jāattīstās. Izraēlas uzņēmums Orca AI ir izstrādājis mākslīgā intelekta navigatoru, un šogad nosūtīja uz izmēģinājuma braucienu pilnīgi autonomu kuģi, ko sauc par Suzaku. Bez cilvēka iejaukšanās tas veica 790 km garu maršrutu, iekļaujot ieplūšanu noslogotā līcī, kur tas, izmantojot algoritmus un aprēķinus, spēja izvairīties no 500 kuģiem. Acute Market Reports, globāla tirgus izpētes kompānija, prognozē, ka autonomo navigācijas kuģu un ar to saistītās aprīkojuma tirgus pieaugs ar vidējo gada pieaugumu 12,6%, un 2028. gadā sasniegs 235,7 miljardus USD.

Kuģu konteineru popularitāte

Kuģu konteineru popularitāte joprojām pieaug, un to lietderība kļūst arvien efektīvāka. Tie satur siltumizolāciju vai, otrādi, atdzesē. Lielākai automatizācijai tiem tiek uzstādīti termināļi vai hidrauliskā atbalsta sistēmas, kas ietaupa laiku kravas automašīnām. Pateicoties konteineru tirgiem, to iegādes cena samazinās, un transportēšana var kļūt vēl lētāka. Ar pareizu apkopi un piemērotu aprīkojumu to kalpošanas laiks ievērojami palielinās.

Jomas, kurās nepieciešami transporta konteineri, pieaug un pieprasījums pēc tiem arī palielinās. Neatkarīgi no tā, vai runa ir par tirdzniecību un transportu, dzīvošanu, mākslu vai armiju, neviens vairs nevar iedomāties darbību bez tiem. Kurš būtu domājis, ka parasta metāla kaste var iekarot pasauli dažu gadu laikā. Investori, kas kādreiz noraidīja Malcolma McLeana, ilgi bija spiesti dzīvot ar domu, ka ir izdarījuši, iespējams, vislielāko kļūdu savā dzīvē.