Laivų konteinerių istorija

Iš outsiderio į nepakeičiamą milžiną

Kokia iš viso yra jūrinių konteinerių istorija? Kai žmogus aplinkui pasižiūri, kompiuteris, kurį jis turi priešais save, kava šalia jo ir telefonas rankoje kadaise buvo dalis didelio jūrinių konteinerių krovinio. Jis nuplaukė šimtus kilometrų jūra, kol galėjo būti pristatytas iki mūsų durų. Iš viso pasaulio prekių 90 % gabenama būtent šiuo būdu. Kiekvienas iš mūsų praleidžia tam tikrą laiką namų saugume, prieš išvykstant į pasaulį. Prekėms tai didelės keturios jūrinių konteinerių sienos. Todėl šiandien šios didžiulės plaukiojančios lego kubeliai pasaulio transporto grandinei yra tokios nepakeičiamos, kad be jų niekas taip sklandžiai nesiderina. Tačiau taip ne visada buvo.

Problema, kuri sukėlė idėją

Kur klestėjo prekyba, buvo reikalinga gabenimo. Tačiau ji nesugebėjo sekti rinkos plėtros. Naudojami maišai, dėžės, amforos. Tačiau šis būdas buvo neefektyvus tiek laiko, tiek kaštų atžvilgiu. Taigi atsirado problema, kurią reikėjo spręsti, ir pasaulis ilgai laukė naujo vizionieriaus su nauja vizija.

Galiausiai reikalingas vizionierius buvo rastas. Tai buvo amerikietis verslininkas Malcolm McLean. Jis valdė krovinių kompaniją ir kaip tinkamas verslininkas mąstė apie savo verslo tobulinimą. Prekių iš krovinių automobilių iškrovimas užtrukdavo per daug laiko ir žmogaus jėgų. Jis pasiūlė idėją, kad visą turinį perkels iš laivo į krovininį automobilį naudodamas didelę plieno dėžę. Idėja ir projektas gulėjo ant stalo. Vienintelis dalykas, ko trūko, buvo investuotojai. Niekas nepasitikėjo jo vizija, o investiciją matė tik kaip rizikingą kaprizingo idealisto pomėgį.

1956 m. visos abejonės išnyko. Pirmasis pasaulyje krovininis konteinerių laivas plaukia jūros paviršiumi, kuris buvo pertvarkytas iš tankerio, tarnavusio Antrojo pasaulinio karo metu, pavadinimu Ideal X. Iš Newark, Naujojo Džersio uosto laivas išvyksta į visiškai neįprastą kelionę su 58 konteineriais laive. Galutinis tikslas – Hjustono uostas, Teksasas.

Ši paprasta plieno dėžė sukels revoliuciją gabenime. Dėl mažos kainos didžioji dalis krovinio pradeda būti importuojama iš kitos pasaulio pusės. Laivai pertvarkomi pagal jūrinių konteinerių matmenis ir prasideda nauja prekybos era.

Ar žinojote, kad… Pagal The Economist „transporto konteineris buvo didesnė globalizacijos jėga nei visos prekybos sutartys per pastaruosius 50 metų kartu sudėjus“.

Ir jūrinis konteineris gali turėti 100 formų…

Jūrinis konteineris gyvenimui

Nėra konteinerio kaip konteinerio… Etiketė nuobodžios metalinės dėžės seniai prarado prasmę, o per daugiau nei pusę amžiaus savo egzistavimo sandėliavimo jūriniai konteineriai randa vis naujų panaudojimų. Nesvarbu, ar tai statybiniai moduliai, menas ar net gyvenimas iš jūrinio konteinerio, fantazijai nėra ribų, o žmogaus kūrybiškumas niekada nesibaigia.

Studentams rasti vietą, kur galėtų padėti galvą, yra tikrai keblu. Butai šiuo metu brangūs, o bendrabučiai nuolat perpildyti. Konteinerių nuoma atrodo kaip galimas auksinis kelias. Architektas Holzer Kobler suprojektavo jūrinio konteinerių kompleksą netoli Berlyno centro, kuris turėtų tarnauti kaip studentų apgyvendinimas. Kompleksas apima kambarius, virtuvėles, vonias ir net skalbyklas. Tačiau tai nėra vienintelis panašus pastatas Berlyne.

Kavinės, parduotuvės ir kiti dalykai iš jūrinių konteinerių

2012 m. buvo atidaryta eksperimentinė erdvė menininkams ir kūrėjams – Platoon Kunsthalle. Ji stovi šalia Berlyno televizijos bokšto, susideda iš 34 konteinerių ir yra atvira visiems, norintiems patirti neįprastas parodas, koncertus ar seminarus.

Kalbant apie Marvel, turbūt kiekvienam iš karto šauna į galvą bent vienas superherojus. Būtent ši gigantiška įmonė išnaudojo konteinerių privalumus keliaudama po Phoenix, San Diegą, Dallaso ir Filadelfijos su savo pasirodymu. Ji įrengė interaktyvius stendus, parduotuves, komiksus ir kavines. Dėl to atsirado unikali patirtis, kurią lengva buvo supakuoti ir perkelti.

