해상 컨테이너의 역사

외부인에서 필수적인 거인으로

선박 컨테이너의 역사는 도대체 어떤 것일까요? 사람이 주변을 둘러보면, 눈앞의 컴퓨터, 옆의 커피, 손에 쥔 전화는 한때 큰 선박 컨테이너의 화물의 일부였습니다. 그것은 수백 킬로미터를 바다를 통해 이동한 후에야 우리의 문 앞까지 배송될 수 있었습니다. 전 세계 상품의 90%가 바로 이 방식으로 운송됩니다. 우리 각자는 세상으로 나아가기 전에 안전한 집에서 어느 정도 시간을 보냅니다. 상품들에게는 선박 컨테이너의 네 개의 큰 벽이 있습니다. 그래서 오늘날 이러한 것들은 큰 떠다니는 레고 블록처럼 글로벌 물류 체인에서 필수적이어서, 없이는 아무것도 이렇게 매끄럽게 연결되지 않을 것입니다. 하지만 항상 그랬던 것은 아닙니다.

아이디어를 낳은 문제

상업이 번창하는 곳에서는 운송이 필요했습니다. 그러나 시장의 확장을 따라잡지 못했습니다. 주머니, 상자, 아모르와 같은 것들이 사용되었습니다. 이 방식은 시간과 비용 측면에서 비효율적이었습니다. 따라서 해결해야 할 문제가 생겼고 세계는 새로운 비전을 가진 개척자를 오랫동안 기다렸습니다.

결국 필요한 비전이 발견되었습니다. 그것은 미국 상인 말콤 맥레인(Malcolm McLean)입니다. 그는 화물 회사를 소유하고 있었으며, 올바른 사업가답게 자신의 회사를 개선할 방법을 고민했습니다. 화물차에서 화물을 내리는 데 너무 많은 시간과 인력이 소요되었습니다. 그는 모든 내용을 큰 강철 상자로 배에서 화물차로 옮기는 아이디어를 생각해냈습니다. 아이디어와 프로젝트는 책상 위에 있었습니다. 단지 부족했던 것은 투자자들이었습니다. 아무도 그의 비전에 큰 신뢰를 두지 않았고, 투자는 단지 위험한 이상주의자의 변덕으로 여겨졌습니다.

1956년에 모든 의심이 사라졌습니다. 세계 최초의 화물 컨테이너 선박이 제2차 세계 대전 동안 유조선에서 개조된 Ideal X라는 이름으로 바다를 떠다니고 있습니다. 뉴저지의 뉴어크 항에서 이 배는 58개의 컨테이너를 실은 채 전혀 새로운 여행을 떠났습니다. 목적지는 텍사스의 휴스턴 항구입니다.

이 평범한 강철 상자는 운송에 혁명을 일으킵니다. 저렴한 가격 덕분에 대부분의 화물이 세계의 반대편에서 수입되기 시작합니다. 선박들은 선박 컨테이너의 크기에 맞게 개조되며, 새로운 상업 시대가 시작됩니다.

해상 컨테이너는 100가지 형태를 가질 수 있습니다…

주거용 선박 컨테이너

컨테이너는 컨테이너가 아닙니다… 지루한 금속 상자의 꼬리표는 오래 전에 사라졌으며, 50년 이상 존재해 온 저장용 선박 컨테이너는 여전히 새로운 용도를 찾아가고 있습니다. 그것이 건축용 셀, 예술 또는 선박 컨테이너에서의 주거이든, 상상력에 한계는 없으며 인간의 창의력은 이를 계속 활용하고 있습니다.

학생들에게는 잠잘 곳을 찾는 것이 꽤 까다로운 일입니다. 요즘 아파트는 비싸고 기숙사는 끊임없이 넘쳐납니다. 컨테이너 임대는 그래서 가능성 있는 해결책으로 보입니다. 건축가 홀처 코블러는 베를린 중심가 근처에 학생 기숙사로 사용될 선박 컨테이너 단지를 설계했습니다. 이 단지는 방, 주방, 욕실, 심지어 세탁실까지 포함하고 있습니다. 하지만 이것이 베를린의 유일한 유사 건축물은 아닙니다.

선박 컨테이너로 만든 카페, 상점 및 기타

2012년에 예술가와 창의적인 사람들을 위한 실험 공간인 플라톤 쿤스트할레(Platoon Kunsthalle)가 개장했습니다. 그것은 베를린 TV 타워 근처에 위치하고 있으며, 34개의 컨테이너로 구성되어 있으며 특별한 전시회, 콘서트 또는 워크숍을 경험하고자 하는 모든 사람에게 열려 있습니다.

마블이라고 하면 아마도 누구에게나 적어도 한 명의 슈퍼히어로가 떠오를 것입니다. 바로 이 거대한 회사는 컨테이너의 이점을 이용하여 피닉스, 샌디에이고, 댈러스, 필라델피아를 여행하며 쇼를 진행했습니다. 내부에는 인터랙티브 보드, 상점, 만화 및 카페가 마련되었습니다. 이를 통해 짐을 쉽게 싸서 이동할 수 있는 독특한 경험이 만들어졌습니다.

