Pasaulio laivybos taryba World Shipping Council
Pasaulinė laivybos taryba (WSC) tampa svarbia tarptautinės laivybos srities veikėja. Būdama vieningas linijinės laivybos balsas, WSC daugiausia dėmesio skiria tvariai, saugiai ir patikimai laivybos pramonei ateityje. Šiame straipsnyje apžvelgiama, kokių vertybių ir tikslų siekia organizacija ir kokį poveikį jos veikla daro pasaulinei laivybai.
Vizija ir misija
World Shipping Council vadovaujasi trimis pagrindiniais principais: įžvalga, sąžiningumu ir partneryste. Įžvalgumas reiškia, kad Pasaulio transporto taryba ieško naujų sprendimų ir galimybių, remdamasi žiniomis ir patirtimi. Sąžiningumas atspindi įsipareigojimą stiprinti pasitikėjimą skaidrumu ir sąžiningumu. Partnerystė – tai ryšių užmezgimas, pokalbių užmezgimas ir santykių užmezgimas siekiant pasaulinio poveikio.
Komanda ir vadovybė
World Shipping Council komandą sudaro patyrę specialistai, turintys išsamių žinių apie konteinerių ir ro-ro laivybą. Organizacija turi biurus Vašingtone, Briuselyje, Londone ir Singapūre, todėl jos veikla apima visą pasaulį. Pasaulinės laivybos tarybos vadovybė strategiškai vadovauja ir koordinuoja darbą per specialias tarybas ir darbo grupes, sudarytas iš organizacijos narių. Valdybos nariai gali paskirti generalinio direktoriaus lygmens atstovą į WSC valdybą.
Tvarumo siekis
TJO yra įsipareigojusi iki 2050 m. pasiekti, kad išmetamųjų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis būtų lygus nuliui, o tai atitinka Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) strategiją iki 2023 m. Šioms pastangoms reikia intensyviai dirbti ir bendradarbiauti su TJO valstybėmis narėmis, kad būtų parengtos ir įgyvendintos tinkamos išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo priemonės. TJO aktyviai teikia pasiūlymus, pavyzdžiui, dėl žaliosios pusiausvyros mechanizmo, kad padėtų pasiekti šiuos plataus užmojo tikslus.
Krovinių saugumas ir vientisumas
Pavojingų krovinių vežimo jūra sauga yra WSC prioritetas. „Cargo Integrity Group”, WSC organizacija partnerė, pabrėžia, kad pavojingų medžiagų vežimo atveju būtina turėti tikslią ir patikimą avarinę kontaktinę informaciją. Neseniai įvykę incidentai, tokie kaip sprogimas laive „YM Mobility”, rodo, kad gabenant šiuos krovinius būtina užtikrinti didesnį saugumą ir budrumą.
Bendradarbiavimas ir įtaka
World Shipping Council siekia glaudžiai bendradarbiauti su politikos formuotojais ir pramonės grupėmis visame pasaulyje. Šis bendradarbiavimas yra labai svarbus siekiant tvarios jūrų transporto plėtros ir užtikrinant, kad pramonė išliktų saugi ir patikima. Pasaulinė transporto taryba taip pat užtikrina, kad jos nariai, tarp kurių yra tokios pirmaujančios laivybos bendrovės kaip „Maersk”, COSCO ir „Hapag-Lloyd”, turėtų galimybę prisidėti prie laivybos strategijos ir politikos formavimo.
Kitos konteinerio naujienos...
Perkelti jūrų konteinerį su ConFoot kojomis
„ConFoot“ gabenimo konteinerių pakrovimas kojomis yra novatoriškas logistikos procesas, leidžiantis saugiai pakelti, nuleisti arba laikinai pastatyti gabenimo konteinerį nenaudojant sunkiosios krovimo įrangos (krano, konteinerių krautuvo, šakinio krautuvo).
Patina ant CORTEN PLIENO
Patina ant CORTEN plieno yra unikalus ir funkcionaliai itin svarbus reiškinys, kurio dėka ši medžiaga plačiai naudojama architektūroje, pramonėje, kraštovaizdžio formavime ir laivybos konteineriuose. Skirtingai nuo įprasto korozinio sluoksnio, kuris tik silpnina plieną, patina ant CORTEN yra apsauginis barjeras, susidarantis palaipsniui veikiant specialaus atmosferos poveikiui atsparaus plieno paviršiui. Šis sluoksnis yra būdingos rausvai rudos spalvos, labai tvirtai prilipęs ir neporėtas, todėl efektyviai apsaugo nuo tolesnio drėgmės, deguonies ir teršalų patekimo į plieno šerdį.
Kaip jūros druska veikia konteinerius?
Jūros druska yra negailestingas plieninių gabenimo konteinerių priešas. Jos poveikis yra sudėtingas – nuo greito konstrukcijos degradacijos iki vertės praradimo ir aplinkos problemų. Todėl šiuolaikinėje praktikoje derinamos pažangios medžiagos (nerūdijantis plienas, aliuminis, cinkavimas), daugiasluoksnės apsaugos sistemos (epoksidinės dervos, poliuretanas, nanodanga su CNT), taip pat nuoseklios priežiūros ir eksploatavimo strategijos.
Kas atsako už konteinerį, kai jis sugadinamas nuomos metu statybų aikštelėje?
Atsakomybės už statybvietėje išsinuomotą sugadintą konteinerį nustatymas yra sudėtingas klausimas, reikalaujantis teisinių žinių, kruopščių sutartinių susitarimų ir išsamios dokumentacijos. Dauguma ginčų kyla dėl nepakankamų duomenų apie konteinerio būklę perdavimo / priėmimo metu, nesusipratimų dėl normalaus nusidėvėjimo ir aiškaus bendravimo stokos.