Jūriniai konteineriai buvo naudojami ne tik prekybai ir pramogoms, bet ir nepelno organizacijoms. Tik per 90 dienų Omolulu mieste Angilijoje buvo pastatyta mokykla su biblioteka. Dėl savo konstrukcijos ji yra atspari nepalankioms oro sąlygoms ir uraganams. Dėka įprasto konteinerio galima pristatyti reikalingą išsilavinimą į sunkiai prieinamas vietas visame pasaulyje.

Ar žinojote, kad…1992 metais krovinių laivų konteineris nuskendo šiauriniame Ramiajame vandenyne, o jo istorija tapo knygos įkvėpimu? Konkrečiai, jis laikė 28 000 geltonų guminių ančiukų. Po avarijos jie išplaukė ir pasklido į visas pasaulio puses. Iki šiol jie randami Amerikos pakrantėse.

Aplinkosaugos klausimas

Nors įrodyta, kad laivų transportas yra draugiškesnis aplinkai nei dauguma kitų metodų, vis dar egzistuoja faktas, kad laivai degina naftą. Į orą ir jūrą išmetamos kenksmingos medžiagos, tokios kaip azoto oksidai, sieros dioksidas ir CO₂. Bendras laivų transportas kasmet atsakingas už 10 % visų transporto emisijų.

Vienas iš pagrindinių problemų yra spraga logistikoje, dėl kurios beprasmiškai siunčiami tušti konteineriai ten ir atgal. COVID-19 pandemijos pradžioje šios problemos trumpam sustojo. Žmonės turėjo praleisti laiką namuose, o prekių užsakymas smarkiai išaugo. Konteineriai buvo užpildyti ir panaudoti prieš siunčiant į kitą uostą. Sugriežtėjus sąlygoms ir higienos reikalavimams darbo vietose, drastiškai sumažėjo darbuotojų skaičius. Užsakymų skaičius nesumažėjo, tačiau žmonių, kurie juos tvarkė, sumažėjo, todėl tuščių jūrinių konteinerių transportavimo problema grįžo į senas vėžes.

Iki 2030 metų Tarptautinės jūrų organizacijos tikslas yra sumažinti anglies emisijas laivybos pramonėje 40 % ir iki šimtmečio pabaigos visiškai dekarbonizuoti laivybos sektorių. Tam pasiekti laivams bus diegiami saulės kolektoriai, vėjo turbinų ir kuriami švaresni bei draugiškesni kurui.

Laivų konteinerių istorija skaičiais

• Pasaulyje yra apie 5 milijonus aktyvių konteinerių, kurie kasmet atlieka apie 200 milijonų kelionių.
• Kinija su 97 % yra pasaulio lyderė jų gamyboje.
• Su tinkama priežiūra vienas konteineris gali tarnauti iki 20 metų.
• Kiekvienais metais jūroje pradingsta daugiau nei tūkstantis.
• Šanchajus išlieka judriausiu pasaulio uostu, kasmet apdorojančiu 43 milijonus konteinerių.

Nuo laivų konteinerių istorijos iki šių dienų transporto

Konteineris savo egzistavimo metu nuėjo, arba greičiau tariant, perplaukė ilgą kelią. Minėtas Ideal X turėjo jų mažiau nei 60, o dabartinis didžiausias krovinių laivas Ever Ace gali sutalpinti neįtikėtinus 23 992 vienetus. Šis plūduriuojantis milžinas su 400 metrų ilgio deniu dvidešimties pėdų konteineriams buvo pagamintas Samsung Heavy Industries Pietų Korėjoje. Tokiems milžinams navigacija turėjo pažengti, o viso uosto logistika. Izraelio kompanija Orca AI sukūrė navigatorių su dirbtiniu intelektu ir šiais metais išsiuntė į bandomąją plaukimo kelionę visiškai autonominį laivą pavadinimu Suzaku. Be žmogaus įsikišimo jis įveikė 790 km atstumą, įskaitant įplaukimą į intensyvų įlanką, kurioje algoritmų ir skaičiavimų pagalba sugebėjo išvengti 500 laivų. Acute Market Reports, pasaulinė rinkos tyrimų kompanija, prognozuoja, kad autonominių navigacinių laivų ir su jais susijusios įrangos rinka augs vidutiniškai 12,6 % per metus ir 2028 metais pasieks 235,7 milijardų JAV dolerių.

Laivų konteinerių populiarumas

Konteinerių populiarumas nuolat auga, o jų naudingumas vis labiau efektyvinamas. Jie turi izoliaciją arba, priešingai, vėsina. Didesnei automatizacijai jiems yra montuojami terminalai arba hidraulinė parama, kuri taupo laiko sunkvežimiams. Dėl konteinerių bazarų jų įsigijimo kaina mažėja, todėl transportavimas gali tapti dar pigesnis. Tinkamai prižiūrint ir naudojant tinkamą priedą, jų tarnavimo laikas smarkiai pailgėja.

Sektorių, kuriuose reikalingi transporto konteineriai, daugėja, o paklausa auga. Nesvarbu, ar tai būtų prekyba ir transportas, gyvenimas, menas ar kariuomenė, niekas nebeįsivaizduoja savo veiklos be jų. Kas būtų pagalvojęs, kad paprasta metalinė dėžė per kelerius metus gali pakeisti pasaulį. Investuotojai, kurie kadaise atmetė Malcolm McLean, daugelį ilgų metų turėjo gyventi su mintimi, kad padarė, tikriausiai, didžiausią savo gyvenimo klaidą.