해상 컨테이너는 상업과 오락뿐만 아니라 비영리 단체를 위해서도 사용됩니다. 단 90일 만에 앵귤라의 오몰루에 학교와 도서관이 세워졌습니다. 이 구조물은 악천후와 허리케인에 강합니다. 평범한 컨테이너 덕분에 전 세계의 접근하기 어려운 지역에 필요한 교육을 제공할 수 있습니다.

환경 문제

선박 운송이 대부분의 다른 운송 방식보다 환경에 더 친숙하다는 것이 입증되었지만, 여전히 배가 기름을 태우는 사실이 있습니다. 대기와 바다에는 질소 산화물, 소금 및 CO₂와 같은 유해 물질이 방출됩니다. 전체적으로 해상 운송은 연간 모든 운송에서 발생하는 10%의 배출량을 차지합니다.

주요 문제 중 하나는 물류에서의 허점으로, 이는 불필요한 빈 컨테이너를 왔다 갔다 보내는 것입니다. COVID-19 팬데믹이 시작될 때 이러한 문제들은 잠시 멈췄습니다. 사람들은 집에서 시간을 보내야 했고, 물품 주문이 급증했습니다. 컨테이너는 다른 항구로 보내기 전에 채워지고 활용되었습니다. 작업장의 조건과 위생 규제가 강화되면서 직원 수가 크게 감소했습니다. 주문은 줄어들지 않았지만, 그 처리는 줄어들었고, 그 결과 빈 해상 컨테이너 운송 문제는 다시 이전과 같은 상황으로 돌아갔습니다.

2030년까지 국제해사기구는 해양 산업의 탄소 배출을 40% 줄이고 세기 말까지 해양 부문을 완전히 탈탄소화하는 것을 목표로 하고 있습니다. 목표를 달성하기 위해 배에 태양광 패널, 풍력 터빈을 설치하고 더 깨끗하고 친환경적인 연료를 개발하고 있습니다.

숫자로 본 해상 컨테이너의 역사

전 세계에는 약 500만 개의 활성 컨테이너가 있으며, 연간 약 2억 건의 여행을 합니다.
중국은 97%로 세계 컨테이너 생산에서 선두를 차지하고 있습니다.
적절한 관리가 이루어지면 하나의 컨테이너는 최대 20년 동안 사용할 수 있습니다.
매년 바다에서 천 개 이상의 컨테이너가 사라집니다.
상하이는 연간 4300만 개의 컨테이너를 처리하는 세계에서 가장 바쁜 항구입니다.

해상 컨테이너의 역사에서 현대 운송으로

컨테이너는 그 존재 기간 동안 매우 긴 여정을 걸어왔습니다. 언급된 Ideal X에는 60개도 되지 않는 컨테이너가 있었지만, 현재 가장 큰 운송선인 Ever Ace는 무려 23,992개를 수용할 수 있습니다. 이 400미터 길이의 부유하는 거대함은 삼성중공업이 한국에서 제작했습니다. 이러한 거대 선박을 항해하기 위해 기술과 항구의 물류도 발전해야 했습니다. 이스라엘의 Orca AI는 인공지능 항해자를 개발했으며, 올해 시험 항해로 완전 자율 선박인 Suzaku를 보냈습니다. 인간의 개입 없이 790km의 항로를 주행하며 500척의 배를 피했습니다. 시장 조사 전문 글로벌 기업 Acute Market Reports는 자율 항해 선박 및 관련 장비 시장이 연평균 12.6% 성장하고 2028년까지 2,357억 달러에 이를 것으로 예상하고 있습니다.

해상 컨테이너의 인기

컨테이너의 인기는 계속해서 증가하고 있으며, 그 효용성은 점점 더 향상되고 있습니다. 컨테이너는 단열재를 포함하거나 반대로 냉각 기능을 제공합니다. 더 큰 자동화를 위해 터미널이나 하이드롤릭 지원 장비가 설치되어 트럭의 시간을 절약하고 있습니다. 컨테이너 경매로 인해 구매 가격이 낮아지고, 운송비용이 더 저렴해질 수 있습니다. 적절한 관리와 적절한 장비를 사용하면 그 수명이 급격히 늘어납니다.

운송 컨테이너가 필요한 산업이 늘어나고 있으며, 이에 대한 수요도 증가하고 있습니다. 무역과 운송, 주거, 예술 또는 군대에 이르기까지, 그들 없이 작동할 수 있다고 생각하는 사람은 아무도 없습니다. 평범한 금속 상자가 몇 년 만에 세상을 재편할 수 있을 것이라고 누가 상상이나 했겠습니까? 한때 Malcolm McLean을 거부했던 투자자들은 오랜 세월 동안 아마도 인생의 가장 큰 실수를 저질렀다는 사실을 감수하며 살아야 했습니다.